TFL para BMW clasico 3.3 Li automatico

[TRUENO AZUL]

Hola a los foreros del serie 7. Me llamo Vicente y tengo una reliquia del año 1976 (BMW 3.3 Li aut.).Sin ánimo de pretender molestaros en vuestro foro y sabiendo que el E3 es el ancestro inmediatamente directo de vuestras máquinas, me he tomado la licencia de plantearos una duda:
No sé que tipo de TFL puedo poner en mi 3.3Li autom.
Desconozco el TFL que lleva actualmente, pues lleva puesto aún el que tenía cuando lo adquirí.
¿Puedo mezclarlo cuando lo cambie con el TFL que le ponga nuevo, o por el contrario he de sacárselo todo incluido el del convertidor?
¿Cómo se saca del convertidor,si es menester?
Muchas gracias a todos y que sepais que también suelo visitar vuestro foro,aunque nunca participé por tratarse mi coche de un clásico.
Saludos a todos y ahí os van unos fotillos:

 

[xavilou]

¿Molestar?,tendrias que pasar mas amenudo y enseñarnos ese coche!!!!!!

La proxima vez que nos pongas fotos,ponlas mas grandes,que podamos disfrutar bien de ese coche.

Por cierto,del Tlf,N.P.I.,lo siento

 

[Kyalami]

Felicidades por esa maravilla.

Supongo que te refieres al ATF del cambio. No tengo referencias de ese cambio, sólo sé que era el 3HP22.

Al final te dejo un PDF con todos los aceites compatibles.

Lo que sí te recomiendo es que vacíes el convertidor, mediante rellenados sucesivos, arrancando el motor y pasando por todalas las marchas, vaciar, volver a rellenar, hasta que el aceite salga del color del nuevo.

Y por supuesto, cambia también el filtro.

 

[TRUENO AZUL]

¿Molestar?,tendrias que pasar mas amenudo y enseñarnos ese coche!!!!!!

La proxima vez que nos pongas fotos,ponlas mas grandes,que podamos disfrutar bien de ese coche.

Por cierto,del Tlf,N.P.I.,lo siento

Muchas gracias Xavilou,si pinchas en las fotos las verás más grandes(al menos yo si las veo bastante mas grandes).Es que no sé subirlas de otra manera,disculpa.
Saludos.Vicente

 

[BoinaJet]

TRUENO AZUL, deberías pasar por el subforo 7 "no de mecánica" a presentarnos esta preciosidad, qué cosa más bonita de coche, y qué guapo lo tienes... en uno de estos se mató Nino Bravo, ¿verdad? Un vecino de mi barrio de niño tenía uno igual pero 3.0 y color azul celeste, con tapacubos. Era una auténtica pasada.

A ver si haces una presentación en el foro General de los 7 y nos muestras también la trasera del coche, que es muy bonita.

En cuanto a lo de los aceites, no te puedo contestar más que lo dicho por Kyalami, si has seguido un poco el foro verás que ha habido y habrá líos con esto de los aceites en la caja de cambios, o sea que míratelo bien antes de hacer el cambio.

 

[Sechs]

Yo te doy la bienvenida. No te puedo orientar acerca del aceite.

Me parece que conozco tu coche y de hecho tengo una foto que saqué hace meses, el E38 negro es el mío (notar que el E3 tiene el capó abierto, no es que esté mal ajustado)

Si es esa unidad, felicidades porque está cuidadísimo. Además me encanta el color de la pintura, llantas etc.

Pregunta para ti y Kyalami que seréis los que mejor conocen el modelo ¿esas llantas ya las usaban los E3? Yo las recuerdo en los E28 y tal vez en los E12 pero no estoy seguro de si existían en la época del E3.

 

[xavilou]

Bonita foto Rehie.

Si hubieran estado algo mas juntos y la pespectiva un poco mas atrasada,hubiera sido una foto para fondo de pantalla

 

[Sechs]

Bonita foto Rehie.

Si hubieran estado algo mas juntos y la pespectiva un poco mas atrasada,hubiera sido una foto para fondo de pantalla

Ya, y si hubiera usado una cámara en condiciones

 

[xavilou]

Rehie,encontrado esta foto gracias al amigo "Google", y podria ser que esas llantas si se usáran en este modelo.
¿Tu que dices?

 

[Sechs]

Puede ser, perfectamente.

 

[Kyalami]

Puede ser, perfectamente.

Es. Esas ruedas eran de serie en el 3.0 Csi, que apareció en 1972. El 3.3 Li aparece en 1975, y lleva esas ruedas en opción.

Yo las llevaba en mi ex E23, y provenían justamente de un 3.0 Csi.

 

[TRUENO AZUL]

Yo te doy la bienvenida. No te puedo orientar acerca del aceite.

Me parece que conozco tu coche y de hecho tengo una foto que saqué hace meses, el E38 negro es el mío (notar que el E3 tiene el capó abierto, no es que esté mal ajustado)

Si es esa unidad, felicidades porque está cuidadísimo. Además me encanta el color de la pintura, llantas etc.

Pregunta para ti y Kyalami que seréis los que mejor conocen el modelo ¿esas llantas ya las usaban los E3? Yo las recuerdo en los E28 y tal vez en los E12 pero no estoy seguro de si existían en la época del E3.

Buenas, Rei.Las llantas son originales de éste modelo.El E28 y E12 al ser modelos posteriores las 'adoptaron' en sus modelos tope de gama.
Saludos.

 

[Sechs]

Buenas, Rei.Las llantas son originales de éste modelo.El E28 y E12 al ser modelos posteriores las 'adoptaron' en sus modelos tope de gama.
Saludos.

Bueno, veo que el coche no lo has comprado sólo por lo de Nino. Veo que estás bastante puesto en BMWs ;-)

 

[GroovyDrifter]

Hace poco se puso un enlace donde se veia un maquina que sacaba el aceite completo del cambio mediante los conductos de refrigeracion, al estilo de la purga de frenos.... iba recogiendo el que el coche impulsaba en salida hacia el radiador o intercambiador e introdicia la misma canttidad hacia el cambio... haciendo esto te aseguras, cuando ya sale aceite limpio de la caja que todo el liquido se ha reeemplazado, pero claro, no se cambia el filtro de la caja... osea que otra opcion, seria desmontar el carter, cambiar el filtro y hacer un llenado parcial de enjuague, volver a vaciar y poner a nivel. O y la mas larga, cara y concienzuda, la combinacion de la dos, cambiar por los conductos de refrigeracion, vaciar (sin descartar el liquido) la caja , cambiar el filtro y volver a meter lo que se habia vaciado poniendola a nivel. Hay quien con el carter quitado, desmonta los conductos de refrigeracion y los sopla con aire a presion, lo que hace que mucho del liquido del convertidor de par salga... pero no he encontrado instrucciones precisas de que conducto y en que direccion hay que soplar para que el vaciado de los restos sea lo mas completo posible.

Por cierto, que preciosidad.

 

[TRUENO AZUL]

Hace poco se puso un enlace donde se veia un maquina que sacaba el aceite completo del cambio mediante los conductos de refrigeracion, al estilo de la purga de frenos.... iba recogiendo el que el coche impulsaba en salida hacia el radiador o intercambiador e introdicia la misma canttidad hacia el cambio... haciendo esto te aseguras, cuando ya sale aceite limpio de la caja que todo el liquido se ha reeemplazado, pero claro, no se cambia el filtro de la caja... osea que otra opcion, seria desmontar el carter, cambiar el filtro y hacer un llenado parcial de enjuague, volver a vaciar y poner a nivel. O y la mas larga, cara y concienzuda, la combinacion de la dos, cambiar por los conductos de refrigeracion, vaciar (sin descartar el liquido) la caja , cambiar el filtro y volver a meter lo que se habia vaciado poniendola a nivel. Hay quien con el carter quitado, desmonta los conductos de refrigeracion y los sopla con aire a presion, lo que hace que mucho del liquido del convertidor de par salga... pero no he encontrado instrucciones precisas de que conducto y en que direccion hay que soplar para que el vaciado de los restos sea lo mas completo posible.

Por cierto, que preciosidad.

Muchas gracias Groovy,me has dado ideas y una buena lección de mecánica.
Ha cuidarse.Vicente