El cambio de tarifa no implica cambio de potencia, salvo que te lo “colaran”. Eso es fácil de averiguar, sale en la factura.Pues leyéndote, voy a hacer lo propio (esperar), hasta sin wallbox. Estoy en ese caso e iba a aumentar la potencia en periodos valle a 6,6, o lo que fuera (¿7,7?, y ademas sin ni idea del "coste" del cambio), pero he estado controlando consumos en casa con los dos coches y el resto de aparatos y el pico máximo que he obtenido es de 4,4 kw enchufando i3 y Mini a intensidad media (y electrodomésticos, iluminación y depuradora , que ya por si sola es 1 Kwh, simultáneamente). Creo que esos 1,2 pueden ser el margen suficiente para enchufar uno de los dos a intensidad máxima, de ser necesario, qu enormalmente no lo es porqu epara máximo 100 kms dia los cacharrines se conforman con 14 Kwh cada uno... y en 8 horas...
Históricamente he visto que mi pico de consumo máximo fue con Filomena en 5,89 ("todas las luces sobre la pista", como decían en Aterriza como Puedas)y no saltó el ICP (yo creo que al pasarme a tarifa 2.0 de tres tramos me subieron de 5,5 a 5,75...puede ser?)
Lo de que es casi gratis es una verdad a medias.
Te ha salido barato dentro de lo que cabe. Entiendo que reunías todos los requisitos (boletín de menos de 20 años y que ya certificaba los 8 kW, derechos de extension vigentes, etc.).
A los dueños de Mini, ¿estáis usando la tarjeta Mini Charging? ¿En qué modalidad? ¿Active o Flex?
Los precios de Carga de la Active en AC y DC, ¿son para cualquier cargador de cualquier compañía? ¿Significa que, aunque en ese cargador esté el precio a, por ejemplo, 0,56€/kWh, me lo cobrarán a 0,4€/KWh porque lo estoy pagando con esta tarjeta de Mini? ¿Mini asume la diferencia?
No lo entiendo
PD: te pones a mirar los precios de carga de la red IONITY en otros países, como Alemania, y ves cómo nos roban aquí...
En otros BMW hay que dejar pulsado el botón de cerrar de la llave unos segundos para que se plieguen.
