X1 (E84) Sustitución correa Poly-V (servicios)

[SierraR53]

¡Muy buenas, familia!

Después de casi 185.000 km, mi coche sigue llevando la correa de servicio (Poly-V) original, tal y como salió de fábrica. Es un elemento que tenía totalmente olvidado, pero ahora me gustaría anticiparme a un posible fallo por desgaste/edad.


A nivel visual, la correa se ve bien, sin grietas ni nada reseñable. Además, todos los elementos que acciona funcionan correctamente, sin ruidos extraños ni síntomas anómalos.

Datos del vehículo:
BMW X1 2.0 sDrive 18d (E84), 143 CV, motor N47D20U1 (C), matriculado en 12/2013.

Revisando los esquemas, veo que la referencia OEM de la correa sería 11288519128.

Dudas:​

1. ¿Se recomienda cambiar también el tensor? He visto que existen kits que incluyen ambas cosas (OEM 11282365964).
2. ¿Alguna recomendación o pasos a seguir que deba tener en cuenta a la hora de realizar el cambio?
3. Alguna marca de correas que sea mejor que otra? (aun no he preguntado en la BMW que precio tiene)
4. He buscado manuales pero justo de mi modelo no he visto o mejor dicho, no he sido capaz de localizarlo.
5. Alguien sabe de que tamaño es su longitud ¿1698mm? o ¿cuantas "estrias/canales" lleva?

Gracias de antemano por la ayuda y las aportaciones



Entiendo que prodrian ser cualquiera de estas, yo de siempre le escuhaba a mi padre decir Continental. xD

Si me baso en el precio, "a mas caro mejor", sin duda la MAGNETI, pero no siempre esa regla es correcta. ¿Algun comentario?

MAGNETI MARELLI 341200005637 Correa trapecial poli V --> 26€
CONTITECH (Continental) 6PK1698 Correa trapecial poli V --> 17€
SKF VKMV 6PK1698 Correa trapecial poli V --> 14€
BOSCH 1 987 947 548 Correa trapecial poli V --> 13€
FEBI BILSTEIN 28968 Correa trapecial poli V --> 13€

 

[SierraR53]

Muy buenas,

Sigo contando mis “andanzas” por si a alguien le sirve en el futuro o tiene el mismo problema/dudas.

Después de pasarme por BMW, me dicen que la correa con ellos son 59€ en total. (redondeando)

 

[Trastea]

Yo la suelo cambiar cada 800000 haga o no haga falta, como yo soy mi Mecanico compruebo tensor, poleas y bomba si no hay juego ni ruidos no cambio nada, cuado sueñen cambio, ahora bien lo correcto es el kit y te quitas de desmontajes futuros

 

[SierraR53]

***** MANTENIMIENTO REALIZADO *****

Muy buenas,


Disculpad que no haya podido hacer fotos o vídeos; cuando uno está solo y metido en faena, se complica bastante


Hoy he sustituido la correa auxiliar (poli-V) en mi BMW X1 E84 N47.

Para hacerlo, me guié principalmente por este vídeo, que refleja prácticamente el mismo procedimiento que seguí:



Os dejo algunos detalles y pasos que pueden ayudar:

• Acceso: retiré las tapa alta que cubre el electroventilador para poder trabajar con mas espacio. (son 3 tornillos torx del 20)
• Descargar el tensor: el punto clave es liberar la tensión de la correa. En este motor, el tensor automático se acciona con una llave (normalmente 16 mm o Torx, según versión). Hay que girarlo para destensar y poder sacar la correa sin forzar. Luego yo meti un destornillador.
• Esquema de la correa: antes de quitarla, recomiendo hacer un pequeño croquis o foto con el movil de cómo va montada, ya que pasa por varias poleas (alternador, compresor de aire acondicionado, cigüeñal, etc.).
• Revisión de poleas: aproveché para comprobar que todas las poleas giraban bien, sin ruidos ni holguras. Si alguna está tocada, merece la pena cambiarla en ese momento pero estaban todas OK.
• Montaje: colocar la correa nueva siguiendo el recorrido correcto, dejando para el final una polea accesible. Se vuelve a accionar el tensor, se coloca la correa y se libera poco a poco.
• Comprobación final: antes de arrancar, asegurar que la correa está bien asentada en todas las gargantas de las poleas.

La correa la compré directamente en BMW, ya que me hicieron un 15 % de descuento adicional y se me quedó en unos 40 € aproximadamente, así que me compensó frente a otras opciones.


Espero que le sirva a alguien

 

[Isotopo2018]

Yo la suelo cambiar cada 800000 haga o no haga falta, como yo soy mi Mecanico compruebo tensor, poleas y bomba si no hay juego ni ruidos no cambio nada, cuado sueñen cambio, ahora bien lo correcto es el kit y te quitas de desmontajes futuros

Si
Está bien.

Es buena cifra..cada 800.000 kms

Para que cambiarla antes...???
Es tontería.