No no ! A ti te gustaría que dijese ...
Que las características del conjunto de la suspensión van a cambiar, creo que es obvio, aunque por lo que he leído, con suspensión M y eligiendo un CNV de flanco duro, los cambios son mínimos.
Pasa de las rft ganaras en agarre confort etc
Pero sintiéndolo mucho no es así
Tu suspensión está calibrada para ese hombro más rígido y estás cambiando esa configuración.
Ah ! Ahora vendrán los cientos de miles que corroboran que va muuuucho mejor con la convencional y que desde que cambiaron a convencional la vida les sonríe tanto en amor dinero y salud jaja
El bar lo tengo...mecánico no soy, pero te puedo decir que he llevado mi modelo sin las rft y para su prima, no las quito ni aunque me regalen las convencionales.
Bajo mi punto de vista sí que tiene sentido esa pregunta si se busca un comportamiento digamos que más dinámico, ya que, como he comentado, unos meses ha, plantee la problemática de los rebotes/nerviosismo de mi Z. La parte ciclo del M evidentemente difiere sustancialmente de la de mi modesto 2.5si, pero si tantos beneficios aporta el RFT no entiendo por qué no hace gala de ello la versión tope de gama del modelo. Creo que se puede entender mi posición.Pero esa pregunta no tiene ningún sentido
Tú estás valorando hacer una modificación a un vehículo que viene de serie con una serie de elementos hecho para ello
Y te vas a otro modelo que ofrece otras cosas .. y preguntas porque el M .....
A parte de que hay m5 que sí lleva rft y en el e92 había opción de pedirlas ! Supongo que en el m4 También.
Ten pongo otro ejemplo
Tengo un Nissan Almera y me pregunto que porque no puedo poner rft si el Nissan GT-R las lleva
Pues no lo sé, yo pregunto desde el desconocimiento, sin ninguna intención más que el saber por qué del asunto que tratamos.Pero entonces porque lastran de esa manera al gtr con unas run flat ?
Pregunto .....
Creo que en cuanto a las ventajas/desventajas ante un pinchazo poco se puede opinar, estando yo totalmente de acuerdo contigo. El tema es el supuesto cambio de comportamiento...
Creo que salvo que vayas emplean top gear probando coches no vas a notar nada o muy poco. Si cuentas que llevas perfil bajo por el coche que he leído que tienes y con una suspensión buena el coche se debe completar perfecto.
Mirs que me gustaría a mí poder probar Eso. No es lo mismo pinchar que reventar. Si se revienta un neumático ya puede ser runflat que se joderá de igual manera.
La probabilidad de sufrir un reventón en un neumático "pata negra" al que se le revisa la presión asiduamente es, cuanto menos, residual. Pero sí, el runflat es mejor en esas situaciones. Yo intento enfocar el tema por el cambio de comportamiento.
Doy fe de ello
Es muy raro, pero sí, no vamos a descubrir la penicilina ahora diciendo que las rft son más seguras en ese tipo de situaciones.Baja pero está. Mira:
Primer viaje de vacaciones de mi hermana mi cuñao con mi sobrino de 3 meses....(te puedes imaginar el montante de bártulos y todo) .
La rueda? Una Michelin Pilot Sport 3 con apenas 6000km 235/45/17 presiones recomendadas por el fabricante. Montada en un VW CC 2.0TDI .
Reventón/rajada en eje trasero en autopista a 135km/h aprox..... Adortunadamente entre ESP, el buen comportamiento del coche y algo de pericia al volante, la cosa quedó en un susto y mal cuerpo. (Bueno y acudir a un taller en grúa a montar dos neumáticos traseros nuevos)....
Pero ya ves....hasta en las mejores casas.....
Causas??? Pues vete tú a saber....
