Efectivamente, lo dice el mismo Harris en el 1:15...
Sí y no. La credibilidad de estos coches reposa en parte sobre su capacidad de hacer estas cosas que la gran mayoría de sus propietarios jamás harán.
Precisamente es el mismo ejemplo, un RR está tan cerca del monte como el último m5 de un circuito, nadie que le vaya a dar ese uso lo compraría
Hace meses comentaba en tono jocoso ( Gus lo recordará ) que me gustaría ver al M5 acelerando varias veces a fondo en la M40 en pleno verano madrileño...antes de recalentarse.
Hace unos meses,Bmw le puso pegas a Chris Harris para probar el nuevo M5 en circuito.Y ahora parece que aflora el por qué.
Unas cuentas curvas de lado y el diferencial se sobrecalienta.
Antes de recalentarse las baterías lo hará el diferencial?
) para después hacerse una curva de lado en 5° y a casi 180 km/h en modo RWD DSC OFF.....digamos que no es un uso normal. Recordemos que el autoblocante está para ser más eficaz saliendo de curva con mejor motricidad no para derrapar a 200 km/h.
Estamos de acuerdo.Si tras 20 minutos de andar derrapando a más de 100 millas se acaba sobrecalentando............... dudo que en un verano madrileño le pase nada al coche..... sólo faltaría, más que nada porque parece como si Madrid no fuera ya el centro del mundo, sino porque el verano madrileño fuera lo más no sólo en este país, sino hasta en Mercurio.
A los coches de prensa que se les mete a circuito ( coches que son vendidos para ser usados en carretera y no tienen especificaciones rollo GT3Rs ) raro que no les salga el mensaje de sobrecalentamiento de la caja de cambios, del motor, de los diferenciales, de sobrepresión en las ruedas de................
Son coches de calle y que quizás alguna vez pise un circuito, no son coches de circuito que alguna vez pisarán la calle........ no sé si "me se" entiende.
Y lo mismo de siempre, es un M5, es una berlina grande para ir cómodo y tener potencia a destajo y no es un modelo que se suela ver en Nurburgring o en el circuito de no sé dónde.
Como dice Harris, no entiendo el Hate que se tiene contra este coche. Si hubieran sacado un L6 habría polémica, no digo ya un L4 como hace Mersedes.... así que la única manera de que siga existiendo un M5 con un V8 es ésta, es con la hibrídación y eso implica muchos Kilos.
A efectos prácticos más grave me parece el peso de un "simple" C63 AMG 4 cilindros minihibridado.
Ya hay que tener control para derrapar a esas velocidades sin perder el coche.Ay Mariano, te vamos a dar con un palo por tergiversador.
El mismo Harris dice que estuvieron drifteando durante 20 min (has quitado tu alguna vez el DSC completamente??
Ja jaAy Mariano, te vamos a dar con un palo por tergiversador.
El mismo Harris dice que estuvieron drifteando durante 20 min (has quitado tu alguna vez el DSC completamente??
.
.Y no es broma.Ni he utilizado el lunch control.Y lo mismo pasó con el C63.
)Desde luego,prefiero un V8 PHEV antes que un L4 PHEV.Sin duda alguna.Si tras 20 minutos de andar derrapando a más de 100 millas se acaba sobrecalentando............... dudo que en un verano madrileño le pase nada al coche..... sólo faltaría, más que nada porque parece como si Madrid no fuera ya el centro del mundo, sino porque el verano madrileño fuera lo más no sólo en este país, sino hasta en Mercurio.
A los coches de prensa que se les mete a circuito ( coches que son vendidos para ser usados en carretera y no tienen especificaciones rollo GT3Rs ) raro que no les salga el mensaje de sobrecalentamiento de la caja de cambios, del motor, de los diferenciales, de sobrepresión en las ruedas de................
Son coches de calle y que quizás alguna vez pise un circuito, no son coches de circuito que alguna vez pisarán la calle........ no sé si "me se" entiende.
Y lo mismo de siempre, es un M5, es una berlina grande para ir cómodo y tener potencia a destajo y no es un modelo que se suela ver en Nurburgring o en el circuito de no sé dónde.
Como dice Harris, no entiendo el Hate que se tiene contra este coche. Si hubieran sacado un L6 habría polémica, no digo ya un L4 como hace Mersedes.... así que la única manera de que siga existiendo un M5 con un V8 es ésta, es con la hibrídación y eso implica muchos Kilos.
A efectos prácticos más grave me parece el peso de un "simple" C63 AMG 4 cilindros minihibridado.
Ja ja
Yo omito lo que no interesa .Ya después,el personal,que indague más en el vídeo.
Pero comprende que el titular me ha de quedar " vendible"
De todas formas,el amigo Harris suele castigar todos los coches igual.Y un M debería aguantar,aunque no sea un uso normal,que para eso es un M.
Contestando a tu pregunta ,no he quitado aún el DSC
Lo vendí de reestreno ( como te crees que me duran los PSS entre 30 y 40 k kms?
Sufro demasiado con los desgastes.Sólo lo quito en los que no son míos ( vamos,los AMG que me dejan de pruebas,sin el plasta del comercial al lado,no como en BMW)
Por cierto,y hablando de autoblocante,hay que fastidiarse lo bien que funciona en el M4.Muchísimo mejor que en el C63.
Parece mentira como puedes salir pie a fondo en curvas cerradas y mantiene el tipo estupéndamente.
Nunca entendí por qué ese coche montó un 4 cilindros
Para participar en la DTM creo....era reglamento
Pues a ver si me animo y lo pruebo la semana que viene ( entre semana,en alguna carretera de curvas con poco tráfico).
No lo sé pero me cuesta creer que fuera por vibraciones, lo del peso sí tiene su lógica y más en aquel coche tan pequeño y ligero.
Apreparaos de arrueah y de motóEstos dos me los encontré estando de viaje por Francia en 2014