¿En serio me estáis diciendo que BMW dice que no hay que cambiar el aceite en una caja que monta en sus coches y cuyo fabricante dice que sí hay que cambiarlo?
Increíble....pero cierto. A día de hoy,
BMW-Europa sigue sin recomendar cambio de
ATF en su programa de mantenimiento. Podrás comprobarlo en tu manual de usuario, donde encontrarás algo así, como en el mío:
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Aunque en
BMW-USA ya no es así. Después de haber perdido
BMW en la pasada década varias demandas de clientes cabreados por el tema,
ZF decidió curarse en salud, y en 2009 publica la circular
"Dokument EP 1432945" en el que recomienda expresamente que todas sus cajas automáticas, de 4,5 y 6v, deben
obligatoriamente renovar su
ATF cada 80-100.oookm.
Todas. El aceite a poner dependerá de la etiqueta de la caja: si es "
negra",
ATF de especificación
Dexron-3. Y si es
"verde", ATF Esson LT. Y a raíz de esta circular,
BMW-USA comenzó por fin a incluir el cambio de
ATF en su programa de mantenimiento. Pero aquí....
.¡¡ ni flores !!.
Comentado el tema en el
conce recién comprado el
buga, el jefe de taller me responde, hinchado como un pavo, que
"....las cajas de BMW no tienen mantenimiento....porque no lo necesitan" (sic). Desde entonces no volví por allí. Por el contrario, un especialista de cajas
ZF me aconsejó cambio de
ATF y junta, más limpieza de filtro e imán, cada 40-50ooo km, no más. Yo lo hago así desde entonces, cada 50oookm como un reloj....y así seguiré hasta que mi nieto herede el coche.....con 1.ooo.ooo de km, jejeje.
Un detalle con los aceites, respecto al que hay mucha confusión. En vehículos anteriores a 1992, se usaba
ATF Dexron-2 , sustituído en ese año por el
Dexron-2E , menos viscoso y oxidable, obsoletos ambos a partir de 1993 y actualmente descatalogados. Aunque todavía se ve alguno por alguna estantería. Puede ser sustituído por un
Dexron-3 ( hay 8 generaciones,todas HC ),preferentemente
Dexron-3H. Pero en 2005, la
GM desarrolló una nueva especificación para cajas de 6v del 2006 en adelante, que es el
Dexron-6,ya sintético, algo menos viscoso y con mayor poder anticorrosión; dejando de fabricar desde entonces el
Dexron-3, aunque otros fabricantes sí que lo siguen ofreciendo. Pues bien, si optamos por un
Dexron, este
ATF Dexron-6 es
el que tenemos actualmente que poner en nuestras cajas "
etiqueta negra", sea cual sea el
ATF que trajera de origen.
Todos los
ATF con especificación
Dexron son compatibles entre sí, hágase el cambio por decantación o por diálisis, sin riesgo alguno de avería por dicho cambio (
Bulo a erradicar.....!! ). Aunque, todo sea dicho, tampoco se ha demostrado hasta el momento ventajas significativas en transmisiones antiguas por el uso de este
ATF Dexron-6. Dejo una gráfica comparativa de estos
ATF, por si fuese de interés para alguien ( son más recientes y antioxidantes cuanto más a la derecha ):
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Y respecto al aceite
Esson LT que la casa recomienda para las cajas
"etiqueta verde", es francamente difícil de conseguir, al menos en Europa, y sólo se vende en botes muy grandes, creo que de 20l. Puede perfectamente ser sustituído por este otro, mas fácil de encontrar, y en envases de 1l.:
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En eBay, o directamente en el
conce. Que de entrada no tendrán,
"...uuuuff, éso habrá que pedirlo a Alemania... ", con las consiguientes demora....y
clavada. Pero es también una opción.
Eso sí, no hay que meter
Dexron en cajas
"verdes" o
LT en cajas
"negras"; ni mezclar ambos
ATF, que entonces sí que se arma.....
Pero afortunadamente las cosas a día de hoy han cambiado, ya que la última especificación de
BMW para cambios, la
ATF-4, ha zanjado de raíz el problema. Este nuevo aceite cumple las normativas
ZF Life-Guard 5,
GM Dexrom3 y
Dexrom6,
Ford Mercon5,
Esson/Mobil LT 41171 y las anteriores
ATF 1,
2 y
3 de
BMW, entre otras. Y es perfectamente mezclable con cualquiera de los anteriores
ATF. La leche, vamos. Es éste de aquí abajo, disponible tanto en el
conce como por eBay:
Que aunque ponga
"Automátic", este
ATF es válido para
todo tipo de caja, manual o automática, etiqueta
negra o
verde, de cualquier modelo de
e38, gasolina o diésel.
Y fin del problema.
¿Y en cuanto fijan la "vida" de la maquina que venden?
Que ese es tema,cuantos km antes de averia.
Un saludo
El
"tema" es precisamente ése: para BMW, hablar de un
"ATF de por vida" quiere decir
"de por vida.....de la caja". Porque cuando
pete, no te preocupes, ya verás cómo sí te cambian el
ATF....junto con la caja. 9ooo leuros +IVA....y sin mano de obra.
¡¡ Tiene coj*nes la cosa.....!!
Yo tuve un automático de BMW y siguiendo las instrucciones de la marca nunca le cambié el aceite del cambio. Y no lo hice porque donde vivo no conozco ningún sitio que me dé garantías de operación bien hecha.
Lo tuve 10 años, le hice 170.000 km y lo vendí con 286.000 km teóricos (seguramente algunos más reales) sin el menor problema de caja de cambios en todo ese tiempo ni bien pasados los 300.000 de marcador según el siguiente propietario.
La caja era una ZF 5HP18.
A ver, Reihe, lo que comentas no es normal. El mismo especialista que me aconsejó el cambio cada 50oookm, me indicó también que le estaba pagando los estudios a sus hijos gracias a las 3-4 cajas de
series-7 y
X5 que recibía todas las semanas para reparar, y todas por lo mismo: Ferodos lisos, filtro e imanes colmatados, y
ATF como papel de lija. Entre los 140-200.oookm, y siempre por falta de mantenimiento. Las que más, y ambas con " verde ", la
5HP24 (
c**o, es la mía ...!!) del
740d 4.4, y la
5HP30 del
750i. En realidad, no hay diferencia alguna entre etiquetas
"verde" (
4HP20,
5HP19,
5HP24,
5HP30 ), o
"negra" (
4HP14,
4HP18,
4HP22,
4HP24), tu
5HP18 podía venir indistintamente con
"negra" o con
"verde", y daba igual porque rompían ambas. No todas, claro está, entre ellas la tuya. Pero sí demasiadas como para que tu afortunada experiencia nos sirva como consejo para no cambiar ese dichoso ATF.
Te recuerdo lo que comenté antes, que hace ya casi 10 años que la propia ZF lo recomienda....
Hola.
Tengo un Serie 2 active tourer con cambio steptronic automático y creo que es de convertidor de par. Le aplica a mi caja de cambios todo lo que habéis comentado ya?.
Si es ZF y de convertidor de par, sí. Pero antes de cambiar nada, confirma qué tipo de ATF te recomienda el fabricante de la caja.
Un saludo a todos.
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