Nada compi, el coche va de maravilla.
Es bastante común que el tapabujes se derrita cuando entras en circuito. 30 kms de ruta a fuego no es poco... Ante un calentón es complicado saber qué hacer ya que dicen que apagar el coche no es lo ideal, pero supongo que dejarlo a ralentí estando parado tampoco... Si no te ha dado más problemas supongo que estará bien.Tengo buenas y "malas" noticias.
Comencemos por las buenas. No hay nada en mal estado. El mecánico a los 50 metros de rodar con el coche ya ha descartado la deformación de los discos.
Las vibraciones que yo notaba son depósitos de las pastillas en el disco que, al ser perforados, "cortan" la pastilla y éstas al ser "racing" pierden material con más facilidad. Los discos ya tenían señales inequívocas de haber alcanzado altas temperaturas, y eso que no habían tenido caña.
A alta velocidad los discos limpian las pastillas con mucha facilidad pero a baja no, y entones se siente lo que me pasaba. Ahora entiendo por qué los discos rayados mantienen la superficie de las pastillas más limpias. Total, que me recomienda ir dándole caña, que respete tiempos de calentamiento/refrigeración y que no me preocupe, que lo que se ha montado es muy superior a lo de serie
Y por ahí va a llegar la mala noticia.
Como tenía tiempo, he ido a mi puerto favorito a probar de verdad las pastillas. Qué manera de frenar!!! Es una barbaridad lo que frena y la ausencia de fatiga de ningún tipo. El coche pide guerra constantemente. Llego donde normalmente suelo parar (tras unos 12 kms a fuego) pero decido seguir la ruta por otra parte de la montaña (25-30kms más). Craso error.
Sigo alucinando con la frenada... hasta que decido parar porque huele mucho a ferodo. Madre mía... parecía que había una barbacoa en sendas ruedas delanteras. Decido dejar el coche a ralentí pero en ese momento escucho borbotear "algo" y pienso "j*der, si el líquido este de competi es imposible que hierva". Entonces me da por volver a entrar al coche y justo en ese momento pita un aviso sonoro mientras miro el cuadro horrorizado con la aguja de la temperatura en la zona roja...
Paro el coche de inmediato y pienso "claro, 37 grados de temperatura ambiente, A/A a todo trapo, 35-40 kms con la 2ª y 3ª al corte... He roto el coche...":wacky:
Mientras se me llevaban los demonios mirándome el coche a unos 20 metros de distancia, dejo de escuchar el refrigerante hervir. Me acerco y observo perplejo que he fundido el embellecedor del buje, literalmente, el plástico de BMW derretido en las 2 ruedas. Vuelvo a darle al contacto y la temperatura sigue muy alta pero ya ha salido de la zona roja. Así que decido arrancarlo e ir de tranquis y que el aire haga su función. Afortunadamente, así ha sido. Enseguida la temperatura ha vuelto a la mitad del indicador. Espero no haber provocado ninguna avería importante...
Conclusión: el poder de frenado del coche ahora está muy por encima de las posibilidades de éste. O me relajo y procuro darle respiros, o necesito un cacharro mucho más racing. No está hecho el Z para ese uso.
Las ruedas RFT eran una porquería, se cambiaron a CNV y la mejora dejó en evidencia la suspensión...
Se cambiaron suspensión y silentblocks, y quedaron en evidencia los frenos...
Se han cambiado los frenos, y la mejora ha dejado en evidencia la refrigeración...
Es un no parar. Tengo que reflexionar.
Supongo que habría sido lo suyo, pero es como dices, cuando ves la lucecita roja y el pitido en lo único que piensas es en pararlo y soplarle si hace falta para que se enfríe antes jajaja
j*der inthenigh !!! Te vas a cargar el zetilla bruto
bueno esperemos que solo haya sido un susto , de todas maneras no.me cuadra tampoco que se haya calentado , que te lo miren porque no es normal , a ver si el electroventilador no salta , estaría bien que le pongas un ELM en la toma del odb y visualizar la temperatura real en el móvil con la aap Torque o similar , así podrás ver si a 108 empieza a bajar
j*der inthenigh !!! Te vas a cargar el zetilla brutobueno esperemos que solo haya sido un susto , de todas maneras no.me cuadra tampoco que se haya calentado , que te lo miren porque no es normal , a ver si el electroventilador no salta , estaría bien que le pongas un ELM en la toma del odb y visualizar la temperatura real en el móvil con la aap Torque o similar , así podrás ver si a 108 empieza a bajar
Conecta el aire y mira si te arranca el electro
Mañana lo miro
Pásame algún link del cacharro ese por OBD si puedes
Lo quieres lo más rápido posible , pues toca Amazon im77r Bluetooth OBD2 V2.1 Lector de escáner de diagnóstico del Coche Elm327 Luz de Control del Motor para Android,Windows,Linux,iOS - Trabaja con Torque Pro/Lite https://www.amazon.es/dp/B07JHJL2X6/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_8UAtDb9XJSHE5
Muchas gracias. Cuando me llegue y te pediré ayuda si no me aclaro.
Creo que es el que tengo yo, al menos estéticamente es igual. La app que uso es MotorData OBD, me gusta más la interfaz que la del Torque...
Pues me la bajaré a ver qué tal los menús
yo uso muchas pero el Torque es al que siempre le hecho mano .
Es muy fácil. , No hay pérdida , conectas el bluetooth del móvil y lo buscas , sincronizas con contraseña 1234 , o 0000 y a usarlo .
37 grados, A/A a todo meter y con el coche constantemente al corte... Todos los ingredientes para calentarse más que con Úrsula Corberó.
Y no puedo más que darte toda la razón del mundo, pero no puedo contenerme y eso en carretera abierta es un peligro para mí y para los demás.
Tengo que relajarme.
Ese líquido refrigerante, sabía que existía y hoy me he puesto a echarle un ojo. La primera duda que me ha surgido es si el calor específico es peor que el del agua (supongo que lo es y me parece que ellos mismos en uno de los vídeos dicen que nada absorbe el calor mejor que el agua, pero habrá que ver las cifras). Por lo tanto, no refrigerará peor? Vale, no se va a evaporar, pero el coche en mismas condiciones, no hará que se caliente antes ya que el líquido absorbe menos calor del motor?
