Hoy que tengo tiempo libre y por fin internet voy a tocar un poquito los huevitos abriendo otro post conflictivo.:moon:
Despues de un millon de post sobre las prestaciones del 325 comparadas con el M3 voy a intentar ver realmente si los poseedores de los flamantes 6cl tienen razón cuando dicen que sus 325 andan tanto o casi como el M3 y que el 325 ademas tiene muchos mas bajos, esto ultimo dicho incluso por gente que ha tenido los dos coches por lo tanto algo de cierto tendra, y lo voy a hacer de una manera objetiva analizando los factores que influyen en las prestaciones de un coche.
1. Peso: los 2 coches tienen un peso muy similar unos kilos arriba o abajo dependiendo del equipamiento, se podria decir que estan empatados.
2. coeficiente aerodinamico: los dos son realmente malos pero creo que el M3 es algo mejor aunque a altas velocidades sera al reves debido al aleron y faldon delantero mas exagerado en el M3.
3. Ruedas: pongamos que los 2 llevan 205/55/15.empate
4. relaciones de cambio: los datos del M3 los tengo pero no del 325 si alguien me los pasa.Influye muchismo sobre todo en recuperaciones y en sensacion de aceleracion.
5. Motor:
Esto lo tenemos facil, podemos comparar las graficas que tenemos de cuando pasamos los coches por el demac, la referencia seria mi coche y el de head por estar los motores de serie y los dos en buena forma.
http://img300.imageshack.us/img300/8186/fernando3sc.jpg
http://img300.imageshack.us/img300/4537/head2ef.jpg
Comparando las graficas vemos que el S14 un motor muy superior al M20 ya que con menos cilindrada tiene más potencia y par.
Comparandolas mas profundamente se puede ver que es FALSO que los bajos del m20 sean mucho mejores que los del s14, hay diferencia pero casi muy muy poca, hasta 4250rpms la ventaja es para el m20 con una media de 2 a 3 cv por lo tanto se puede decir que estan empatados, a partir de ahi la diferencia se dispara progresivamente a favor del s14 llegando a mas de 30cv, ademas de mantener mejor el tipo despues de dar la potencia maxima estirando mas y sin perder tanta fuerza.
Conclusiones sin tener en cuenta los factores anteriormente citados el s14 es muy superior al m20, ademas de ser mas compacto y tener menos peso.
Conclusiones propias: sin tener los datos de la relaciones de cambio, creo que es lo unico que podria acercar el 325 al M3 y que es donde esta la clave ,si no el M3 deberia de poner tierra por medio facilmente en una prueba de aceleracion pura. Para mi el M3 tiene unas relaciones demasioda largas para aceleracion pura y por eso da la sensacion de que corre menos de lo que lo hace en realidad , la segunda por ejemplo llega a 100, comparada con la de mi antiguo IS que llegaba a unos 80km/h si mal no recuerdo hace que la sensacion de aceleracion no sea tan diferente entre los dos coches sobre todo en marchas cortas.para que el M3 tuviera una segunda de 80 tendria que llevar un grupo de 4.10 , lo cual seria una bomba en aceleracion, al llegar a los 80km/h dando los 200cv, no como con el desarroyo de serie que a los 80km/h dara 160cv comparandolo con el is que dara 140cv solo hay 20cv de diferencia y menos peso a favor del is por lo que la aceleracion de G´s que es lo que el cuerpo siente sera muy parecida sólo que al M3 le queda 2º para llegar hasta los 100km/h pero lo hara progresivamente y sin aumentear la fuerza de aceleracion.No se si me he explicado pero esto vale tambien para el 325, cuando alguien me pase los datos lo comprobamos.
PD: PARA HEAD,DANI Y DEMAS QUE ESTAN EN MADRID Y TIENEN UN 325, PODRIAMOS HACER UNA PEQUEÑA PRUEBA DE ACELERACION Y ASI SALIMOS DE DUDAS, O TODAVIA MEJOR Y MAS DIVERTIDO, VAMOS AL JARAMA Y VEMOS CUAL ES LA DIFERENCIA REAL ENTRE UN M3(deportivo puro) y 325i berlina familiar para ir de picnic.
Despues de un millon de post sobre las prestaciones del 325 comparadas con el M3 voy a intentar ver realmente si los poseedores de los flamantes 6cl tienen razón cuando dicen que sus 325 andan tanto o casi como el M3 y que el 325 ademas tiene muchos mas bajos, esto ultimo dicho incluso por gente que ha tenido los dos coches por lo tanto algo de cierto tendra, y lo voy a hacer de una manera objetiva analizando los factores que influyen en las prestaciones de un coche.
1. Peso: los 2 coches tienen un peso muy similar unos kilos arriba o abajo dependiendo del equipamiento, se podria decir que estan empatados.
2. coeficiente aerodinamico: los dos son realmente malos pero creo que el M3 es algo mejor aunque a altas velocidades sera al reves debido al aleron y faldon delantero mas exagerado en el M3.
3. Ruedas: pongamos que los 2 llevan 205/55/15.empate
4. relaciones de cambio: los datos del M3 los tengo pero no del 325 si alguien me los pasa.Influye muchismo sobre todo en recuperaciones y en sensacion de aceleracion.
5. Motor:
Esto lo tenemos facil, podemos comparar las graficas que tenemos de cuando pasamos los coches por el demac, la referencia seria mi coche y el de head por estar los motores de serie y los dos en buena forma.
http://img300.imageshack.us/img300/8186/fernando3sc.jpg
http://img300.imageshack.us/img300/4537/head2ef.jpg
Comparando las graficas vemos que el S14 un motor muy superior al M20 ya que con menos cilindrada tiene más potencia y par.
Comparandolas mas profundamente se puede ver que es FALSO que los bajos del m20 sean mucho mejores que los del s14, hay diferencia pero casi muy muy poca, hasta 4250rpms la ventaja es para el m20 con una media de 2 a 3 cv por lo tanto se puede decir que estan empatados, a partir de ahi la diferencia se dispara progresivamente a favor del s14 llegando a mas de 30cv, ademas de mantener mejor el tipo despues de dar la potencia maxima estirando mas y sin perder tanta fuerza.
Conclusiones sin tener en cuenta los factores anteriormente citados el s14 es muy superior al m20, ademas de ser mas compacto y tener menos peso.
Conclusiones propias: sin tener los datos de la relaciones de cambio, creo que es lo unico que podria acercar el 325 al M3 y que es donde esta la clave ,si no el M3 deberia de poner tierra por medio facilmente en una prueba de aceleracion pura. Para mi el M3 tiene unas relaciones demasioda largas para aceleracion pura y por eso da la sensacion de que corre menos de lo que lo hace en realidad , la segunda por ejemplo llega a 100, comparada con la de mi antiguo IS que llegaba a unos 80km/h si mal no recuerdo hace que la sensacion de aceleracion no sea tan diferente entre los dos coches sobre todo en marchas cortas.para que el M3 tuviera una segunda de 80 tendria que llevar un grupo de 4.10 , lo cual seria una bomba en aceleracion, al llegar a los 80km/h dando los 200cv, no como con el desarroyo de serie que a los 80km/h dara 160cv comparandolo con el is que dara 140cv solo hay 20cv de diferencia y menos peso a favor del is por lo que la aceleracion de G´s que es lo que el cuerpo siente sera muy parecida sólo que al M3 le queda 2º para llegar hasta los 100km/h pero lo hara progresivamente y sin aumentear la fuerza de aceleracion.No se si me he explicado pero esto vale tambien para el 325, cuando alguien me pase los datos lo comprobamos.
PD: PARA HEAD,DANI Y DEMAS QUE ESTAN EN MADRID Y TIENEN UN 325, PODRIAMOS HACER UNA PEQUEÑA PRUEBA DE ACELERACION Y ASI SALIMOS DE DUDAS, O TODAVIA MEJOR Y MAS DIVERTIDO, VAMOS AL JARAMA Y VEMOS CUAL ES LA DIFERENCIA REAL ENTRE UN M3(deportivo puro) y 325i berlina familiar para ir de picnic.
...deciros que podéis ver las características técnicas y las pruebas de la época de los dos y el resto de la gama E30 en:
