Aumentar potencia a 330i e46

Fijarme me fijo como ha todo el que le gusta los coches pero repito,que hablo de gente proximos a mi,familia,amigos,vecinos.......
Por la calle claro que se ve de todo,desde el que va en su flamante Porsche hasta el que va en un sencillo Seat Marbella......

 

yo cuando e viajado,por ejemplo hace 2 veranos estuve por "tus tierras"
oviedo,avilés,gijón etc... el verano pasado en toledo y en aranjuez,otras muchas veces en mas sitios,sevilla,cadiz,badajoz etc etc etc
lo que mas veo por las autopas son coches normales de no mas de 150cv
claro que siempre ves algun pepino de mas de 400 o 500cv,pero lo habitual no es.
un coche de 200cv no es una maquina de matar pero es un coche potente y no es un simple cochecito normal.
que un 330i no sea un pepinaco bestial que sea "inconducible" y que pierda traccion hasta en 4º,pues no no lo es,pero es un coche potente que anda bastante bien y no se considera como un cochecito normal.
para mi un coche normal,entiendo por un megane,seat leon etc 110/140cv
nada mas que irte a un efeerre de 170cv ya es algo mas de lo comun.

 

Hombre hay de todo pero tambien hay zonas con mas cantidad de coches potentes y zonas mas humildes con coches normales.....

 

En autospistas se ve de todo,mas coches normales que de alta gama,pero tambien en ciudades depende de cada barrio,se ven mas o menos.

 

Bueno pues hay algo que nadie se ha dado cuenta. Bmw vendio este modelo en estados unidos con dos versiones la de 231cv cortando a 6500rpm y una htp con 261cv y cortando a 7400rpm. Diferencias. Admision, tramo final de escape y arboles de levas.
Miren en realoem... Y el map vale para los arboles de levas originales. Aunque no se nota en altas pues son poco eficientes los que montan nuestros coches. Yo llevo escape de bmw motorsport y admision k&n especifica. Ya que va aun mejor que la de bmw motorsport que se vendio en eeuu. Cualquier duda. Avisen.

 

Para los caballos que vas a ganar la inversion es muy alta, son demasiadas cosas a tocar, mejor vende el coche y mas lo que te gastarias en hacerle la potenciación podras tener uno con los caballos que buscas.

 

Htp? 261cv? 7400rpm!!!!???? No se de donde sacas estos datos...
En Estados Unidos vendían la versión ZHP, pero no daba 30cv más, y mucho menos cortaba a 7400 rpm, que estamos hablando de un M54... Cualquier duda, avisen. XD

 

la primera vez que leo esto

 

¿Lo has hecho a tu coche? Qué procedimiento hay que seguir?

 

Pero como va a poner un turbo al coche? Luego en la ITV tendra que arrodillarse al gefe... Mejor ahorrar y comprar una maquina

 

mido 1,97 y todo lo que este por debajo de hay para mi son enanos jajaja broma.. pero si mido 1,97

 

Porque es falso.
El 330 ZHP tiene 10 caballos más que el 330 standard versión U.S., y tienen el corte 300 rpm más alto, subiendo hasta las 6800 rpm. También hay que tener en cuenta que las versión europea, tiene mas potencia que la equivalente americana por el tema de emisiones.

Más información (fuente wikipedía)

Performance package (ZHP)

2005 BMW 330Ci ZHP in Titanium Silver

2004 BMW 330CI ZHP in Silver Grey Metallic
The performance package was an inclusive option given to E46 sedans from 2003 to 2005, coupes and convertibles from 2004 to 2006.[23] It included various aesthetic changes over the regular 3 series, as well as functional and mechanical enhancements. It had M badges on each of its Style 135 wheels, with additional M badging on the multi-function steering wheel and atop the 6-speed short throw weighted shifter. In addition to the standard color options, the ZHP was available in the "Motorsport-only" color Imola Red. It received the "M-Tech II" bodykit standard, 18-inch staggered Style 135 wheels, high gloss anthracite window trim, and the coupe received clear turn signals (headlights, side-markers, and tail-lights) instead of the amber turn signals found on the standard 330Ci.[23] The interior had also been modified with half cloth-half alcantara sports seats (optional upgrade to leather), an alcantara-wrapped sports steering wheel (switched to perforated leather in mid-2005), a shorter M-badged shift knob, anthracite colored cloth headliner, and aluminum "cubed" faux-carbon fiber interior trim (available in silver or black). The instrument gauge cluster was also modified with red needles and polished metal trim rings.[24]

In the performance department, the ZHP was equipped with the more aggressive DME tune to increase power from 225 hp (168 kW) to 235 hp (175 kW).[23] The engine redline raised from 6,500 rpm to 6,800 rpm to take advantage of the new power band and higher power output at higher RPMs.[24] As a result of the higher redline, the nut that fastens the oil pump's sprocket came with threadlocker pre-applied from the factory to keep the nut from falling off.[25] The car also received a shorter final drive ratio which allows for faster acceleration; 3.07 vs. 2.93 for manuals and 3.64 vs. 3.38 for the automatic.[24] Car and Driver magazine track-tested the car, which returned a 0-60 mph time of 5.6 seconds and passed through the 1/4 mile in 14.3 seconds.[24] In 2003 the ZHP featured a 6-speed manual transmission (the Steptronic automatic transmission was not available the first model year (2003), but it was offered from 2004 to 2006).

Suspension was modified over the standard suspension with firmer springs and dampers, larger anti-roll bars, stronger front control arm ball joints, a lower ride height, and slightly more negative camber.[24] The Style 135M wheels also came equipped with the much stickier compound, Michelin Pilot Sport tires, in a staggered configuration with 225/40-18 tires in the front and 255/35-18 tires in the back

 

Exacto, el tope de gama no-M es el 330i ZHP, con +10cv., +11nm. de par y el corte de inyección en 6800rpm. (visible en en cuadro) Se creó para llenar el hueco que dejó el E36 M3 sedán, puesto que en E46 el M3 sólo se puede escoger en coupé/cabrio. Marca un 0-100 en 5.6 s. La única manera de distinguirlo de otro 330 con paquete M e interior en alcántara, es por la línea roja en los 6800 rpm.

 

jajjajajajjajajaj llego 3 minutos tarde

 

Y el tema de homologar un turbo de esos será un lio no? Y suele quedar bien? O dan problemas?

 

Pues tendre mal el cuadro, llevo con el mapa de el modelo americano casi seis meses y corta a 7500rpm. En un mes me llegan los dos arboles de levas. Ya subire fotos de toda la operacion. Que por que no lo vendo? Pues por que me encanta el coche y ademas es AWD. Y es una gozada cuando en mojado te diviertes. Ahh se que segun la wikipedia el modelo americano solo corta 300rpm mas que el modelo europeo. Pero visto lo que he visto yo mismo, algo falla.

 

Vamos, que la aguja se te sale del límite, o eso o tienes un cuadro de M3 y te marca de más, yo he visto E46 cortar a 7000 cuando se le quitan las restricciones, bien con repro, bien colectores, escape o demás... pero a 7500 nunca la verdad.

 

¿Todavía dudas del corte del 330 ZHP? Podría poner decenas de enlaces donde diga que corta a 6800rpm, pero no tiene sentido, ya que creo que está fuera de toda duda, y cualquiera puede encontrarlo si busca en google un par de minutos.
Respecto a las 7500rpm, cada uno puede romper el motor como mejor crea, pero es que seguramente no has ganado ni un solo caballo, es más, igual has perdido alguno.
Todas estas modificaciones no tienen sentido si no tienes gráfica del antes y el después.
Mírate esto, igual te interesa: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=819857

 

Haber. Cambiar los arboles de levas nada mas no hace nada, o muy poca ganancia. Tiene que ir siempre acompañado de la admision y escape bien pensados. Ya pondre dos videos del coche en aceleracion en el mismo acceso a la autopista ya que no tengo modo de acceder a un banco de pruebas. Ademas tengo que ver como reprogramar la centralita de mi caja de cambios. Ya que me sube de marchas antes de llegar al corte.

 

Lo mas barato son colectores + admision (minimo ponerle el filtro como el de origen pipercross/K&N) + repro, con eso debes rondar los 250cv, si merece la pena? depende de cada uno...

 

Por cierto, el ZHP tambien lleva la relacion del diferencial mas corta.

Por otro lado quien te metio el mapa? yo supongo que fue una repro y nada de meter el mapa "americano" porque no es normal que corte a 7500rpm... De hecho lo que hacen los americanos es meter el mapa de la version EU2 que no viene catalizado y ganas unos 5-6cv, se puedes hacer con el INPA. Ademas con este mapa si quieres puedes quitar la bomba de aire secundario (SAP) y cambiar los colectores sin que te de error en el cuadro

 

cojo sitio que yo tengo la version tanque jajaj 530i e39

saludos

 

Pues 7500 rpm le van a venir a la caja GM automática de lujo, si ya es delicada........................

 

Yo cuando leí que era automático decidí pasar del tema, si con un manual me parecía difícil con un auto lo dejo por imposible

 

A mi esta semana me ha llegado esto

 

Eso no da fallo en el cuadro ??

Saludos

 

En principio si, pero hay varias opciones para solucionarlo.