luis ferreira
En Practicas
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Bueno,como lo prometido es deuda,aquí está el brico.Gracias a todos los que habeis contestado a mis dudas para poder hacerlo.MI coches un 530d del 2003.Haber si me pongo a sacar fotos del coche y me coloco un nick.
La verdad es que es bastante fácil lo que pasa esque al trabajar en casa elevando el coche con unas borriquetas te queda muy poco espacio libre al suelo y eso dificulta un poco la operación.
Lo ideal seria hacerlo en un foso o en un elevador,pero bueno de esta manera tabién se puede aunque cuesta mas.
Se necesitan muy pocas herramientas:
-4 borriquetas para levantar el coche
- Un gato hidraulico.El que yo utilicé soporta 2000 Kg y me costo unos 60 €.
-Carraca con prolongadores y llave de vaso nº 16
- LLave de nº 16 de las que llevan un pequeño codo al final(Para sacar el tornillo inferior del taco derecho)
-Destornillador plano para retirar las protecciones de los bajos del motor.
-Llave de vaso creo que del nº 10 para retirar unas tuercas de las protecciones que estan a la altura del brazo de la dirección.
-Lave plana de nº32
El taco izquierdo se cambia con facilidad pues hay mas sitio para manejarse,pero el jodioooo... del derecho me costó bastante sacarlo del alojamiento y volver a meter el nuevo pues hay poco espacio.
La unica duda que tengo sobre el brico(a ver si nos la aclaran los expertos) esque yo levanté el motor con un gato hidraulico apoyandolo sobre el carter del aceite y al ser este de aluminio quizas no sea el mejor sitio.Quizas seria mejor apoyarlo por aquí(a ver si nos sacan de dudas):
Bueno,estos son los tacos.El derecho costo unos 70€ y el izquierdo65€ con IVA en conce oficial.
Yo los he cambiado porque el coche tiene 125000Km (en principio reales) y creo que ya tocaba.
Esta es una vista inferior en ta que se ve aparte de la rosca de los tornillos,las conexiones de los tubos de depresion
Vista superior.El tornillo superior del taco derecho es el que mas trabajo requiere para sacar,pero solo es cuestión de un poco de paciencia.He de decir que mis tacos viejos una vez retirados tenian buen aspecto,no tenian fisuras ni nada y a pasar de que el izquierdo es el que suele tener mas restos de aceite al estar debajo del filtro del aceite,en mi caso era el derecho el que tenía restos de aceite creo qu eprocedentes del tubo que va del turbo al intercoler(me dijo fer316 en un post que era normal que rezumaran un poco por ahí)
Para retirar las protecciones de los bajos utilicé antes de poner las 4 borriqueta estas rampas pues dejan mas altura libre y son mas comodas
Primero hay que proceder a desembornar el cable negativo de la batería;así lo pone en el TIS,pero no se exactamente porque pues lo único que se desconecta eléctrico es el ventilador(a lo mejor deja fallo en la memoria y por eso hay que desconectarla)
Ahora habrá que desmontar el ventilador que va unido al eje de la bomba de agua por que sino al elevar el motor se partiria el ventilador
Primero se sacar los tres tornillos allen de la proteccion delantera del motor.
Así nos quedara´a la vista la tuerca de nº32 que une el ventilador al eje de la bomba de agua
Para aflojar esta tuerca se afloja a derechas (Mirando desde el frontal del coche)es decir ,se afloja en la misma dirección que los demas tornillos aprietan.Para hacerlo,se coloca la llave de 32 lo mas vertical posible sobre la tuerca y con un martillo se da un golpe seco hacia la derecha para que afoje;si esto no ocurre a la primera intentarlo varias veces,y si sigue sin soltarse (como fue mi caso) habrá que fijar la bomba de agua con otra llave(yo use una de fontaneria,la roja que se ve en la foto) y volver a darle al la llave de 32 con el martillo y al final se soltará.Cuando se suelte la tuerca, la soltamos del todo girando la rueda del ventilador con la mano hacia la derecha,hasta que el ventilador se desprenda del eje de la bomba
Despues hay que quitar dos remaches que sujetan la carcasa del ventilador ;uno a la derecha en la parte superior.
Otro en el lado izquierdo:
y por ultimo soltar la conexion electrica que hay en lateral izquierdo
Una vez hecho esto ,ya está todo suelto y se tira de la carcasa y del ventilador hacia arriba para sacarlos(salen sin ninguna dificultad)
Aquí abajo se ve la carcasa y el ventilador una vez retirados, y la rueda metalica de centro es el famoso viscoso que si algun dia teneis que cambiarlo solo es quitar cuatro tornillos y volver a colocarlo
Así queda una vez retirado el ventilador.Como veis la bomba de agua queda a mano para cambiarla aunque para ello habria que desmontar ese tubo metalico que va desde el colector de escape a la AGR y tambien el termostato.
Estas son las borriquetas que use para levantar el coche (en total 4) y el gato con al tabla de madera para apoyar sobre el carter de aceite y asi distribuir la fuerza que ejerce el gato sobre el carter al elevar el motor
Ahora procedemos a demontar las protecciones de los bajos del coche. Son dos grandes y una vez que retiremos estas tendremos que retirar dos mas pequeñas que van a cada lado del eje de la dirección(desde ahí mas tarde accederemos a los tacos).Para retirar las protecciones se utiliza un destornillador plano pequeño o uno de estralla y se suelta un monton de tornillos que llevan todo alrededor
En la foto de abajo se observa la chapa trasera casi desmontada(hay que sacar primero esta para luego sacar la de alante)
Aquí estan las dos chapas una vez retiradas
Asi queda la vista del motor:
Estas son las dos piezas de plástico de los dos brazos de direccion que hay que quitar a cada lado
+
Ahora ya tenemos sitio para trabajar.
Procedemos a soltar la tuerca del nº 16 que sujeta el taco izquierdo por arriba.Para ello cojemos una carraca con una llave de vaso nº16 y nos ponemos en el lateral del coche por la parte del filtro de aceite y metemos la mano por el hueco que hay debajo del tubo de plastico que va al radiador del filtro de gasoil(creo que es eso); no hay mucho sitio pero entra la llave y la mano.
Aflojamos la tuerca y la retiramos
Luego nos metemos debajo del coche para retirar la tuerca del 16 inferior tambien con una carraca y un prolongador.Encontraremos la tuerca mirando hacia arriba justo por delante del brazo de la direccion.Aflojamos la tuerca y la retiramos.Tambien desconectamos el tubo de depresion del taco que sale tirando de el(en la foto ya está suelto)
Ahora nos vamos al taco dereccho.En este las dos sujecciones se retiran trabajando desde abajo.
El taco está justo debajo de la parte posterior del turbo.
Para aflojar la sujeccion superior(que en este caso es un tornillo y no una tuerca) utilizaremos una carrca con un vaso nº 16 y un prolongador(yo use uno de esos que llevan articulación porque aquí hay muy poco espacio para meter la llave).Aflojamos el tornillo y lo retiramos.
Ahora vamos a por la tuerca inferior del taco derecho.Utilizamos una llave de 16 de las que llevan un pequeño codo, la aflojamos y la retiramos.Desconectamos tambien el tubo depresor del taco derecho que sale tirandode el.
Con esto ya hemos retirado todas las sujecciones de los tacos
Antes de elevar el motor para camiar los tacos yo retire el tubo que va del microfiltro derecho al habitaculo por si al levantar el motor ledaba y partia(COn un destornillador se apalancan las tre s pestañas superiores se gira el tubo en el sentido de las agujas del reloj ay ya sale).
Aunque yo no lo hice ,tampoco estaria de mas desmontar el recubrimiento de plastico del fondo para darle mas espacio
Ahora levantaremos el motor.Como he comentado al principio yo lo he apoyado en el carter pero creo que no es el mejor sitio pues al ser de aluminio en principio podría cascar aunque poniendo un buen taco de madera de la anchura del carter no he tenido problemas.Por otro lado al elevar el motor po esta zona,este sube mas vertical y no tan inclinado como cuando lo hacen en el taller con el gancho que lleva el motor en la parte delantera, lo cual dificulta un poco la extraccion del taco derecho.Por todo ello yo creo que hubiera sido mejor elevarlo desde la zona
de detras de las correas(ver dos fotos mas adelante).QUE ALGUN EXPERTO NOS CONTESTE POR FAVOR A ESTE RESPECTO.
En la siguiente foto se ve el gato bajo el carter sin el taco de madera(NO OS OLVIDEIS DE PONERLO).
Empezamos a elevar el motor muy despacio parando de vez en cuando para asomarnos a la parte superior del motor y ver si en la parte de atras el motor toca con algo .LA altura que hay que elevar el motor es la misma que mide el vastago que lleva el taco derecho en su parte superior para asi liberarlo y poder sacarlo.
El taco izquierdo sale con mucha facilidad por abajo y el nuevo tambien se introduce sin problemas.El derecho cuesta mas pues hay menos sitio y lo que mas me costó fué meter el nuevo aunque con un poco de paciencia no hay problema.
Una vez colocados los tacos nuevos en sus alojamientosbajamos el gato muy lentamente y ya solo queda volver a poner las tuercar superio e inferior de cada taco de la misma forma que las hemos sacado y VOLVER A CONECTAR LOS TUBOS DE DEPRESION DE LOS TACOS EN SU SITIO.
Volvemos a colocar los bajo del coche en su sitio,bajamos el coche de las borriquetas,embornamos el cable negativo de la bateria y YA ESTA;TENEMOS TACOS NUEVOS PARA POR LO MENOS OTROS 100.000 KM
Se me olvidaba;para quitar el taco derecho ,como hay tampoco espacio para trabajar biene muy bien soltar la tuerca de este cable (debe ser una toma de tierra) para poder meter la otra mano por ahí y trabajar mejor(ver dos fotos mas abajo).
Bueno y esto,que es lo mas importante;este es mi pequeñin que me ha ayudado en todo el proceso proporcionándome las herramientas que necesitaba,sin su alluda nada de esto hubiera sido posible;gracias cariño.
Es pero que os sirva de alyuda y que todos nos sigamos hechando una mano para hacernos las cosas mas faciles:wink: :wink: :wink: :wink: :wink:
:dan: :dan: :dan: :dan: :supz: :supz: :supz: :supz: :driving: :driving: :driving:
Hasta otra
La verdad es que es bastante fácil lo que pasa esque al trabajar en casa elevando el coche con unas borriquetas te queda muy poco espacio libre al suelo y eso dificulta un poco la operación.
Lo ideal seria hacerlo en un foso o en un elevador,pero bueno de esta manera tabién se puede aunque cuesta mas.
Se necesitan muy pocas herramientas:
-4 borriquetas para levantar el coche
- Un gato hidraulico.El que yo utilicé soporta 2000 Kg y me costo unos 60 €.
-Carraca con prolongadores y llave de vaso nº 16
- LLave de nº 16 de las que llevan un pequeño codo al final(Para sacar el tornillo inferior del taco derecho)
-Destornillador plano para retirar las protecciones de los bajos del motor.
-Llave de vaso creo que del nº 10 para retirar unas tuercas de las protecciones que estan a la altura del brazo de la dirección.
-Lave plana de nº32
El taco izquierdo se cambia con facilidad pues hay mas sitio para manejarse,pero el jodioooo... del derecho me costó bastante sacarlo del alojamiento y volver a meter el nuevo pues hay poco espacio.
La unica duda que tengo sobre el brico(a ver si nos la aclaran los expertos) esque yo levanté el motor con un gato hidraulico apoyandolo sobre el carter del aceite y al ser este de aluminio quizas no sea el mejor sitio.Quizas seria mejor apoyarlo por aquí(a ver si nos sacan de dudas):
Bueno,estos son los tacos.El derecho costo unos 70€ y el izquierdo65€ con IVA en conce oficial.
Yo los he cambiado porque el coche tiene 125000Km (en principio reales) y creo que ya tocaba.
Esta es una vista inferior en ta que se ve aparte de la rosca de los tornillos,las conexiones de los tubos de depresion
Vista superior.El tornillo superior del taco derecho es el que mas trabajo requiere para sacar,pero solo es cuestión de un poco de paciencia.He de decir que mis tacos viejos una vez retirados tenian buen aspecto,no tenian fisuras ni nada y a pasar de que el izquierdo es el que suele tener mas restos de aceite al estar debajo del filtro del aceite,en mi caso era el derecho el que tenía restos de aceite creo qu eprocedentes del tubo que va del turbo al intercoler(me dijo fer316 en un post que era normal que rezumaran un poco por ahí)
Para retirar las protecciones de los bajos utilicé antes de poner las 4 borriqueta estas rampas pues dejan mas altura libre y son mas comodas
Primero hay que proceder a desembornar el cable negativo de la batería;así lo pone en el TIS,pero no se exactamente porque pues lo único que se desconecta eléctrico es el ventilador(a lo mejor deja fallo en la memoria y por eso hay que desconectarla)
Ahora habrá que desmontar el ventilador que va unido al eje de la bomba de agua por que sino al elevar el motor se partiria el ventilador
Primero se sacar los tres tornillos allen de la proteccion delantera del motor.
Así nos quedara´a la vista la tuerca de nº32 que une el ventilador al eje de la bomba de agua
Para aflojar esta tuerca se afloja a derechas (Mirando desde el frontal del coche)es decir ,se afloja en la misma dirección que los demas tornillos aprietan.Para hacerlo,se coloca la llave de 32 lo mas vertical posible sobre la tuerca y con un martillo se da un golpe seco hacia la derecha para que afoje;si esto no ocurre a la primera intentarlo varias veces,y si sigue sin soltarse (como fue mi caso) habrá que fijar la bomba de agua con otra llave(yo use una de fontaneria,la roja que se ve en la foto) y volver a darle al la llave de 32 con el martillo y al final se soltará.Cuando se suelte la tuerca, la soltamos del todo girando la rueda del ventilador con la mano hacia la derecha,hasta que el ventilador se desprenda del eje de la bomba
Despues hay que quitar dos remaches que sujetan la carcasa del ventilador ;uno a la derecha en la parte superior.
Otro en el lado izquierdo:
y por ultimo soltar la conexion electrica que hay en lateral izquierdo
Una vez hecho esto ,ya está todo suelto y se tira de la carcasa y del ventilador hacia arriba para sacarlos(salen sin ninguna dificultad)
Aquí abajo se ve la carcasa y el ventilador una vez retirados, y la rueda metalica de centro es el famoso viscoso que si algun dia teneis que cambiarlo solo es quitar cuatro tornillos y volver a colocarlo
Así queda una vez retirado el ventilador.Como veis la bomba de agua queda a mano para cambiarla aunque para ello habria que desmontar ese tubo metalico que va desde el colector de escape a la AGR y tambien el termostato.
Estas son las borriquetas que use para levantar el coche (en total 4) y el gato con al tabla de madera para apoyar sobre el carter de aceite y asi distribuir la fuerza que ejerce el gato sobre el carter al elevar el motor
Ahora procedemos a demontar las protecciones de los bajos del coche. Son dos grandes y una vez que retiremos estas tendremos que retirar dos mas pequeñas que van a cada lado del eje de la dirección(desde ahí mas tarde accederemos a los tacos).Para retirar las protecciones se utiliza un destornillador plano pequeño o uno de estralla y se suelta un monton de tornillos que llevan todo alrededor
En la foto de abajo se observa la chapa trasera casi desmontada(hay que sacar primero esta para luego sacar la de alante)
Aquí estan las dos chapas una vez retiradas
Asi queda la vista del motor:
Estas son las dos piezas de plástico de los dos brazos de direccion que hay que quitar a cada lado
+
Ahora ya tenemos sitio para trabajar.
Procedemos a soltar la tuerca del nº 16 que sujeta el taco izquierdo por arriba.Para ello cojemos una carraca con una llave de vaso nº16 y nos ponemos en el lateral del coche por la parte del filtro de aceite y metemos la mano por el hueco que hay debajo del tubo de plastico que va al radiador del filtro de gasoil(creo que es eso); no hay mucho sitio pero entra la llave y la mano.
Aflojamos la tuerca y la retiramos
Luego nos metemos debajo del coche para retirar la tuerca del 16 inferior tambien con una carraca y un prolongador.Encontraremos la tuerca mirando hacia arriba justo por delante del brazo de la direccion.Aflojamos la tuerca y la retiramos.Tambien desconectamos el tubo de depresion del taco que sale tirando de el(en la foto ya está suelto)
Ahora nos vamos al taco dereccho.En este las dos sujecciones se retiran trabajando desde abajo.
El taco está justo debajo de la parte posterior del turbo.
Para aflojar la sujeccion superior(que en este caso es un tornillo y no una tuerca) utilizaremos una carrca con un vaso nº 16 y un prolongador(yo use uno de esos que llevan articulación porque aquí hay muy poco espacio para meter la llave).Aflojamos el tornillo y lo retiramos.
Ahora vamos a por la tuerca inferior del taco derecho.Utilizamos una llave de 16 de las que llevan un pequeño codo, la aflojamos y la retiramos.Desconectamos tambien el tubo depresor del taco derecho que sale tirandode el.
Con esto ya hemos retirado todas las sujecciones de los tacos
Antes de elevar el motor para camiar los tacos yo retire el tubo que va del microfiltro derecho al habitaculo por si al levantar el motor ledaba y partia(COn un destornillador se apalancan las tre s pestañas superiores se gira el tubo en el sentido de las agujas del reloj ay ya sale).
Aunque yo no lo hice ,tampoco estaria de mas desmontar el recubrimiento de plastico del fondo para darle mas espacio
Ahora levantaremos el motor.Como he comentado al principio yo lo he apoyado en el carter pero creo que no es el mejor sitio pues al ser de aluminio en principio podría cascar aunque poniendo un buen taco de madera de la anchura del carter no he tenido problemas.Por otro lado al elevar el motor po esta zona,este sube mas vertical y no tan inclinado como cuando lo hacen en el taller con el gancho que lleva el motor en la parte delantera, lo cual dificulta un poco la extraccion del taco derecho.Por todo ello yo creo que hubiera sido mejor elevarlo desde la zona
de detras de las correas(ver dos fotos mas adelante).QUE ALGUN EXPERTO NOS CONTESTE POR FAVOR A ESTE RESPECTO.
En la siguiente foto se ve el gato bajo el carter sin el taco de madera(NO OS OLVIDEIS DE PONERLO).
Empezamos a elevar el motor muy despacio parando de vez en cuando para asomarnos a la parte superior del motor y ver si en la parte de atras el motor toca con algo .LA altura que hay que elevar el motor es la misma que mide el vastago que lleva el taco derecho en su parte superior para asi liberarlo y poder sacarlo.
El taco izquierdo sale con mucha facilidad por abajo y el nuevo tambien se introduce sin problemas.El derecho cuesta mas pues hay menos sitio y lo que mas me costó fué meter el nuevo aunque con un poco de paciencia no hay problema.
Una vez colocados los tacos nuevos en sus alojamientosbajamos el gato muy lentamente y ya solo queda volver a poner las tuercar superio e inferior de cada taco de la misma forma que las hemos sacado y VOLVER A CONECTAR LOS TUBOS DE DEPRESION DE LOS TACOS EN SU SITIO.
Volvemos a colocar los bajo del coche en su sitio,bajamos el coche de las borriquetas,embornamos el cable negativo de la bateria y YA ESTA;TENEMOS TACOS NUEVOS PARA POR LO MENOS OTROS 100.000 KM
Se me olvidaba;para quitar el taco derecho ,como hay tampoco espacio para trabajar biene muy bien soltar la tuerca de este cable (debe ser una toma de tierra) para poder meter la otra mano por ahí y trabajar mejor(ver dos fotos mas abajo).
Bueno y esto,que es lo mas importante;este es mi pequeñin que me ha ayudado en todo el proceso proporcionándome las herramientas que necesitaba,sin su alluda nada de esto hubiera sido posible;gracias cariño.
Es pero que os sirva de alyuda y que todos nos sigamos hechando una mano para hacernos las cosas mas faciles:wink: :wink: :wink: :wink: :wink:
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Hasta otra
