joescrottle2
En Practicas
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Bueno, pues el tema es que aunque estoy buscando un electro porque el mío está hecho un asco, he querido descartar por completo cualquier otra cosa.... y ahora mismo no tengo claro ni mi nombre 
Voy a intentar no extenderme a ver si alguien me aguanta todo el ladrillo y me puede echar un cable.
El coche: e39, 530da de mayo de 2001.
Hechos: la temperatura del coche se dispara con el climatizador encendido y el electro no salta ni a tiros. El viscoso perfecto... en teoría.
Pruebas realizadas:
He revisado todos los fusibles que afectan, incluyendo el famoso y terrible 75 que va detrás de la guantera (por cierto, no hace falta desmontarla para mirarlo) y están todos ok. Comprobados con tester y todos ok. Luego fusibles descartados.
Siguiente paso, ¿llega tensión al conector del electro? Pues según creía haber entendido de lo leído por el foro, debería encontrar +12v en uno de los polos y..¡nada de nada! Al electro no le llega nada, a ninguna temperatura.
Aquí he tirado del esquema eléctrico y la confusión va en aumento. Según entiendo aquí, el electro es activado por una sonda térmica atravesando dos relés. Esta sonda es el "termointerruptor doble", el S36 del esquema que he recuadrado en rojo.
El funcionamiento (creo) es el siguiente:
- A partir de 91º "abre" la pata 3 que activa el relé K21 (ventilador adicional escalón 1) y entraría la velocidad normal (se atraviesan las dos resistencias en el motor del electro).
- A partir de 104º entra el pánico (ayuda al viscoso), abre la pata 1 (creo que hay una errata porque marca la 5, que está abierta) y ahí se activa el relé K201 (relé ventilador escalón 3) y entraría la velocidad total (directo al motor saltando las dos resistencias).
- Luego tenemos la segunda velocidad que se activa con el Interruptor de alta presión (B8, cortado en la imagen, lo siento) a través del relé K22. Esto pasa al motor del electro a través de una resistencia. No sé dónde puñetas está este B8.
Bien, con esto en mente y con este diagrama:
me he bajado al coche a buscar el termointerruptor doble S36 y ni se parece a lo de la foto. Lo he localizado (creo) hacia la derecha, enroscado en una pieza metálica donde entre el tubo de carga del acondicionado. Tiene un conector y los tres hilos que debería tener... pero no puedo asegurar que eso sea el interruptor... y no encuentro la referencia de la pieza por ningún lado. Luego intento subiros una foto.
Bien, si has seguido hasta aquí mil millones de gracias. Si además no te has perdido, eres mi héroe ;-)
Las preguntas
- ¿He interpretado correctamente el diagrama? Es decir, si lo entendí bien el electro puede ser activado a través del interruptor S36 (velocidad normal o pánico) y a través del Interruptor de Alta presión (velocidad rápida). Dos vías para tres velocidades.
- El hecho de que no llegue corriente al electro lo achaco al fallo de ese interruptor/sonda aunque... ¿podría ser un relé?
- ¿Cómo leches se comprueba un relé?
- ¿Alguien sabe la referencia de esa pieza o, al menos, sabe si es la que yo creo?
- ¿Alguna sugerencia?
Mil gracias!!
Voy a intentar no extenderme a ver si alguien me aguanta todo el ladrillo y me puede echar un cable.El coche: e39, 530da de mayo de 2001.
Hechos: la temperatura del coche se dispara con el climatizador encendido y el electro no salta ni a tiros. El viscoso perfecto... en teoría.
Pruebas realizadas:
He revisado todos los fusibles que afectan, incluyendo el famoso y terrible 75 que va detrás de la guantera (por cierto, no hace falta desmontarla para mirarlo) y están todos ok. Comprobados con tester y todos ok. Luego fusibles descartados.
Siguiente paso, ¿llega tensión al conector del electro? Pues según creía haber entendido de lo leído por el foro, debería encontrar +12v en uno de los polos y..¡nada de nada! Al electro no le llega nada, a ninguna temperatura.
Aquí he tirado del esquema eléctrico y la confusión va en aumento. Según entiendo aquí, el electro es activado por una sonda térmica atravesando dos relés. Esta sonda es el "termointerruptor doble", el S36 del esquema que he recuadrado en rojo.
El funcionamiento (creo) es el siguiente:
- A partir de 91º "abre" la pata 3 que activa el relé K21 (ventilador adicional escalón 1) y entraría la velocidad normal (se atraviesan las dos resistencias en el motor del electro).
- A partir de 104º entra el pánico (ayuda al viscoso), abre la pata 1 (creo que hay una errata porque marca la 5, que está abierta) y ahí se activa el relé K201 (relé ventilador escalón 3) y entraría la velocidad total (directo al motor saltando las dos resistencias).
- Luego tenemos la segunda velocidad que se activa con el Interruptor de alta presión (B8, cortado en la imagen, lo siento) a través del relé K22. Esto pasa al motor del electro a través de una resistencia. No sé dónde puñetas está este B8.
Bien, con esto en mente y con este diagrama:
me he bajado al coche a buscar el termointerruptor doble S36 y ni se parece a lo de la foto. Lo he localizado (creo) hacia la derecha, enroscado en una pieza metálica donde entre el tubo de carga del acondicionado. Tiene un conector y los tres hilos que debería tener... pero no puedo asegurar que eso sea el interruptor... y no encuentro la referencia de la pieza por ningún lado. Luego intento subiros una foto.
Bien, si has seguido hasta aquí mil millones de gracias. Si además no te has perdido, eres mi héroe ;-)
Las preguntas
- ¿He interpretado correctamente el diagrama? Es decir, si lo entendí bien el electro puede ser activado a través del interruptor S36 (velocidad normal o pánico) y a través del Interruptor de Alta presión (velocidad rápida). Dos vías para tres velocidades.
- El hecho de que no llegue corriente al electro lo achaco al fallo de ese interruptor/sonda aunque... ¿podría ser un relé?
- ¿Cómo leches se comprueba un relé?
- ¿Alguien sabe la referencia de esa pieza o, al menos, sabe si es la que yo creo?
- ¿Alguna sugerencia?
Mil gracias!!
