*NANO*
Clan Leader
DS Nº8 es el enésimo intento de Francia para acabar con Audi, BMW y Mercedes: un coche eléctrico digno de un presidente, pero más barato que sus rivales alemanes
El modelo de acceso es un tracción delantera de 230 CV alimentado por una batería de 74 kWh con la que homologa una autonomía media de 550 km (ciclo WLTP). En la gama le sigue, el modelo N°8 Long Range cuenta con un motor de 245 CV y una batería de 97,2 kWh. DS asegura una autonomía de 750 km para este modelo.
Por último, el tope de gama lo conforma el DS N°8 AWD Long Range de tracción integral. En este caso, dos grupos motopropulsores (uno por eje) proporcionan una potencia combinada de 350 CV a las cuatro ruedas. Este N°8 utiliza la batería de 97,2 kWh, que le confiere una autonomía media homologada de 688 km.
El DS N°8 de acceso está disponible con el acabado Pallas. Este primer nivel ya está bien equipado de serie con bomba de calor, la última evolución del sistema multimedia de la casa (DS Iris System 2.0), cámara de marcha atrás, pantalla táctil central de 16 pulgadas y acceso/arranque manos libres.
El tope de gama podrá incorporar la calandra iluminada DS Luminascreen (uno de los elementos característicos de la berlina francesa), una firma luminosa específica y un Head-up Display ampliado. Los dos modelos de tracción delantera DS N°8 pueden combinarse con los dos niveles de acabado. Sin embargo, la versión AWD de 350 CV sólo estará disponible con el acabado más exclusivo.
A la hora de recargar en viaje en los puntos de carga rápida, el DS Nº8 acepta una potencia de carga de hasta 160 kW. De por sí, no es nada destacable, dado que algunos de sus rivales admiten hasta 250 kW.
Pero DS promete que los 160 kW se mantendrán a lo largo de la carga bastante tiempo, mientras que el pico de carga de la competencia puede disminuir muy rápidamente, a los 10 minutos por ejemplo. En todo caso, DS asegura que con la batería de 97,2 kWh, el DS N°8 pasa del 20% al 80% de carga en 27 minutos y puede recuperar 200 km en 10 minutos.
A bordo, el DS N°8 hace gala de una presentación refinada, a la vez que tecnológica y sobria. Al igual que en el exterior, el fabricante toma aquí una nueva dirección en su diseño con un salpicadero mucho menos recargado que en los modelos actuales.
Detrás del original volante en forma de X, bien provisto de diversos botones (principalmente para ajustar las numerosas ayudas a la conducción), se encuentra un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas
La pantalla táctil central de 16 pulgadas cuenta con reconocimiento vocal y permite ajustar de este modo las numerosas características y funciones disponibles en el Nº 8.
Y aunque inicialmente el DS Nº8 es un coche 100% eléctrico, la marca propondrá más adelante también versiones híbridas. Y es que la nueva Stellantis está dando marcha atrás en su plan de vender sólo coches eléctricos en 2030, todos sus modelos eléctricos contarán ahora con versiones híbridas y/o hibridas enchufables.
Esta escultural berlina con sabor a crossover y recién elegida como coche presidencial en Francia, es el nuevo buque insignia de la marca premium francesa DS. El DS Nº8 es un modelo eléctrico para rivalizar con el Audi Q6 Sportback e-tron y con el recién renovado Tesla Model Y.
Es un modelo crucial para DS Automobiles, que lucha por hacerse un hueco en el segmento premium, el DS N°8 arranca en 57.000 euros. Fabricado en Italia sobre la base del Peugeot E5008, el Nº8 mide 4,82 metros de largo, 1,90 metros de largo y 1,58 metros de altura y ofrece hasta 620 litros de maletero.
Es un modelo crucial para DS Automobiles, que lucha por hacerse un hueco en el segmento premium, el DS N°8 arranca en 57.000 euros. Fabricado en Italia sobre la base del Peugeot E5008, el Nº8 mide 4,82 metros de largo, 1,90 metros de largo y 1,58 metros de altura y ofrece hasta 620 litros de maletero.
Hasta 750 km de autonomía
DS admite que quiere enfrentarse al Audi Q6 Sportback e-tron (4,78 m), que parte de los 74.150 euros, al BMW i4 (4,79 m) y sus 58.650 euros de partida, al Ford Mustang Mach-E (4,72 metros, desde 49.206 euros) y, por supuesto, al Tesla Model Y (4,76 m), mucho más barato pues tiene un precio de salida de 43.780 euros.El modelo de acceso es un tracción delantera de 230 CV alimentado por una batería de 74 kWh con la que homologa una autonomía media de 550 km (ciclo WLTP). En la gama le sigue, el modelo N°8 Long Range cuenta con un motor de 245 CV y una batería de 97,2 kWh. DS asegura una autonomía de 750 km para este modelo.
Por último, el tope de gama lo conforma el DS N°8 AWD Long Range de tracción integral. En este caso, dos grupos motopropulsores (uno por eje) proporcionan una potencia combinada de 350 CV a las cuatro ruedas. Este N°8 utiliza la batería de 97,2 kWh, que le confiere una autonomía media homologada de 688 km.
El DS N°8 de acceso está disponible con el acabado Pallas. Este primer nivel ya está bien equipado de serie con bomba de calor, la última evolución del sistema multimedia de la casa (DS Iris System 2.0), cámara de marcha atrás, pantalla táctil central de 16 pulgadas y acceso/arranque manos libres.
El tope de gama podrá incorporar la calandra iluminada DS Luminascreen (uno de los elementos característicos de la berlina francesa), una firma luminosa específica y un Head-up Display ampliado. Los dos modelos de tracción delantera DS N°8 pueden combinarse con los dos niveles de acabado. Sin embargo, la versión AWD de 350 CV sólo estará disponible con el acabado más exclusivo.
A la hora de recargar en viaje en los puntos de carga rápida, el DS Nº8 acepta una potencia de carga de hasta 160 kW. De por sí, no es nada destacable, dado que algunos de sus rivales admiten hasta 250 kW.
Pero DS promete que los 160 kW se mantendrán a lo largo de la carga bastante tiempo, mientras que el pico de carga de la competencia puede disminuir muy rápidamente, a los 10 minutos por ejemplo. En todo caso, DS asegura que con la batería de 97,2 kWh, el DS N°8 pasa del 20% al 80% de carga en 27 minutos y puede recuperar 200 km en 10 minutos.
A bordo, el DS N°8 hace gala de una presentación refinada, a la vez que tecnológica y sobria. Al igual que en el exterior, el fabricante toma aquí una nueva dirección en su diseño con un salpicadero mucho menos recargado que en los modelos actuales.
Detrás del original volante en forma de X, bien provisto de diversos botones (principalmente para ajustar las numerosas ayudas a la conducción), se encuentra un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas
La pantalla táctil central de 16 pulgadas cuenta con reconocimiento vocal y permite ajustar de este modo las numerosas características y funciones disponibles en el Nº 8.
Y aunque inicialmente el DS Nº8 es un coche 100% eléctrico, la marca propondrá más adelante también versiones híbridas. Y es que la nueva Stellantis está dando marcha atrás en su plan de vender sólo coches eléctricos en 2030, todos sus modelos eléctricos contarán ahora con versiones híbridas y/o hibridas enchufables.
Última edición:
:
