Diwedd
En Practicas
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Muy buenas a todos, espero que estáis llevando toda esta situación lo mejor posible y ánimos a todos los que se están viendo especialmente afectados en primer lugar. Un saludo!
Antes de nada sé que es más facil hacer un swap y demás, aunque economico a los precios actuales ahi ahi estará, pero mi decision no se ha basado ni en simplicidad, ni en economia (dentro de unos limites claro) si no en hacerme algo yo "distinto" aunque hayan unos cuantos y aprovechar para tener todas las partes de desgaste nuevas y hacerles yo el rodaje. Sé que con un 28 directamente corre mas, o un 30i y es mas sencillo, pero dicho lo de antes creo que se entiende por donde va el tema. Mas aparte el no homologar por tener la misma numeracion de motor.
Mi coche es un 320i e36 coupe m50b20tu del 93 el cual tengo ya unos 4 años y salvé del desguace y adecenté. Esta info será util para lo de a continuación.
Bueno, el tema es sencillo, he adquirido un bloque de 320i vanos m50b20tu y una culata 20i no vanos de un conocido. A través de varias fuentes en internet " http://mywikimotors.com/m50b20/ " me he informado sobre el stroker a 2.6 el cual me interesa en especial por el no tener que llevar a rectificar para abrir cilindros, solo varias la carrera con cigueñal y bielas de 28i. A parte inyectores y ajustar electronica.
Lo que se puede leer es que esa configuración queda una compresión por encima de 12, en la pagina dan solucion de junta de mas gorda o comer 3mm de piston pero no dicen exactamente a que compresión quedaria. Hay bastantes rusos que he visto que lo llevan así sin mas en esa
compresión, y gastan el coche para drift cosa que no es mi caso y no rompen, pero ya sabeis, basta que lo hagamos nosotros para que si pase xD. Prefiero no tener que llevar a modificar altura de piston.
Posibles soluciones a esa compresión o experiencias de esa fiabilidad?
Decir tambien que mientras tanto mi coche esta funcionando, por eso mismo he adquirido un bloque a parte, para tomarmelo con calma y cuando se acabe se acabará.
Añado que si es cierto que se pueden llevar a rectificar los cilindros a 84mm pero en principio aparte del sobreprecio de dicha acción, es mucha mas historia tener que dejar el bloque completamente pelado para llevarlo y luego volver a montar todo con mas piezas nuevas, y el encontrar otra culata ya que la del 20 no valdria.
Respecto a la culata he decidido adquirir una no vanos (siendo la mia original vanos) aparte de por que es la que mas a mano tenía por que imagino que tema electronica será mucho mas facil de afinar, ya que aparte de posibles fallos quiero pasar gases en itv (que no digo para nada que no se pueda con vanos, de esto espero que mi colega
@drakaned comente que opina ya que la electronica te la encargaré a ti cuando este todo listo jeje) y por fiabilidad.
Segun los datos leidos se quedan entorno a 200cv que para mi es suficiente, muchos comentan que sus pruebas dan 211/215 pero me parece optimista.
Luego otro tema es que no se cuanto aguanta el embrague de origen, el cual voy a poner nuevo este mes que viene por eso tambien quiero tenrelo en cuenta. Que si se tiene que cambiar otra vez cuando monte stroker se cambiará, pero si no es necesario pues no.
También llevo autoblocante nuevo de este año (carcasa 168 pero los que ya vienen reforzados que supuestamente no rompen) de Alpine diferenciales y me han comentado personalmente un conocido de un 28i cercano que lo monta para drift y no lo rompe asi que en principio no deberia ser problema, aunque supongo que acabaria cambiando con el tiempo aun 188.
Muchas gracias a todos y perdonad por el toston.
Aunque por la situacion no se cuando ire a recoger dicho bloque y empezar a ello buscando piezas y demás, el hilo lo aprovecharé para subir avances para en un futuro si puedo ayudar a alguien.
Un saludo!
Añado que estoy abierto a otras posibles configuraciones que consideréis mejor que igual yo no conozco, comentad todo lo que penséis.
Antes de nada sé que es más facil hacer un swap y demás, aunque economico a los precios actuales ahi ahi estará, pero mi decision no se ha basado ni en simplicidad, ni en economia (dentro de unos limites claro) si no en hacerme algo yo "distinto" aunque hayan unos cuantos y aprovechar para tener todas las partes de desgaste nuevas y hacerles yo el rodaje. Sé que con un 28 directamente corre mas, o un 30i y es mas sencillo, pero dicho lo de antes creo que se entiende por donde va el tema. Mas aparte el no homologar por tener la misma numeracion de motor.
Mi coche es un 320i e36 coupe m50b20tu del 93 el cual tengo ya unos 4 años y salvé del desguace y adecenté. Esta info será util para lo de a continuación.
Bueno, el tema es sencillo, he adquirido un bloque de 320i vanos m50b20tu y una culata 20i no vanos de un conocido. A través de varias fuentes en internet " http://mywikimotors.com/m50b20/ " me he informado sobre el stroker a 2.6 el cual me interesa en especial por el no tener que llevar a rectificar para abrir cilindros, solo varias la carrera con cigueñal y bielas de 28i. A parte inyectores y ajustar electronica.
Lo que se puede leer es que esa configuración queda una compresión por encima de 12, en la pagina dan solucion de junta de mas gorda o comer 3mm de piston pero no dicen exactamente a que compresión quedaria. Hay bastantes rusos que he visto que lo llevan así sin mas en esa
compresión, y gastan el coche para drift cosa que no es mi caso y no rompen, pero ya sabeis, basta que lo hagamos nosotros para que si pase xD. Prefiero no tener que llevar a modificar altura de piston.
Posibles soluciones a esa compresión o experiencias de esa fiabilidad?
Decir tambien que mientras tanto mi coche esta funcionando, por eso mismo he adquirido un bloque a parte, para tomarmelo con calma y cuando se acabe se acabará.
Añado que si es cierto que se pueden llevar a rectificar los cilindros a 84mm pero en principio aparte del sobreprecio de dicha acción, es mucha mas historia tener que dejar el bloque completamente pelado para llevarlo y luego volver a montar todo con mas piezas nuevas, y el encontrar otra culata ya que la del 20 no valdria.
Respecto a la culata he decidido adquirir una no vanos (siendo la mia original vanos) aparte de por que es la que mas a mano tenía por que imagino que tema electronica será mucho mas facil de afinar, ya que aparte de posibles fallos quiero pasar gases en itv (que no digo para nada que no se pueda con vanos, de esto espero que mi colega
@drakaned comente que opina ya que la electronica te la encargaré a ti cuando este todo listo jeje) y por fiabilidad.
Segun los datos leidos se quedan entorno a 200cv que para mi es suficiente, muchos comentan que sus pruebas dan 211/215 pero me parece optimista.
Luego otro tema es que no se cuanto aguanta el embrague de origen, el cual voy a poner nuevo este mes que viene por eso tambien quiero tenrelo en cuenta. Que si se tiene que cambiar otra vez cuando monte stroker se cambiará, pero si no es necesario pues no.
También llevo autoblocante nuevo de este año (carcasa 168 pero los que ya vienen reforzados que supuestamente no rompen) de Alpine diferenciales y me han comentado personalmente un conocido de un 28i cercano que lo monta para drift y no lo rompe asi que en principio no deberia ser problema, aunque supongo que acabaria cambiando con el tiempo aun 188.
Muchas gracias a todos y perdonad por el toston.
Aunque por la situacion no se cuando ire a recoger dicho bloque y empezar a ello buscando piezas y demás, el hilo lo aprovecharé para subir avances para en un futuro si puedo ayudar a alguien.
Un saludo!
Añado que estoy abierto a otras posibles configuraciones que consideréis mejor que igual yo no conozco, comentad todo lo que penséis.
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, pero si, para mi seria lo ideal sin irse a un m3 o cosas imposibles de las que se ven en YT.
