Simca, Chrysler, Talbot 150... pues no era feo aunque ya no nos acordemos.

En Francia el modelo se llamaba Simca 1307 y 1308 (más lujoso).

Recuerdo que tenía mucho espacio interior, con aires de lujo, pero sobre todo, los elevalunas eléctricos....cosa insólita en un coche francés en esos tiempos.

 

El coche con el que aprendí a conducir, aunque ya había manejado el 1430 de mi padre sin tener carnet. Era un Talbot 150 LS azul metalizado. Mi padre estuvo mirando varios coches, un Citroen GS, un SEAT 128....pero éste era el único que nos entregaban para la fecha de la comunión de mi hermano Por cierto, el día de la comunión, el coche recién estrenado y un HDLGP lo rayó de delante a atrás con una llave o un clavo mientras lo teníamos aparcado al cerca de la iglesia.
Muchos kilómetros le hice yo, teniendo en cuenta que mi padre navegaba y el coche "no podía" estar parado. Y al ser tan amplio por dentro servía de buen picadero
Cuando lo cambió en el 92 por el SEAT Toledo me dio mucha pena, siempre pensé en hacerle un swap para darle algún susto a alguno pero su vida acabó como obstáculo en una zona de un trial "indoor" en Boiro. Cuando lo vi me cayó el alma al suelo y aún fue peor ver como las motos le subían por encima y golpeaban su chapa

 

Sí. Eran de la misma quinta aprox.

El Simca 1308 lo tuvo mi abuelo francés. De hecho, fue su último coche. Lo estuvo utilizando mi padre un tiempo.

 

El modelo, que estuvo en producción de 1975 a 1985 tuvo diferentes nombres en función del mercado: En casi toda Europa fue conocido como Simca 1307, 1308 y 1309, y Chrysler 150 en España.
Posteriormente, tras la venta en 1978 de Chrysler Europe al Groupe PSA, se cambió, a partir de 1980, la denominación de los modelos a Talbot 1510, y 150/Solara.
Tanto cambio de nombre la verdad es que no favoreció al coche, que no estaba nada mal, aunque sus motores no destacaban por las prestaciones.

 

TALBOT fue una marca británica usada para vender coches franceses Clément-Bayard importados. Fundada en 1903, fue financiada por el Conde de Shrewsbury y Talbot, que prestó su nombre a la firma.
Tras pasar por infinidad de propietarios y asociaciones (Clement-Talbot, Talbot-Darraq, Talbot-Lago, Talbot-Sunbeam, F1 Ligier-Matra...) acabó en manos de Chrysler (con Simca) y mas tarde de PSA.
Terminaron haciéndola desaparecer en 1986.

 

Agradezco muchísimo estos foros que rescatan los zarrios de nuestras vidas.
Que puedo decir del 150 el primer coche de mi vida.
Lo compró mi padre en el año 77 al módico precio de 500.000 pesetas.
Pero si no recuerdo mal no se lo dieron hasta la semana Santa del 78 era de colorcito verde parachoques de policarbonato gris. Venía precedido por el coche del año en Europa en el 76 y el de España en el 78. El motor era un 1448cc con doble cuerpo de carburador y encendido electrónico. Era el modelo GT y rendía 85cv. Aún recuerdo esos viajes a Extremadura subiendo por Cerro Muriano escuchando en Navidades los niños de San Ildefonso cantando los número de la lotería. Mi padre contándome que la mili la hizo allí e incluso tomando unos churros con chocolate en la venta el frenazo . Recuerdo a mi padre llevar el coche a coger aceitunas y cargarlo hasta las trancas. Le tenía metido un cubre Carter al motor. Aún recuerdo cuando estuvimos a punto de despeñarnos en una de esas curvas de Sierra Morena y quedarnos con las ruedas en el aire después de partir dos postes que hacían que salva cunetas .
Mi coche escuela como lo llevaba a la facultad y mis primeros ligues . Y esas barbacoas con esos asientos abatibles traseros tan amañados. En el 2002 paso a mejor vida y el sustituto un 206 de 75cv. Como curiosidad el 150 pesaba unos 1100kg y el 206 pesaba 1050cv.

 

Por mis manos pasó un 150GT, lógicamente, con fundas de leopardo en los asientos y radiocasette comprado en andorra .

Coches que había que saber conducir, no perdonaban los errores, no como los de ahora que se conducen solos. Una suerte haber aprendido a conducir con un cacharro de estos.

Respecto a la dureza de la dirección que comentabaís, las ruedecillas eran de 13" con 165 de ancho, la dirección asistida solo se la echaba de menos aparcando, pero tampoco era para tanto.

 

Un amigo tuvo uno aya por el año 99,jeje le tuvo que poner como un cuentarrevoluciones por luces,para no quemar el coche jejeje,era muy malo conduciendo,pero tengo buenos recuerdos con 17,18 años por la playa.

 

Yo empecé a conducir sin dirección asistida y no la eché de menos, ni aparcando, ni menos aún en marcha. Al menos dirección de cremallera si tuve siempre y el peso de los coches, entre 750 y 1000 kg, y las medidas de neumáticos, entre 135/80 y 185/70, no hacían imprescindible la asistencia.

 

Yo en el Kadett GIS 16V, llevaba 185/65/14 y la verdad es que no recuerdo el mas mínimo padecimiento.

 

Es verdad, lo corrijo.

Y sobre la fuerza, yo desde siempre tuve coche y moto, quizás eso me mantenía en forma. En la época del GSI, pasé de la Yamaha XJ 600 a la FZR 1000 EXUP y con esas si que había que tener mano dura...

 

Los que hemos aprendido a conducir con coches sin dirección asistida, con frenos de tambor, carburador, delco, platinos, ventanillas a manivela, sin a/a, ni reposacabezas, ni abs, ni airbag ni controles de ningún tipo, sin ponernos siquiera el cinturón que solo había en los asientos delanteros y por las carreteras de la época... lo cuentas ahora a los jóvenes y no se lo creen, piensan que estás exagerando

 

Mi primo tenía un 150 S con el motor rectificado y subido algo de cilindrada. Hacía unos trayectos Bilbao- Baquio que era para ver como iba el puñetero coche.