Comprar 325i E92 con 100.000 kms

[sousaalb]

Pones por más arriba que es de inyección indirecta, pero los 272CV de ese 3.0i y que está montado en un cupé hacen pensar en en inyección directa (hasta donde llegó todos los 3.0i montados en E92 fueron N53B25 de 218CV y N53B30 de 272CV, siempre inyección directa)

Es que usando esta herramienta:
http://bimmer.work/

he metido el VIN de este coche y me dice que el motor que lleva es el N52 montado en enero de 2007, con lo que únicamente puede ser el N52B30 3.0 272cv de 2006, que tengo entendido que es de inyección indirecta, a menos que alguien me corrija.

 

[Wilfredo]

Es que usando esta herramienta:
http://bimmer.work/

he metido el VIN de este coche y me dice que el motor que lleva es el N52 montado en enero de 2007, con lo que únicamente puede ser el N52B30 3.0 272cv de 2006, que tengo entendido que es de inyección directa, a menos que alguien me corrija.

Ajustando esos datos en el realoem concide con lo que comentas, http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=WC51-EUR-01-2007-E92-BMW-330xi&diagId=11_3730 lo cual no deja de sorprenderme, pues si bien la versión está claro que existió, lo que tenía entendido es que todos los 330i/xi que vinieron formalmente a España, lo hacían ya con el N53 de inyección directa.

Pues enhorabuena porque te quitas unos cuantos posibles quebraderos de cabeza a cuenta de un litro o litro y algo más de consumo, que ya ves qué más da (eso cuando el inyección directa está en su punto, que cuando no lo está consume lo mismo que el indirecta)

Más datos para envainármela: http://www.km77.com/marcas/bmw/2007/serie3/coupe/r01.asp

"El 330i tiene el motor atmosférico con distribución variable Valvetronic y bloque mixto de aluminio y magnesio (información técnica de este motor). Es básicamente el mismo que tienen un 530i (258 CV) o el 130i (265 CV), pero en versión de 272 CV. El aumento de potencia se debe a que, según BMW, han hecho un trabajo minucioso para reducir la contrapresión. Esto, junto con las necesarias modificaciones en el control electrónico del motor, consiguen que la potencia llegue a 272 CV."

 

[sousaalb]

Ajustando esos datos en el realoem concide con lo que comentas, http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=WC51-EUR-01-2007-E92-BMW-330xi&diagId=11_3730 lo cual no deja de sorprenderme, pues si bien la versión está claro que existió, lo que tenía entendido es que todos los 330i/xi que vinieron formalmente a España, lo hacían ya con el N53 de inyección directa.

Pues enhorabuena porque te quitas unos cuantos posibles quebraderos de cabeza a cuenta de un litro o litro y algo más de consumo, que ya ves qué más da (eso cuando el inyección directa está en su punto, que cuando no lo está consume lo mismo que el indirecta)

Más datos para envainármela: http://www.km77.com/marcas/bmw/2007/serie3/coupe/r01.asp

"El 330i tiene el motor atmosférico con distribución variable Valvetronic y bloque mixto de aluminio y magnesio (información técnica de este motor). Es básicamente el mismo que tienen un 530i (258 CV) o el 130i (265 CV), pero en versión de 272 CV. El aumento de potencia se debe a que, según BMW, han hecho un trabajo minucioso para reducir la contrapresión. Esto, junto con las necesarias modificaciones en el control electrónico del motor, consiguen que la potencia llegue a 272 CV."

Pues si, es un motorazo. Atmosférico pero con buen par motor (315 Nm), sin los problemas de inyección directa de los otros 3.0 que también me estaba acojonando de leer tanto en el foro.
Por eso como decía, me lanzé a por él aunque fuera de la polémica casa Autofesa. Podrían surgir otros tipos de problemas como de electrónicas o yo que se, pero de motor será poco probable.