335i vs M3

[locolok]

me rio yo de los que dicen que con 4 mood´s pasan los 335i por encima de los m3... y mira que me gusta el 335i...

 

[335i]

que va hombre el fanatismo no lleva a ninguna parte , hoy llevo un M y tal vez mañana un carro de polos

respecto a la preparacion del M , con 10.000 euros cambias frenos, suspensiones, y montas un compresor de 550cv con GARANTIA de 2 años y creo que tampoco es un desembolso importante.

que dices que la diferencia de precio no esta justificada , pues es como todo en la vida, hay quien esta dispuesto a pagar más solo por la exclusividad y el nombre del producto .No sé si recordaras los pantalones Levi´s habia etiqueta Roja Y Naranja , me juego a lo que quieras que la tela era la misma, sin embargo el precio diferente lo único que cambiaba era el color de la etiqueta .

Pues en este caso pasará tres cuartos de lo mismo sólo por el hecho de ser un vehiculo M habrá que pagar su canón correspondiente.

un saludo

PD. ya tienes editado el post, lo siento no me dí cuenta a la hora escribir

Ves... ahora estamos hablando con propiedad. Que llevar un //M conlleve a pagar más por aquello de decir que es más exclusivo, estoy totalmente de acuerdo.
Y que hasta los modelos anteriores siempre ha habido un diferencial tremendo respecto a sus hermanos pequeños estoy totalmente de acuerdo.

Por cierto... 10.000€ con todo eso?? podrías indicarme cuál es el preparador??

Porque el precio que dices... como no sea un g-power 1 que está en oferta según me han comentado (sobre 6500€) y lo demás baratito me parece, pero bueno... no tengo porque dudarlo.
salu2

 

[requiem2es]

me rio yo de los que dicen que con 4 mood´s pasan los 335i por encima de los m3... y mira que me gusta el 335i...

En circuito nunca se ha dicho tal cosa. En recta sí se ha dicho, y además se ha demostrado en el vídeo de este enlace:
http://www.bmwfaq.com/f151/335i-vs-m3-video-619350/

Si después de ver el vídeo sigues pensando lo mismo te recomiendo que vayas a Vision Lab que ahora hay 2x1 .

Saludos.

 

[GABM]

Ves... ahora estamos hablando con propiedad. Que llevar un //M conlleve a pagar más por aquello de decir que es más exclusivo, estoy totalmente de acuerdo.
Y que hasta los modelos anteriores siempre ha habido un diferencial tremendo respecto a sus hermanos pequeños estoy totalmente de acuerdo.

Por cierto... 10.000€ con todo eso?? podrías indicarme cuál es el preparador??

Porque el precio que dices... como no sea un g-power 1 que está en oferta según me han comentado (sobre 6500€) y lo demás baratito me parece, pero bueno... no tengo porque dudarlo.
salu2

Aqui tienes lo que más se esta montando en EEUU.
BMW - E9X 3-Series - M3 - ESS Tuning | BMW Tuning Parts | BMW Racing, Tuning, Aftermarket, Performance Parts | Engine Power Chips | Performance Upgrades Chip

Unas suspensiones Ps10 ó KW 3 , las puedes encontrar a partir de 1800 euros y los frenos con 3200 euros creo que se podria encontrar algo, no ?

un saludo

 

[335i]

pues fijate los precios que estás poniendo en ese enlace... que no es cuálquier cosa.

Ahora sumale homologaciones y sumale instalación... a ver por que precio te sale todo.

En cambio con el 335i, en lo referente a potenciación homologaciones 0.... Lo único que puedes tener problemas en el caso de las dp que te de gases (cosa que de momento solo conozco a 1 que le ha pasado).

Salu2

 

[CHEVI]

entonces Chevi la diferencia de Par que es considerable en este caso, no influye ? por que creo que la velocidad con la que salen los 2 coches es muy baja ,no?

un saludo

El par si que influye si la lazada se hace a bajas rpms.

 

[330coupediesel]

 

[julfost]

Y eso sin jb??

 

[330coupediesel]

Y eso sin jb??

Perfectamente sobrio

 

[julfost]

Perfectamente sobrio

Y el tuyo como lo llevas...con alguna copa de mas ??

 

[CHEVI]

El 135i sale antes y el M3 es el manual. Lo que en realidad no le quita merito al 135i, pero es que para decir que se es mas rapido que un M3 hay que medirse con el DKG.

 

[330coupediesel]

El 135i sale antes y el M3 es el manual. Lo que en realidad no le quita merito al 135i, pero es que para decir que se es mas rapido que un M3 hay que medirse con el DKG.

El M3 manual ,no es un M3 ?:roll:

 

[cenmaster]

El 135i sale antes y el M3 es el manual. Lo que en realidad no le quita merito al 135i, pero es que para decir que se es mas rapido que un M3 hay que medirse con el DKG.

Y si el 35i es DKG?

 

[TMack]

Asi que ahora el M3 tiene que ser DKG y el 35i manual..... Sera por aquello de que si fuera DKG el 35i y manual el M3 le caeria una mandanga de impresion con el N54 "borracho" jejejejej

 

[guuss]

guss este año no te animas a Garray?¿?
Uo este año si vas espero enfrentarme a ti [:>pray pero se q me vas a ganar eehh

a garray voy fijooo
alli nos vemos
hablamos unos dias antes, si te parece

 

[guuss]

El par si que influye si la lazada se hace a bajas rpms.

pues eso digo yo, que me hicieron salir desde 60...:weedman:

 

[Crown]

con cualquiera de los 2 tengo mas que suficiente.... pero si voy sobrado de presupuesto donde este un ///M que se quite lo demas jejeje

 

[grinch]

a garray voy fijooo
alli nos vemos
hablamos unos dias antes, si te parece

Pero tu no tetnias que estar pilotando?

 

[CHEVI]

El M3 manual ,no es un M3 ?:roll:

Y si el 35i es DKG?

Asi que ahora el M3 tiene que ser DKG y el 35i manual..... Sera por aquello de que si fuera DKG el 35i y manual el M3 le caeria una mandanga de impresion con el N54 "borracho" jejejejej

La version mas rapida de cada modelo contra la mas rapida me refiero. Tambien hay un M3 cabrio, pero no serviria como referencia, ¿No creeis?

pues eso digo yo, que me hicieron salir desde 60...:weedman:

Te la jugaron , aunque visto lo visto hubieras acabado por detras de todas maneras :roll:

 

[Canarias R1]

Vas a tener que meterle algo de chicha al eme Guuss, si o si :-k

 

[dani2]

pues eso digo yo, que me hicieron salir desde 60...:weedman:

Pero en el video se oye que el DKG hace "kick down" no??? Porque dar la salida e instantáneamente se oye al V8 a pleno pulmón. Vamos que el par poco influye ahí cuando el motor esta en su zona optima de potencia.

El par influiría si hicieseis la lanzada saliendo en 4a por ejemplo.

De todos modos me llama la atención la inmediatez de respuesta del motor atmosférico + DKG vs Biturbo + Steptronic. Esa espontaneidad al toque da gas es algo que siempre echamos de menos los conductores de coches sobrealimentados y en los motores ///M que tienen mariposas independientes para cada cilindro es todavía mas espectacular!!!!

 

[grinch]

Hombre, digo yo que por mas kick down que haga, si vas a 60 con el M3 y pisas a fondo no va a meter primera, y la segunda es larga, mejor le vendría salir a 80

 

[dani2]

Hombre, digo yo que por mas kick down que haga, si vas a 60 con el M3 y pisas a fondo no va a meter primera, y la segunda es larga, mejor le vendría salir a 80

Esta claro, el M3 DKG sale desde 60 en 2a a 4550rpm aprox y el 335i Step a 4100rpm. Esta claro que en el momento de dar gas a fondo, el 335i JB4 esta poniendo mas potencia en el suelo, pero también es cierto que al 335i le quedan 2000 vueltas en esa marcha antes de tener que cambiar y caer a un régimen de potencia mas bajo y a una marcha superior(menos par en rueda) mientras que al M3 le quedan casi otras 4000rpm en las que se va a crecer cada vez mas sin necesidad de cambiar, y manteniendo un par en rueda elevado(al ser la 2a mucho mas corta que la 3a del 35i).

El problema le viene al M3 a la hora de cambiar y caer de régimen....en cada cambio, el 35i JB4 seguramente tendrá una curva de potencia en la que siempre caerá a una zona en la que desarrolla mas potencia que el M. Y de ahí que se vaya irremisiblemente.

 

[YKpower]

 

[peach]

es que tengo familia en Sta. Cruz;-)

La cosa es así: en Canarias diferenciamos entre peninsular y el Godo.
El Godo es el peninsular Cabron.
Bueno así lo entiendo yo que soy canario y mi padre es de Granada que lleva aquí desde los 12 años luego es un peninsular con corazón canario.

 

[330coupediesel]

Chevi: el 135i que sale en el video es manual y M3 también, están en "igualdad".

 

[330coupediesel]

La cosa es así: en Canarias diferenciamos entre peninsular y el Godo.
El Godo es el peninsular Cabron.
Bueno así lo entiendo yo que soy canario y mi padre es de Granada que lleva aquí desde los 12 años luego es un peninsular con corazón canario.

Gracias pro el apunte

Hoy he conducido un 30i

Tengo que abrir un hilo al respecto...:-#

 

[requiem2es]

Pero en el video se oye que el DKG hace "kick down" no??? Porque dar la salida e instantáneamente se oye al V8 a pleno pulmón. Vamos que el par poco influye ahí cuando el motor esta en su zona optima de potencia.

El par influiría si hicieseis la lanzada saliendo en 4a por ejemplo.

De todos modos me llama la atención la inmediatez de respuesta del motor atmosférico + DKG vs Biturbo + Steptronic. Esa espontaneidad al toque da gas es algo que siempre echamos de menos los conductores de coches sobrealimentados y en los motores ///M que tienen mariposas independientes para cada cilindro es todavía mas espectacular!!!!

Te puedo asegurar, porque el día de la prueba con el M3 luego lo probamos por la tarde, que el 335i saliendo en 2ª directamente con las levas y no en modo automático completo tiene una inmediatez al toque de acelerador que resulta fulminante.

En la próxima prueba que hagamos lo veréis, pero nosotros lo probamos luego contra un Ford Focus ST de unos 380 CV y la salida del 335i Step saliendo en 2ª era abrumadora. El más mínimo toque y salías disparado.

 

[peach]

Gracias pro el apunte

Hoy he conducido un 30i

Tengo que abrir un hilo al respecto...:-#

Cuenta o bueno hazlo mejor en ese hilo.
Estoy como sabes interesado mas en un 330i(272cv) que en otros modelos.
Se que se queda bastante atrás con respecto al 335i pero me gustaría saber si camina lo que tiene q caminar para la potencia que da.
He probado el 325i(3000cc)218cv y si que camina mas que el mío pero no me sorprendió, muy suave pero esperaba mas con respecto al mío.

 

[requiem2es]

Esta claro, el M3 DKG sale desde 60 en 2a a 4550rpm aprox y el 335i Step a 4100rpm. Esta claro que en el momento de dar gas a fondo, el 335i JB4 esta poniendo mas potencia en el suelo, pero también es cierto que al 335i le quedan 2000 vueltas en esa marcha antes de tener que cambiar y caer a un régimen de potencia mas bajo y a una marcha superior(menos par en rueda) mientras que al M3 le quedan casi otras 4000rpm en las que se va a crecer cada vez mas sin necesidad de cambiar, y manteniendo un par en rueda elevado(al ser la 2a mucho mas corta que la 3a del 35i).

El problema le viene al M3 a la hora de cambiar y caer de régimen....en cada cambio, el 35i JB4 seguramente tendrá una curva de potencia en la que siempre caerá a una zona en la que desarrolla mas potencia que el M. Y de ahí que se vaya irremisiblemente.

Las lanzadas fueron desde 70 km/h, no desde 60 km/h. De hecho las hicimos desde 70 km/h a petición de Guuss. No sé a cuantas rpms salía el M3 exactamente, supongo que a unas 5000-6000 en 2ª.

De todas maneras, seguramente si cada coche sale en su régimen de rpms más o menos adecuado, la diferencia en el inicio será mínima. Solamente cuando se produzca el cambio de marcha es cuando el 335i se irá distanciando cada vez más, porque mantiene el mismo par motor desde 4000 rpms hasta las 6500, mientras que el M3 solamente consigue su potencia al completo en su régimen más alto (como buen atmosférico que es).