Cambio steptronic 330d: posición SD

[kyfran]

Queria consultaros qué es lo que cambia en el coche cuando ponemos la palanca del cambio automático en SD: me explico: a parte de que apura mucho más las marchas, no se si también es más rápida la respuesta del acelerador y si cambia algún otro parámetro de la electrónica del coche: en el manual solo dice que esa posición solo debemos activarla para conseguir prestaciones o algo así.
Gracias.

 

[Csar]

Como dices, cambia la repuest del motor y la del acelerador.

Saludos.!

 

[gp]

Como dices, cambia la repuest del motor y la del acelerador.

Saludos.!

Hola:

Es así. La posición SD equivale al botón "Sport" de antiguos modelos con cambio manual, como : Z3.

 

[julfost]

Sobre todo yo lo que noto es que estira mas las marchas y retiene mas

 

[kyfran]

Ok, gracias por vuestras aclaraciones.
La impresión que me da a mí es que apretando con menos intensidad el pedal del acelerador responde más rápido, o sea, que acorta el recorrido o la sensibilidad de éste último.

 

[Lowe]

Ok, gracias por vuestras aclaraciones.
La impresión que me da a mí es que apretando con menos intensidad el pedal del acelerador responde más rápido, o sea, que acorta el recorrido o la sensibilidad de éste último.

Pues yo eso no lo he notado...simplemente que apura mas las marchas y retiene con mas intensidad pero nada mas....

 

[ebecket]

Ok, gracias por vuestras aclaraciones.
La impresión que me da a mí es que apretando con menos intensidad el pedal del acelerador responde más rápido, o sea, que acorta el recorrido o la sensibilidad de éste último.

Buenas creo que te da esa sensacion porque la encontrarse normalmente a mayor revoluciones la respuesta es más contundente, pero en principio lo único que cambia es el regimen al que sube y baja de marcha (por lo que estira y retiene más que en D).

Tambien creo que al igual que en D tiene ese teorico "aprendizaje" que dependiendo de la forma de conducir de cada uno variará ligeramente el comportamiento, de forma que si tiendes en modo D a pisarle con impetu bastante a menudo, sea más sensible para reducir marchas en los acelerones y si en modo S no sueles acelerar mucho tambien tienda a subir de marcha antes en caso de mantener una velocidad más o menos constante.

Esto último es una impresion mia que saqué al intentar comprobar consumos en D y en DS. Dado que el modo D suele mantener en motor en un regimen tan bajo (y por tanto con tanto resbalamiento en el convertidor de par), pensé poner en modo DS una temporada para ver si a pesar de llevarlo más alto de vueltas, al tener menos resbalamiento se compensaba y efectivamente el consumo no era muy superior a pesar de las revoluciones en modo DS (siempre que se administrase uso del acelerador).



Perdon por el tocho.

Un saludo.

 

[Guaken]

Es perjudicial para el cambio llevar siempre en Ds?. Es perjudicial llevar siempre en modo manual?, pasa algo si cambiamos constantemente de modo, entre D, Ds y manual?

 

[blaki]

El cambio es automático es para abuelitas.

 

[Guaken]

El cambio es automático es para abuelitas.

Claro, por eso lo llevan los abuelitos que compiten en rallys, F1, etc...

 

[Csar]

El cambio es automático es para abuelitas.

Claro, por eso lo llevan los abuelitos que compiten en rallys, F1, etc...

 

[330coupediesel]

El cambio es automático es para abuelitas.

:supz:

Claro, por eso lo llevan los abuelitos que compiten en rallys, F1, etc...

seguro que se usa steptronic en competición..

 

[Csar]

:supz:

seguro que se usa steptronic en competición..

:moon::moon::moon::moon:

 

[grinch]

Contento con el 330d verdad?

 

[325dcoupé]

Ok, gracias por vuestras aclaraciones.
La impresión que me da a mí es que apretando con menos intensidad el pedal del acelerador responde más rápido, o sea, que acorta el recorrido o la sensibilidad de éste último.

Fijate en que marcha vas ya verás ;-)
Yo creo que no acorta el recorrido simplemente que con la S vas una o dos marchas pro debajo de lo normal, y claro, tienes mucha más respuesta

 

[katraska]

Yo creo que en DS el convertidor de par tarda menos en bloquearse, por lo que hay menos resbalamiento y enseguida comienza a tirar con mas ganas. De hecho, al menos en el mío, es mas brusco en los cambios. (y en manual sucede igual)

salu2

 

[Guaken]

Yo tb noto más brusco los cambios en DS y manual que en D.

 

[MOTORIN]

Yo lo llevo siempre en manual y así controlo los cambios, estiro más o menos (aunque claro cuando bajo mucho de revoluciones reduce el solo)

 

[julfost]

El cambio es automático es para abuelitas.

:supz:

seguro que se usa steptronic en competición..

Cuando os paseis por la zona...os voy a "lijar" con el steptronic :yawinkle

 

[CLIM&FIRE]

Claro, por eso lo llevan los abuelitos que compiten en rallys, F1, etc...

perdona pero ni en F1 ni en rallies se lleva el cambio automatico.

 

[ebecket]

El cambio es automático es para abuelitas.

Algo bueno debía tener el hacerse mayor

 

[Guaken]

perdona pero ni en F1 ni en rallies se lleva el cambio automatico.

Tampoco llevan embrague, ni palanca en H...

 

[330coupediesel]

Cuando os paseis por la zona...os voy a "lijar" con el steptronic :yawinkle

:moon::roll::roll::roll::weedman:

 

[gp]

Tampoco llevan embrague, ni palanca en H...

Buenos días:

Lo correcto es decir que no llevan "Pedal de Embrague".
En una entrevista a Adrián Campos dijo que los F1 de ahora eran mucho mas aprovechable respecto del cambio, antes era difícil y menos efectivo por necesitar el turco del punta-tacón.

 

[morpheux]

Buenos días:

Lo correcto es decir que no llevan "Pedal de Embrague".
En una entrevista a Adrián Campos dijo que los F1 de ahora eran mucho mas aprovechable respecto del cambio, antes era difícil y menos efectivo por necesitar el turco del punta-tacón.

Una caja automática no lleva nunca pedal de embrague, sea del tipo que sea, que para eso es automática.

Los F1 llevaban una especie de embrague para las salidas, para la primera, nada más.

Las cajas por convertidor de par no llevan embrague como tal, aunque por su nombre puede dar a error porque se llama embrague por anulación, pero no deja de ser un anulador del propio convertidor que es por presión del aceite el que hace cambiar las marchas y está dentro de la propia caja, no fuera como un embrague normal, pero a efectos las cajas planetarias de convertidor de par, el propio convertidor de par es el que sustituye al embrague, y lo que se llama embrague, no es más que un reductor dentro de la propia caja

 

[morpheux]

convertidor de par: Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor. Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts"), en cuyo interior está el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una forma similar y va unida al cambio de marchas. En el interior está el reactor o estátor, también acoplado al cambio. Cuando el coche está parado, las dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez más fuerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite

 

[morpheux]

Como os veo perdidos os dejo un video, que aunque no está en castellano, si está en español

 

[330coupediesel]

Yo no quiero aprender, prefiero hablar sin saber.

 

[morpheux]

Yo no quiero aprender, prefiero hablar sin saber.

Entonces tu lo que eres es un buen.....

 

[330coupediesel]

Entonces tu lo que eres es un buen.....

Por fin alguien que coje una ironía:weedman: