Vale,la electro-valvula en los turbos mitsubishi es la wastegate/pulmón como en los turbos de accionamiento mecánico y no electrónico como estos y no regula los álaves del turbo o no¿?
Cuando la electroválvula falla por norma general el coche se queda en limp mode(60-70cv).
Una manera de comprobar que la electrovalvula funciona es cuando abres/cierras el coche por la zona de turbo debe sonar un ruido,o tambien uno mirando y el otro metiendo la llave y debe verse como se mueve la varilla del turbo.
Los turbos de geometría variable no necesitan wastegaste ya que en función de la posicion de la electrovalvula modifican la inclinación de los alabes y por lo tanto la velocidad.
Da igual mitsu, garret o lo que sea, si es geometria variable no va a tener wastegaste.
Una wastegaste se pone en los turbos de geometría fija para que se abran a una determinada presión de soplado, puede ser mecánica mediante un tubito conectado a la salida del turbo (donde se ponen los grifos para cortar el caudal y que sople mas) o electronicamente mediante una electroválvula que abre la wastegaste:
Al turbo de mi 120d se le calló el tornillo y la chapa que iba enganchada al vastago de la electrovalvula, el coche no tiraba en bajas y apenas subía la cuesta del garaje, no entró en limp mode.
Cifre, también para ver si tiene movimiento la electrovalvula se abre a tope en el momento que pisas el embrague para arrancar, es decir, que alguien se meta en el coche, ponga el contacto y pise el embrague, desde el motor con un espejo se puede ver como baja la electrovalvula hasta abajo en cuanto se pisa el embrague.
