Buenas
Mirate esta informacion de BMW a ver si te puede orientar, pero creo que todos los fallos parten de programacion
Causa
Diversas causas en el área del encendido y de la alimentación de combustible.
Medida
A)Si no hay más registros en la memoria de averías sobre los componentes relevantes para la combustión
como la bomba de alta presión, el sensor de baja presión, la VANOS, las sondas lambda o fallos eléctricos
de los inyectores o volumen del depósito demasiado bajo (< 8 litros):
Realizar los siguientes puntos 8 1) a 6).
B)Si hay más registros en la memoria de averías sobre los componentes relevantes para la combustión
como la bomba de alta presión, el sensor de baja presión, la VANOS, las sondas lambda o fallos eléctricos
de los inyectores o volumen del depósito demasiado bajo (< 8 litros):
Ejecutar los módulos de comprobación correspondientes a los componentes relevantes para la combustión.8
Borrar la memoria de averías.
Realizar el siguiente test al ralentí:
- Dejar el motor al ralentí 5 minutos.
- Dar 4 golpe de acelerador hasta aprox n = 3.000/min.
Leer la memoria de averías.
Si no se ha guardado ningún error sobre fallos de combustión y el motor funciona
"sin reclamación", no realizar ninguna medida más
Si de nuevo se guardan errores sobre fallos de combustión o si el motor funciona "irregular",
de modo que puede esperarse que se produzcan reclamaciones del cliente: ejecutar los puntos 1) a 6).
1) Sensor de baja presión:
Si no se da ningún registro en la memoria de averías sobre el sensor de baja presión, puede que no obstante haya
un fallo incipiente en el sensor que se puede reconocer con las siguiente comprobación.
No es necesario que el vehículo (motor) esté frío.
Activar la bomba eléctrica de combustible (EKP) durante aprox. 20 segundos:
Para ello, conectar el vehículo a ISTA.
- Sinopsis de unidades de mando
- Seleccionar unidad de mando DME
- Funciones de unidades de mando
- Consulta de diagnóstico
- Combustible (baja presión)
- Medición, activada
Leer el valor del “sensor de baja presión“ con ISTA durante la activación de la EKP al cabo de 15
segundos.
El valor mostrado del “sensor de baja presión“ no debe ser superior a 6,7 bar.
Si el valor es inferior a 6,7 bar, el sensor de baja presión está correcto. Continuar con el punto 2).
Si el valor es superior a 6,7 bar, el sensor de baja presión está defectuoso y se debe sustituir. Continuar con el punto 2).
2) Bobinas de encendido:
Si las bobinas de encendido montadas en el motor son de la versión anteriores a febrero de 2011,
reconocible por los siguientes números de pieza:
7562745, 7571644, 7582627, 7594935-01
Sustituir todas las bobinas de encendido del motor (incluso si solo un cilindro presenta fallos de combustión
en la memoria de averías DME). Continuar con el punto 3).
Si las bobinas de encendido montadas en el motor corresponden a la versión posterior a febrero de 2011,
reconocible por los números de pieza:
7594935-02 o superiores
Sustituir la bobina de encendido y el inyector del cilindro / de los cilindros con los fallos de combustión. Continuar con el punto 3).
3) Bujías:
Si las bujías montadas en el motor son anteriores a febrero de 2010 (es decir, el vehículo
se produjo antes de febrero de 2010 y con posterioridad a febrero de 2010 no se han
cambiado las bujías):
Sustituir todas las bujías del motor. Continuar con el punto 4).
Si las bujías montadas en el motor son posteriores a febrero de 2010 (es decir, el vehículo
se produjo después de febrero de 2010 o en el vehículo se han
cambiado las bujías con posterioridad a febrero de 2010):
Los fallos de combustión se registran solo en un cilindro:
Cambiar la bujía del cilindro con fallos de combustión. Continuar con el punto 4).
Si las bujías montadas en el motor son posteriores a febrero de 2010 (es decir, el vehículo
se produjo después de febrero de 2010 o en el vehículo se han
cambiado las bujías con posterioridad a febrero de 2010):
Los fallos de combustión se registran en dos o más cilindros:
Cambiar todas las bujías del motor. Continuar con el punto 4).
4) Inyectores:
Motor N43:
Sustituir todos los inyectores anteriores a marzo de 2008 (independientemente de que
en el cilindro correspondiente se registren fallos de combustión o no).
Los inyectores anteriores a marzo de 2008 se reconocen por el reborde negro de plástico
(ver anexo, posición 1).
Los inyectores fabricados antes de marzo de 2008 tienen los siguientes números de pieza:
13 53 4 548 853
13 53 7 565 137
Proseguir con el punto 5).
5) Comprobación:
Borrar la memoria de averías.
Realizar el siguiente test al ralentí:
- Dejar el motor al ralentí 5 minutos.
- Dar 4 golpe de acelerador hasta aprox n = 3.000/min.
Leer la memoria de averías.
Si no se ha guardado ningún error sobre fallos de combustión y el motor funciona
"sin reclamación": proseguir con el punto 6).
Si de nuevo se guardan errores sobre fallos de combustión o si el motor funciona "irregular":
Si los inyectores de los cilindros en los que había fallos de combustión en el diagnóstico inicial
no se sustituyeron en el punto 2) o en el punto 4):
Sustituir los inyectores de los cilindros en los que había fallos de combustión en el diagnóstico inicial .
Continuar con el punto 6).
Si de nuevo se guardan errores sobre fallos de combustión o si el motor funciona "irregular":
Si los inyectores de los cilindros en los que había fallos de combustión en el diagnóstico inicial
ya se habían sustituido en el punto 2 o en el punto 4):
Las bujías, las bobinas de encendido y los inyectores no son la causa de los fallos de combustión. Crear un caso PuMA
y acordar las medidas a tomar con la filial.
Continuar con el punto 6).
6) Nivel i:
Series E con DME MSD80:
E81, E87, E88, E90, E91, E92, E93 / N43 (período de producción: inicio de la serie hasta febrero de 2008).
No se necesita actualizar el nivel i.
Series E con DME MSD81:
E81, E82, E87, E88, E90, E91, E92, E93 / N43 (período de producción: marzo de 2008 hasta agosto de 2010
o vehículos anteriores en los que se hubiera montado a partir de marzo de 2008 una DME MSD81).
El nivel i no debe ser anterior a E089x-10-09-500: en caso necesario, programar
el vehículo con ISTA/P.
