Gracias por el diagrama, imposible confundirme tras verlo, lo dicho agradecido.pilotolo;9339751 dijo:Hola, si tienes un 525 tds, éste ha de ser, es fácil, es el conducto que mete directamente el aire en la culata hacia la cabeza del pistón. De color negro y plástico (a menos que tengas el viejo metálico) pero no tiene duda, mira: Pieza nº 1
Hola agradecido por tu información que es muy detallada, compraré el producto, pero me asalta una duda (perdona mi completa ignorancia en motores), a que conductos te refieres cuando dices "Desmontar los conductos hasta el colector de admisión" también dudo sobre cual es la "entrada al colector" por la que imagino indicas que debo rociar el producto previamente cerrada al 75%... en fin, uno que no entiende como te digo de motores, y por último y si eres tan amable podrías indicarme en que tiendas se puede comprar el producto que me aconsejas???The Skerpia;9339931 dijo:
Un sistema de admisión de aire sucio ocasiona entre otras cosas pérdida de potencia, ralentí inestable, emisiones de gases altas y una carga extra para el filtro de partículas diesel.
Características de Forté diesel intake cleaner (400 cc)
Como usar Forté diesel intake cleaner sin desmontar
- Ayuda a eliminar los depósitos de suciedad del colector de admisión de los vehículos diesel sin necesidad de desmontar.
- Ideal también para limpiar piezas desmontadas (ideal EGR)
- Si se introduce por alguna toma de aspiración del turbo ayuda a liberar los álaves que empiezan a fallar debido a suciedad.
- Restablece la circulación del aire y mejora la mezcla combustible / aire.
- Mejora el rendimiento del ralentí y del motor en general.
- Reduce la carga del filtro de partículas
- No daña la capa protectora de la superficie interna de la admisión
- Perfecto como producto de mantenimiento
Notas AditivoX
- Calentar el motor a temperatura de servicio y pararlo
- Desmontar los conductos hasta el colector de admisión
- Tapar la entrada al colector en un 75% para prevenir la aceleración del motor y para que quede líquido en la parte baja del colector (puede hacerlo con cinta americana o con una tapa de plástico agujereada)
- Arrancar el motor y ponerlo aprox. a 2.500 rpm
- Realizar pulverizaciones cortas y espaciadas hacia el colector y repetir hasta acabar el bote sin acabar el proceso completo antes de 15 minutos (para evitar el calentamiento excesivo del catalizador y el filtro de partículas)
- Parar el motor y reponer los conductos originales.
- Realizar una prueba de conducción.
- Este producto debe aplicarlo un profesional.
- Si el colector tiene una cantidad importante de suciedad, lo mejor es limpiarlo desmontado (puede utilizar este mismo producto)
- A veces para evitar un malfuncionamiento puede ser necesario desconectar el tubo de vacío que va a la EGR y taponarlo mientras se limpia.
- Evite el contacto con superficies pintadas o calientes
- En cada pulverización el motor se acelera ligeramente, por lo que es muy importante que introduzca poco producto en cada rociada y haber reducido el caudal de aire como se puede ver en las fotos.
- En algunos vehículos existe un sensor que detecta anormalidades en el circuito de aire. arrancar el motor con el tubo del aire quitado activa este sensor. No tiene mayor importancia: en caso de aparecer error en el cuadro de mandos se puede resetear con el equipo adecuado y en muchos casos simplemente desconectando la batería.
