Duda Vw Golf gti 7 220 cv. Opiniones,algun propietario por el foro?

El DSG lo soporta sin problemas.

El mío es el mismo motor que el GTI VI y pasó de 200 a 260CV. Los actuales pasan de 220 a 300CV.

El nuevo motor de 4 cilindros de vag es una pasada. Los R de 300Cv se van a los 400 con chispazo

 

Pregúntale al Leon cupra XD

 

La puesta a punto del cupra dista de la del Golf.
Si los R ya usan Haldex será por algo.
Si el DSG ya soporta más Par entonces en ese sentido nada que objetar.

 

muchos años ya de foreo

Es que la caja ya no es la misma que la que usaba el V. Ahora aguanta bastante más de 350Nm la de 7 relaciones bañada soporta 500Nm.....y eso da bastante más juego

El motor también ha cambiado y además, ahora el GTI Perfomance viene con autoblocante mecánico de serie....y un chasis que se traga bastante mejor los CV’s.....

Seguramente 320cv sea una salvajada y un dragster.....pero la gente que chispea dice que 260-280cv los digieren bastante bien. . También es cierto que las gomas han crecido, y los compuestos mejoran día a día.

Hace 25 años ningún coche pasaba al suelo 250cv turbo al eje delantero en condiciones(fíjate los Saab 900 Viggen o los Volvo 850T5-R y R). Hoy hay un paqueton de ellos Las mejores curvas de potencia también ayudan

 

Algunos viven anclados en hace casi una década...de serie tienes 300/310 CV 380 Nm DSG/Stronic en Cupra/Cupra R/S3/Golf R/TTS con diferencia en rango entrega de par.

Una repro "normal" y lo dejas sobre 340 CV sin ningún problema, tienes firmada por ABT 370 CV 460 Nm con dos años o 100000 kms de garantía.

http://www.abt-configurator.com/en/Seat/Leon/Limousine/5F0/20TSI300


ED: En España no la citan en países que la cubriría.

 

Eso es lo que dice que le saca... pero.. ¿cuánto le mete? claro, y Madrid Sevilla le sacará al AVE cuanto? media hora?

 

Siempre le puedes meter esto debajo................... mira que hay animales...

 

Le gusta más meter

 

Cierto, estaba pensando en el VI, que un amigo lo tiene reprogramado con unos 270 jacos.

Veo que el VII ha mejorado bastante.

 

¿Los R usan el mismo bloque que los GTI?

 

Los 7 creo que si, cambia el turbo que creo que es un IS38. Pero no lo se al 100%

 

Y no se desmonta
Y cupo !!!! A medias, eso si.

 

Hola. Yo no he probado el de 220 pero si el nuevo de 230 y bueno, el coche es precioso y muy acogedor, con muchas luces de "cortesía" por dentro, es cómodo, tecnológico y como te dicen arriba con un aplomo que sorprende. El cambio es el ya más que conocido DSG, muy rápido, de frenos también va muy bien. Pero para mi la pega es el motor, rinde muy bien y todo lo que tú quieras, pero no deja de ser un 4 cilindros turbo y eso se nota. No vas a sentir ni de lejos el empuje del 35i. Y ya no hablemos del sonido, para mi no suena nada bien, la única gracia los pedetes que se tira al cambiar de marcha.

Aunque como todo hay opiniones, pero a mi me defraudó el motor y el sonido.

 

Sacado de Golf7.com:

-Cylinder head (made from a different alloy compared to other engines in this module because of higher thermal stress)
-Exhaust valves (hollow, higher Ni content, nitrided)
-Exhaust valve seat rings (improved temperature stability and wear resistance)
-Exhaust camshaft (adapted valve timings)
-Compression ratio 9.3:1 with different pistons
-Piston cooling jets (higher flow rate)
-High pressure injectors (even higher flow rate)
-Exhaust turbocharger
-Charge pressures of up to 17.4 PSI (1.2 bar)
-High performance main radiator with 1-2 auxiliary radiators (depending on country specifications)
-Additional acoustic modifications have been made in order to achieve a sporty sound - use of a sound actuator (for the occupant cell) and active exhaust flaps in the exhaust system

Los turbos también cambian:

MK7 Golf GTI 2.0T EA888 Gen 3
IHI
6/6 Blade Billet Compressor Wheel & 8 Blade Turbine Wheel
42.5 mm Inducer / 54.0 mm Exducer - Compressor
46.8 mm Inducer / 50.4 mm Exducer - Turbine

MK7 Golf R 2.0T EA888 Gen 3
IHI
6/6 Blade Billet Compressor Wheel & 8 Blade Turbine Wheel
45.2 mm Inducer / 58.0 mm Exducer - Compressor
47.4 mm Inducer / 54.7 mm Exducer - Turbine


Vamos, que lleva bastante más que un chispazo. Como dice @Gulf627 , los fabricantes, aunque no lo parezca....se miran bastante temas de lubricación, refrigeración y refuerzos puntuales para admitir con garantías las presiones extra de trabajo

 

Gracias por la información.

 

Uno de mis mejores amigos tuvo uno este verano y la verdad que va muy muy bien.

 

Ya hay 35i con 600cv tambien , ese motor ya sale de serie en el R con mas de 300cv , partiendo que que la base será la misma ..

 

No teniendo nada que ver con un Leon tienes lo mismo por menos o mas por lo mismo . El Cupra R te digo yo que brega .. no será trasera ni bla bla bla , ahora ese chisme arrea muy fuerte , y para quien necesite sitio hay todo un ST disponible .

 

Ya, solo con repro...

Respecto al motor de los GTI y R, ya ha quedado claro que cambian mil piezas. No seas vago y lee.

 

Lo vi despues ...

 

Naahhhh, tonterías todo... nada como un cuñado con un chispazo de 100 caballos más y la fiabilidad de haberlo hecho en el gallinero del vecino. ¡Si estos motores son todos iguales!

 

Claro, y ya has visto todo lo que cambia para pasar a 300 CV de serie...

 

No sacaba Bmw 1000CV de un motor de 1 litro?? Otra cosa es lo que dura a carga total, porque aunque le pongan 400cv no los da todo el rato.
Un buen preparador mide mucho parámetros y solo deja soplar a tope en determinadas circunstancias y durante un tiempo.
Eso ya lo hace VW en el golf últimamente, le sacas más durante cortos periodos de tiempo. Overboost, de toda la vida.
Si estás sacándole 400CV a ese bicho de continuo pues lo achicharrarás, eso es impepinable. Ahora, si puntualmente le soplas de más pues no tiene porque romperse en 1000km. Aunque si no le soplas y lo cuidas debería durarte más.

 

pues eso, poder se puede sacar 400,500 o 1000. Lo que dure....