Buenas, como indica el titulo he cambiado yo mismo la correa de accesorios y tensador, asi que os dejo algunos comentarios de mi experiencia y los videos con todos los detalles.
Mi coche tenia 160mil km y por los foros americanos he visto que a los 150milkm la gente recomienda cambiarlo y entiendo que por edad no esta de mas. Algunos tambien me lo comentasteis por aqui.
Mi correa no estaba reseca y al quitarla tampoco habia perdido tension, estaba en buen estado. He leido que se tiene que cambiar si o si si teneis problemas en la junta del filtro de aceite y pierde por encima de la correa, es buen momento para hacer ambas cosas.
El rodamiento del tensor si que daba mas vueltas de lo normal y hacia ruido. El nuevo no se escucha nada y no da ni un cuarto de vuelta por muy fuerte que le tires.
No he sacado fotos pero si me he empapado por youtube.
En un taller con algo de reputacion me habian presupuestado 150€ por el tensor y 77€ por la correa, mas 1.5h de mano de obra 127€ = 354€
A mi la broma me ha salido por 3-4h de investigación, 2h de trabajo y 65.88€
Numero de partes OEM:
- Correa: 11287628651 https://www.amazon.es/s?k=11287628651 teneis dos modelos en Amazon la Continental y la Dayko, yo he puesto la Dayko por velocidad de envio. La continental es la OEM.
Por lo que he visto la correa de 1827 ya no la fabrican y todo el mundo monta 1830, por 3mm no creo que importe mucho ya que el tensor tendra fuerza de sobras, la 1830 es la que sale en Oscaro, Autodoc etc como compatible.
- Tensor, incluye tornillo de alumino: 11288624196 https://www.amazon.es/s?k=11288624196 en Amazon hay INA y SKF, he comprado el INA ya que es una marca con reputacion, en algunos de los videos los he visto montando esta marca y era mas barata. Luego habian marcas chinas también.
- Polea de accesorios/Idler Pulley: nuestro coche no monta, el diagrama que tenemos es algo distinto al del N52 de otros modelos de BMW. Vereis que el alternador esta preparado para montarla, pero no llevamos. Yo la habia comprado por si acaso ya que con la cubierta del radiador puesta no lo pude ver.
Comentarios sobre herramientas:
- Yo me he comprado el kit de llaves de vaso de Parkside ya que venia con la T60 y E14 y con ello he podido hacer todo, vale 79€: https://www.lidl.es/es/set-de-llave...NyPpRUW0ND9DL1h3cfv3LMOOIDdVjrREPdKUSmZyI1mXn pero como digo con una palanca habria destensado mejor que usando la carraca.
- Saca clips para el clip/embellecedores para el clip del radiador, uno del tipo alicates ira mejor, sino uno metalico, se ve en los videos.
- Llave de vaso T60 desaflojar el tensor
- Llave de vaso E14 para el tornillo del tensor (aluminio, no os paseis con el par) 25Nm + 90grados
- Ademas una dinamometrica de Amazon de 3/8 que justo es el vaso del mismo tamaño.
Cosas a vigilar:
- Los tornillos para quitar el plastico que cubre el radiador se me han partido, estaban super resecos, a base de taladro y alicates los he podido quitar todos. Es lo que me ha llevado mas tiempo.
- Si no tienes palanca de 1/2 igual te es complicado destensar la correa solo con una llave de carraca de 1/2, que es la medida de la carraca que usaras para la T60.
- Al destensar la correa me habria ayudado ser dos, yo iba con una llave de carraca de 1/2 que es no es demasiado grande.
- Tendreis que quitar el ventilador del radiador, pero es de lo mas facil de toda esta reparación.
- Por internet la gente dice que en nuestro coche poner la correa es de lo mas dificil, yo no lo habia hecho nunca y ha sido un momento hay espacio de sobras.
- Al pasar la correa por la parte de abajo aseguraros que sigue los engranajes perfecamente, a mi no me llegaba bien al tensor y al pasar bien la mano la he desenganchado, luego ha entrado al milimetro pero sin mayor esfuerzo. Entre dos se hace mas facil supongo.
- Yo no he podido volver a meter el clip del radiador, he roto una de las patas y luego ya ha quedado puesto a presion. Los clips de la cubierta los he sustituido todos por unos que tengo de amazon, pero ninguno de los que tenia iba bien para el del soporte del radiador.
- Yo lo he hecho en el garaje de mi comunidad en unas 2h, pero como os digo con la movida de los clips de plastico he perdido bastante tiempo taladrando. Sin ese percance igual en 45min/1h se puede hacer.
Hay muchos de n52 pero de otros BMW, estos dos son los mejores con diferencia. En otros BMW se tiene que quitar el filtro de aire y algunas otras cosas.
Resumen con fotos + explicaciones de 1min 30segundos:
Proceso entero bien explicado - teneis que entrar a youtube para verlo:
Un saludo!
Mi coche tenia 160mil km y por los foros americanos he visto que a los 150milkm la gente recomienda cambiarlo y entiendo que por edad no esta de mas. Algunos tambien me lo comentasteis por aqui.
Mi correa no estaba reseca y al quitarla tampoco habia perdido tension, estaba en buen estado. He leido que se tiene que cambiar si o si si teneis problemas en la junta del filtro de aceite y pierde por encima de la correa, es buen momento para hacer ambas cosas.
El rodamiento del tensor si que daba mas vueltas de lo normal y hacia ruido. El nuevo no se escucha nada y no da ni un cuarto de vuelta por muy fuerte que le tires.
No he sacado fotos pero si me he empapado por youtube.
En un taller con algo de reputacion me habian presupuestado 150€ por el tensor y 77€ por la correa, mas 1.5h de mano de obra 127€ = 354€
A mi la broma me ha salido por 3-4h de investigación, 2h de trabajo y 65.88€
Numero de partes OEM:
- Correa: 11287628651 https://www.amazon.es/s?k=11287628651 teneis dos modelos en Amazon la Continental y la Dayko, yo he puesto la Dayko por velocidad de envio. La continental es la OEM.
Por lo que he visto la correa de 1827 ya no la fabrican y todo el mundo monta 1830, por 3mm no creo que importe mucho ya que el tensor tendra fuerza de sobras, la 1830 es la que sale en Oscaro, Autodoc etc como compatible.
- Tensor, incluye tornillo de alumino: 11288624196 https://www.amazon.es/s?k=11288624196 en Amazon hay INA y SKF, he comprado el INA ya que es una marca con reputacion, en algunos de los videos los he visto montando esta marca y era mas barata. Luego habian marcas chinas también.
- Polea de accesorios/Idler Pulley: nuestro coche no monta, el diagrama que tenemos es algo distinto al del N52 de otros modelos de BMW. Vereis que el alternador esta preparado para montarla, pero no llevamos. Yo la habia comprado por si acaso ya que con la cubierta del radiador puesta no lo pude ver.
Comentarios sobre herramientas:
- Yo me he comprado el kit de llaves de vaso de Parkside ya que venia con la T60 y E14 y con ello he podido hacer todo, vale 79€: https://www.lidl.es/es/set-de-llave...NyPpRUW0ND9DL1h3cfv3LMOOIDdVjrREPdKUSmZyI1mXn pero como digo con una palanca habria destensado mejor que usando la carraca.
- Saca clips para el clip/embellecedores para el clip del radiador, uno del tipo alicates ira mejor, sino uno metalico, se ve en los videos.
- Llave de vaso T60 desaflojar el tensor
- Llave de vaso E14 para el tornillo del tensor (aluminio, no os paseis con el par) 25Nm + 90grados
- Ademas una dinamometrica de Amazon de 3/8 que justo es el vaso del mismo tamaño.
Cosas a vigilar:
- Los tornillos para quitar el plastico que cubre el radiador se me han partido, estaban super resecos, a base de taladro y alicates los he podido quitar todos. Es lo que me ha llevado mas tiempo.
- Si no tienes palanca de 1/2 igual te es complicado destensar la correa solo con una llave de carraca de 1/2, que es la medida de la carraca que usaras para la T60.
- Al destensar la correa me habria ayudado ser dos, yo iba con una llave de carraca de 1/2 que es no es demasiado grande.
- Tendreis que quitar el ventilador del radiador, pero es de lo mas facil de toda esta reparación.
- Por internet la gente dice que en nuestro coche poner la correa es de lo mas dificil, yo no lo habia hecho nunca y ha sido un momento hay espacio de sobras.
- Al pasar la correa por la parte de abajo aseguraros que sigue los engranajes perfecamente, a mi no me llegaba bien al tensor y al pasar bien la mano la he desenganchado, luego ha entrado al milimetro pero sin mayor esfuerzo. Entre dos se hace mas facil supongo.
- Yo no he podido volver a meter el clip del radiador, he roto una de las patas y luego ya ha quedado puesto a presion. Los clips de la cubierta los he sustituido todos por unos que tengo de amazon, pero ninguno de los que tenia iba bien para el del soporte del radiador.
- Yo lo he hecho en el garaje de mi comunidad en unas 2h, pero como os digo con la movida de los clips de plastico he perdido bastante tiempo taladrando. Sin ese percance igual en 45min/1h se puede hacer.
Hay muchos de n52 pero de otros BMW, estos dos son los mejores con diferencia. En otros BMW se tiene que quitar el filtro de aire y algunas otras cosas.
Resumen con fotos + explicaciones de 1min 30segundos:
Proceso entero bien explicado - teneis que entrar a youtube para verlo:
Un saludo!
