En este brico veremos como cambiar las esferas de la suspensión autonivelante y de paso también haremos lo propio con el filtro de carbón activado y su tubo de respiración.
No es complicado, y la parte más engorrosa es la de acceder a los elementos a cambiar.
Imperativo, eso sí, disponer de llaves apropiadas para aflojar y apretar los racores (de 11 y de 14). Si se hace con una fija, tenemos muchas posibilidades de cargarnos el tubo.
Por alguna razón que no alcanzo a comprender (los diseñadores de BMW sabrán porqué), es mucho más fácil la parte izquierda, dónde va el filtro, que la parte derecha.
Empezaremos por levantar el coche por su parte trasera y calzarlo bien. Naturalmente si se dispone de un elevador, esto no es necesario.
Desmontaremos ambas ruedas, y ahí nos haremos la composición de lugar:
El recubrimiento interior del guardabarros, va encajado en la pestaña interior de la aleta y fijado por dos clips de plástico, dos tornillos de chapa y 2 tuercas de plástico.
Los clips de plástico que lo fijan al parachoques, se sacan extrayendo el pivote central.
Luego sacaremos los 2 tornillos de chapa, uno, el que está por encima de los dos clips, y el otro en la parte superior de cubre ruedas en el lado opuesto.
Finalmente sacaremos las dos tuercas de plástico que sujetan el cubre ruedas a ambos lados del amortiguador.
Este es el cajetín que encierra el empalme del cable del EDC (para los que lo lleven). En el lado izquierdo sólo va ese cable. En el lado derecho también se aloja ahí el cable del chivato de desgaste de frenos, por lo tanto ahí encontraremos dos conexiones.
Hay que abrir la tapa, sacar los conectores, que van simplemente encajados, y desenchufarlos.
Luego habrá que retirar el cajetín, sacando los clips que lo sujetan, extrayendo el pivote central con ayuda de un destornillador, haciendo palanca hacia afuera, con mucho cuidado.
Luego será fácil retirarlo. También pasaremos el extremo del enchufe hacia el interior del revestimiento por el mismo agujero que pasa el cable.
A continuación, aflojaremos los racores del tubo de presión que va del amortiguador a la esfera. Conviene empezar por el de abajo (amortiguador) para permitir que la esfera se vacíe del pentosin, y poder recogerlo en un recipiente.
Cuando deje de gotear los aflojamos del todo para retirar el tubo.
Hay un método mejor, pero hay que meterse debajo del coche para ello: La válvula reguladora de nivel, lleva un sangrador. Aflojándolo, tambien se puede vaciar las esferas por ahí.
Este es el de arriba, el que conecta con la esfera:
Ahora viene lo engorroso. Con mucho cuidado de no doblar ni romper nada, se levanta el revestimiento, ayudándonos con un destornillador para desencajarlo de la pestaña de la aleta, y empezando por abajo. Es más sencillo empezar por el lado del parachoques, pero en realidad da lo mismo.
Cuando ya hayamos liberado todo el contorno, podremos sacar el revestimiento. Es relativamente fácil, pero hay que ser cuidadoso a la hora de liberarlo de los múltiples obstáculos (amortiguador, sistema de frenos, etc.) que vamos encontrando.
Aquí están, la esfera y el filtro de carbón activo.
La esfera no tiene mayor secreto. Se suelta la otra tubería, se aflojan y quitan los tornillos y se saca.
Observaremos que las nuevas no traen los sillentblocks. Cosas de la BMW.
Por lo tanto deberemos usar los antiguos. El centrador sale simplemente empujando, y la pieza de caucho la sacamos con la ayuda de un destornillador.
Luego las colocamos en la nueva esfera, y a montarlo todo de nuevo.
El procedimiento en el lado derecho es ligeramente distinto, pues por esas extrañas cosas de los fabricantes, el racor que une el tubo de presión a la esfera, queda por detrás del revestimiento, y por lo tanto no podemos sacar dicho tubo antes de retirar el revestimiento.
Sin embargo en ese lado derecho, hay una hendidura por lo que se puede desplazar el revestimiento, de tal modo que aunque no lo podemos retirar por completo, sí que nos deja un espacio por el que podemos trabajar y desmontar la esfera.
Esta es la hendidura en cuestión:
Filtro de carbón activo:
También es muy fácil de cambiar, aunque si se quiere también sustituir su tubo de respiración, habar que descolgar igualmente, el recipiente de compensación. En cualquier caso muy sencillo.
Sacamos el tornillo que sujeta la abrazadera.
Una vez suelta la abrazadera, el filtro sale fácilmente.
Desconectamos los tubos. Se sueltan presionado en les pestañas que se ven en la foto.
Se descuelga el recipiente de compensación, pues el tubo de respiración del filtro va por encima.
Cambiamos el tubo, y ya se puede volver a montar todo.
El procedimiento de montaje es el inverso de lo explicado, en ambos casos.
No es complicado, y la parte más engorrosa es la de acceder a los elementos a cambiar.
Imperativo, eso sí, disponer de llaves apropiadas para aflojar y apretar los racores (de 11 y de 14). Si se hace con una fija, tenemos muchas posibilidades de cargarnos el tubo.
Por alguna razón que no alcanzo a comprender (los diseñadores de BMW sabrán porqué), es mucho más fácil la parte izquierda, dónde va el filtro, que la parte derecha.
Empezaremos por levantar el coche por su parte trasera y calzarlo bien. Naturalmente si se dispone de un elevador, esto no es necesario.
Desmontaremos ambas ruedas, y ahí nos haremos la composición de lugar:
El recubrimiento interior del guardabarros, va encajado en la pestaña interior de la aleta y fijado por dos clips de plástico, dos tornillos de chapa y 2 tuercas de plástico.
Los clips de plástico que lo fijan al parachoques, se sacan extrayendo el pivote central.
Luego sacaremos los 2 tornillos de chapa, uno, el que está por encima de los dos clips, y el otro en la parte superior de cubre ruedas en el lado opuesto.
Finalmente sacaremos las dos tuercas de plástico que sujetan el cubre ruedas a ambos lados del amortiguador.
Este es el cajetín que encierra el empalme del cable del EDC (para los que lo lleven). En el lado izquierdo sólo va ese cable. En el lado derecho también se aloja ahí el cable del chivato de desgaste de frenos, por lo tanto ahí encontraremos dos conexiones.
Hay que abrir la tapa, sacar los conectores, que van simplemente encajados, y desenchufarlos.
Luego habrá que retirar el cajetín, sacando los clips que lo sujetan, extrayendo el pivote central con ayuda de un destornillador, haciendo palanca hacia afuera, con mucho cuidado.
Luego será fácil retirarlo. También pasaremos el extremo del enchufe hacia el interior del revestimiento por el mismo agujero que pasa el cable.
A continuación, aflojaremos los racores del tubo de presión que va del amortiguador a la esfera. Conviene empezar por el de abajo (amortiguador) para permitir que la esfera se vacíe del pentosin, y poder recogerlo en un recipiente.
Cuando deje de gotear los aflojamos del todo para retirar el tubo.
Hay un método mejor, pero hay que meterse debajo del coche para ello: La válvula reguladora de nivel, lleva un sangrador. Aflojándolo, tambien se puede vaciar las esferas por ahí.
Este es el de arriba, el que conecta con la esfera:
Ahora viene lo engorroso. Con mucho cuidado de no doblar ni romper nada, se levanta el revestimiento, ayudándonos con un destornillador para desencajarlo de la pestaña de la aleta, y empezando por abajo. Es más sencillo empezar por el lado del parachoques, pero en realidad da lo mismo.
Cuando ya hayamos liberado todo el contorno, podremos sacar el revestimiento. Es relativamente fácil, pero hay que ser cuidadoso a la hora de liberarlo de los múltiples obstáculos (amortiguador, sistema de frenos, etc.) que vamos encontrando.
Aquí están, la esfera y el filtro de carbón activo.
La esfera no tiene mayor secreto. Se suelta la otra tubería, se aflojan y quitan los tornillos y se saca.
Observaremos que las nuevas no traen los sillentblocks. Cosas de la BMW.
Por lo tanto deberemos usar los antiguos. El centrador sale simplemente empujando, y la pieza de caucho la sacamos con la ayuda de un destornillador.
Luego las colocamos en la nueva esfera, y a montarlo todo de nuevo.
El procedimiento en el lado derecho es ligeramente distinto, pues por esas extrañas cosas de los fabricantes, el racor que une el tubo de presión a la esfera, queda por detrás del revestimiento, y por lo tanto no podemos sacar dicho tubo antes de retirar el revestimiento.
Sin embargo en ese lado derecho, hay una hendidura por lo que se puede desplazar el revestimiento, de tal modo que aunque no lo podemos retirar por completo, sí que nos deja un espacio por el que podemos trabajar y desmontar la esfera.
Esta es la hendidura en cuestión:
Filtro de carbón activo:
También es muy fácil de cambiar, aunque si se quiere también sustituir su tubo de respiración, habar que descolgar igualmente, el recipiente de compensación. En cualquier caso muy sencillo.
Sacamos el tornillo que sujeta la abrazadera.
Una vez suelta la abrazadera, el filtro sale fácilmente.
Desconectamos los tubos. Se sueltan presionado en les pestañas que se ven en la foto.
Se descuelga el recipiente de compensación, pues el tubo de respiración del filtro va por encima.
Cambiamos el tubo, y ya se puede volver a montar todo.
El procedimiento de montaje es el inverso de lo explicado, en ambos casos.
:axe:
