BMW LOS MEJORES MOTORES

Volviendo al tema del hilo, es agradable leer este tipo de comentarios y ver como la gente aprovecha sus coches.

Muchas veces es por desconocimiento o puede ser por culpa de esta sociedad que inculca un conocimiento totalmente erróneo en los conductores.

La pregunta es muy sencilla realmente ya que si un motor ha sido diseñado para cortar encendido o inyección a un regimen de vueltas determinado, ¿por qué no aprovecharlo?

Depende de las curvas de par y potencia claro, no tiene sentido en un diesel con un par a bajo regimen exprimirle hasta arriba si casi que el motor va sufriendo, pero conducir alegremente lo veo indispensable para que el coche no de problemas.

Haciendo un simil con el ser humano, nosotros estamos diseñados para correr y hacer esfuerzos físicos a diario, si somos unos vagos y no nos movemos, ¿qué pasa con nuestro cuerpo cuando le exigimos? ¿y con el paso del tiempo? Nos oxidamos y envejecemos antes. Lo mismo los coches.

Hay vida más allá de las 3.000rpm!!

 

Sino me equivoco a partir de enero del 2000 salio la euro 3.
Mi 328 ci es de mediados del 99 y es euro 2.
Como dato o información solo se puede montar glp a los euro 3

 

Si si, si mi idea es mantenerlo atmosférico 100%, y " relativamente " es fácil llegar a esos números de par, si modificas unas cuantas cosas y le haces una repro a medida.
Respecto a la euro 2,3,4 como dice @husqvarna318is , si el suyo que es del 99 es euro2, el mío que es de finales del 98 por lógica tiene que ser también euro2 .
Pero bueno, que esto que te comento lo tengo para hacer a largo plazo, a no ser que me toque un euromillones, entonces hay ya lo peto

 

Pues te sorprendería, que con una repro, " agresiva " eso sí, lo dejan en 217cv y 310nm, solo de centralita.
Si empiezas a meterle mejoras al motor, te aseguro que pasas de esos nm sobrado, tengo un amigo que tiene un 25i e36 " tocadillo ligeramente " solo tiene colectores y línea de escape sin catalizadores y supresores, con repro a medida, y le a sacado 226cv y 334nm, solo mejorando la salida de humos, imagínate si le mete más mano al motor, pfff

 

Muuchos cv veo yo hay para una repro y unos colectore nose... casi lo que sube un tdi con repro.
Me extraña la verdad cuando una repro en gasolina atmosferico sube entorno a 10cv y linea de escape concolectores y demas otros 10cv segun dicen porque tampoco e visto ninguna lanzada de un antes y despues. Pero vamos que no me creo que ese 25 de 226cv con una repro y uns colectores

 

Pues siento desilusionarte, pero es así, no te podría decir exactamente los cv ganados con los colectores y la línea de escape, pero diría que tranquilamente unos 20cv se saca, y la repro a medida le saco los otros 13cv, donde ves tú la extrañeza , aparte que a un tdi, solo con repro, le puedes sacar de 30 a 50cv, y en los coches de gasolina con turbo, le sacan casi 100cv y 110nm de par, aquí en el foro hay más de uno con un serie 1 116i de 109cv, y se lo han dejado en 197cv y 100 y pico nm de más

 

@Ruben325ci2001 aqui te dejo este link, para que le heches un vistazo, un 114i con 207cv

http://www.bmwfaq.com/threads/reprogramacion-114i-f20.876593/

 

Hay lo estas diciendo con turbo.... Llevo mi coxe con colectores sin catalizador y linea de escape y te puedo asegurar que no ganas 20cv ni loco!! Y es un 25

 

ya te digo, que no te puedo dar una cifra exacta de la ganancia en cv de la línea entera, lo has medido en banco? o es solo la sensación que te da, lo digo porque igual te sorprende el resultado que te puede dar , yo te digo que el 25 de mi amigo lleva esos cv, con repro a medida, voy a ver si tiene todavía la gráfica, y si la tiene que me la pase y te la subo para que lo veas .
Con turbo es evidente que puedes sacarle mucho partido al coche, pero al atmosférico también se le puede sacar partido, con una inversión muy alta, haver si puedo encontrar un tío, que colgó en un foro extranjero, todo lo que me hizo al coche, y gano bastantes cv y par, no recuerdo la cifra exacta, pero daba miedo la verdad