pLEy
Clan Leader
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Si, pero la idea de este hilo es que salgan juntos ;-)
Fotos Saltos Generacionales
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Si, pero la idea de este hilo es que salgan juntos ;-)
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Gracias.Toyota Corolla
Primera generación 1966-1969
La simplicidad extrema caracterizaba la ingeniería del primer Corolla. Un motor longitudinal de 1.1 litros, 4 cilindros, sólo 60 hp, transmisión manual de cuatro velocidades y un eje trasero sólido.
Toyota trabajó fuertemente para enfrentar la opinión del mercado norteamericano al cual llegó en el año 1968. Con un precio de sólo US$1700 demostró que siendo pequeño y barato no significaba mala calidad.
Segunda generación 1970-1974
Tan bueno como el primero, continuaba siendo extremadamente pequeño para el gran mercado norteamericano. Su motorización incorporó un nuevo 1.2 litros de 73 hp y por primera vez transmisión automática. Se convirtió rápidamente en el segundo vehículo más vendido del planeta.
En el año 1971 se agregó la motorización 1.6 litros de 102 hp, y al año siguiente se le hicieron modificaciones estéticas, principalmente en la parrilla. Hacia el año 1973-1974 llegaría la versión deportiva denominada SR5 con transmisión manual de cinco velocidades.
Tercera generación 1974-1978
Para el año 1975 cinco modelos diferentes del Corolla estaban disponibles. El coupé, el sedán 4 puertas, el sedán 2 puertas, y la station de 2 puertas montaban el motor 1.2 litros y transmisión manual; en tanto que el "Hardtop" dos puertas SR5 utilizaba el 1.6 litros con transmisión manual de 5 velocidades. Ese mismo año fue incluido por primera vez en el Corolla el convertidor catalítico.
El año 1976 se incorporó una ventana trasera al coupé y se dio origen al Liftback, un seudo deportivo, con un asiento trasero plegable 50/50, y económico a la altura del Ford Pinto. Toyota esperaba que el Liftback alcanzara hasta el 30% de sus ventas en Estados Unidos.
En el mismo año se agregó una segunda versión deportiva denominada Fastback, que en versiones estándar y SR5, se posicionaba a un precio menor al Celica.
Cuarta generación 1979-1982
Con un chasis nuevo, el Corolla 1979 era un modelo mucho más sofisticado y agradable de conducir. La gran novedad se encontraba en la motorización 1.8 litros de 75 hp de potencia máxima, con transmisiones manual de cuatro y cinco velocidades, y automática de tres velocidades. El año 1982 se incorporó la transmisión automática de cuatro velocidades, un hecho inédito para un vehículo de este segmento.
Particularmente atractivos eran el SR5 en las configuraciones de semistation, coupé y liftback. Según diversos medios de la época, los modelos parecían muchos más costosos de lo que eran.
Quinta generación 1983-1986
La mayoría de los modelos sedán, coupé y liftback utilizaban el avanzado motor 1.6; sin embargo la estrella fue el denominado GT-S, un modelo de culto e ícono en el tuning japonés, que utilizando el 1.6 litros y dotado de 124 caballos de potencia máxima, sirvió de plataforma mecánica para el MR2 de 1985.
El año 1987 nació el Corolla FX, un modelo producido en Estados Unidos en un Joint-Venture entre Toyota y General Motors. La fábrica denominada NUMMI se ubicaba en California, y producía un nuevo Corolla Hatchback de puerta trasera recta, inspirada en el diseño del Volkswagen Golf y disponible con motorizaciones 1.6 litros SOHC y DOHC.
Sexta generación 1987-1990
Con esta nueva generación toda las líneas coupé y liftback fueron sustituidas por una única carrocería 2 puertas, lo que causó gran decepción entre los fanáticos de la marca. El Corolla sedán era construido tanto en Estados Unidos como en Japón, en tanto que las versiones coupé, hatchback y station (4x2 y 4x4) continuaron siendo exclusivas de Japón.
De esta generación se generó una carrocería levemente distinta para el mercado japonés denominada Sprinter; en tanto que General Motors utilizó su plataforma mecánica para crear el Geo Prizm. En Japón se creó además una versión Corolla sedán 4x4 pero sólo duró un año en producción. Las siglas que se utilizaron para el Corolla eran DX y LE para el sedán; DX y SR5 para el Station; y SR5 y GT-S para el coupé.
Séptima generación 1991-1994
Perceptiblemente más grande que al modelo que sustituyó, dejó definitivamente la categoría de subcompacto. Todos utilizaban suspensión completamente independiente, y las versiones DX y LE se beneficiaron de una barra estabilizadora adicional.
Su motorización base era el 1.6 litros de 105 hp, la que sólo fue disminuida a 100 hp en los estados de California, Massachussets y Nueva York, para poder cumplir con las normas de emisión de gases. Se ofrecían versiones con transmisión automática de 3 y 4 velocidades, y en forma inédita el airbag para conductor en la versión LE.
En el año 1997 la totalidad de los Corolla vendidos en Estados unidos eran ensamblados en Estados Unidos o Canadá, mismo año en que el modelo se convirtió en el automóvil más vendido de la historia al alcanzar al Escarabajo de Volkswagen; récord que para los más puristas no es comparable ya que se trata de carrocerías absolutamente distintas desde el momento de su origen.
Octava generación 1995-1999
Con un exterior muy simple, pero que con un interior funcional, elegante y de calidad de ensamblado perfecto, además de una motorización nueva, completamente de aluminio de 1.8 litros y brillantes 120 hp con tecnología VVT-i, supo enfrentar de buena forma la fuerte competencia del Honda Civic y el Nissan Sentra, ubicándose rápidamente entre los modelos más vendidos del planeta.
La economía de combustible fue mejorada en un 10% respecto de la generación anterior, pero por sobre todo su motorización fue simbólica al alcanzar el doble de potencia que el Corolla de la primera generación. El año 1998 el modelo recibe un restyling.
Novena generación 2000-2004
Mientras que Toyota busca apostar ahora por un público más juvenil, el Corolla presenta un diseño más cercano a un Camry en pequeño. De hecho, su distancia entre ejes es similar a la del Camry del año 1993. El motor es una evolución del 1.8 litros de aluminio, DOHC, 16 válvulas y alcanza los 130 caballos de potencia máxima. El motor 1.6 también utiliza tecnología VVT-i.
Decima generacion 2004-????
En Argentina, el modelo se ofrece actualmente en versión sedán 1.6 litros nafta y 109 hp y 1.8 litros nafta y 134 hp. También en versión diésel de 2.0 litros y 89 hp. A estas se agrega la versión Station (Fielder) con motor de 1.8 litros y 134 hp y transmisión manual o automática.
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ea Shelby GT 350...cualquie rparecido, mera coincidencia
Esta foto me recuerda a un camarero que ví el otro día... aprovechando que se parecía en el blanco del ojo a David Villa (también tenía algo de cara de pepinillo, dicho sea amigablemente) aprovechó para remozarse una cresta, y ya puestos ponerse una perillita triangular sobre la barbilla.
El resultado? Mira, ese camarero se parece a David Villa!! Shá teeeee digo.
Como las rayas del mustang, vaya.
Por cierto: pedazo de hilo!!!!
Entonces la idea que tenía de hacer alguno de cosecha propia ¿la olvido?
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- i3s
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Me acabo de dar cuenta gracias a la evolución de todos los modelos, que la tendencia a la obesidad en los niños está directamente relacionada con la tendencia automovilística!!!
Señores constructores; hagan coches mas pequeños y ligeros!! jejeej
Señores constructores; hagan coches mas pequeños y ligeros!! jejeej
VW Passat y sus cinco generaciones
Primera generación, 1973
El Passat era una berlina de tres y cinco puertas diseñada por Giugiaro y derivada del Audi 80 de la primera generación. Para las carrocerías de tres y cinco puertas su código de fabricación era Tipo 32 y para la versión ranchera Tipo 33. Disponía de motores de gasolina 1.3 de 60 CV y 1.5 de 75 CV con cambio manual de cuatro marchas y automático de tres. Medía 4,29 metros y tenía un precio de 1.150 €. En 1.974 se suma la carrocería familiar con un motor más potente de 85 CV. En Septiembre de 1.977 llega el primer lavado de cara, estrena un frontal con faros cuadrados en lugar de redondos y en el interior añade un nuevo cuadro de mandos. Recibe su primer motor diésel heredado del Golf con 50 CV. A este “tractor” lo acompañó un 1.6 de gasolina con 110 CV.
Segunda generación, 1980
En 1.985 llega el restyling con cambios en el frontal, una nueva calandra y un pequeño alerón trasero.
Tercera generación, 1988
Cuarta generación, 1996
En 1.998 monta el motor 2.5 V6 TDI de 150 CV que estrenó el Audi A6 y que podías escoger con cambio automático Tiptronic de seis relaciones. Alcanzaba los 214 km/h y su media ponderada era de 7,1 litros cada 100 kilómetros.
En el 2001 llega la versión más potente de la berlina alemana, un W8 con 275 CV y cuatro litros. Su velocidad máxima estaba autolimitada a 250 km/h, hacía el 0-100 km/h en 6,5 segundos y era un poco gastón, 13,1 litros de media.
Quinta generación, 2005
En el 2008 llega el Passat CC, cuatro puertas y una altura al suelo inferior a la de su hermano. Motores de 160, 200 y 300 CV si hablamos de gasolina y 140 y 170 CV en su variante diésel. Desde 33.000 €.
El Mitsubishi Eclipse es uno de esos deportivos japoneses que cambiaron la manera de pensar, respecto a los coches de este país, y más que nada en Estados Unidos, (el mercado más importante del Eclipse). Este modelo se compone por cuatro etapas bien marcadas, en donde en cada una de ellas el modelo tomaba posturas y objetivos diferentes.
Mitsubishi Eclipse, primera generación (1990-1994):
En la primera etapa, el Eclipse tenía detalles muy interesantes y muy deportivos para la época. Uno de los que mas sorprendían era el alerón, ya que el mismo rodeaba toda su parte trasera y parte del lateral. Además claro de tener una aerodinámica muy destacada.
Este tenía cuatro niveles de equipamiento. Los primeros tres tenían tracción delantera y el cuarto tracción a las cuatro ruedas, con turbocompresor. El Eclipse de primera generación fue un verdadero avance para Mitsubishi en el mercado de los deportivos.
Mitsubishi Eclipse, segunda generación (1995-1999):
La segunda generación del Eclipse, fue la más exitosa de todas (a mi criterio), ya que a diferencia de la primera esta tenía un diseño muy aerodinámico, y con una línea redondeada muy destacada, (detalle que muy pocos coches tenían en este momento). Pero esto no es todo, ya que aquí se presento la versión Spyder y se firmo un acuerdo con Eagle (marca de Chrysler), para crear una versión diferente para Estados Unidos, llamado Talón.
El equipamiento y la calidad crecieron considerablemente, además se comercializo en una gran cantidad de países. A mi modo de ver el mejor de todos hasta el momento.
Mitsubishi Eclipse, tercera generación (2000-2005):
En esta etapa el coche tuvo unas modificaciones bastante importantes, en donde el mismo cambiaba radicalmente en varios aspectos. Su base de diseño fue el prototipo SST (que esta mucho mejor que el modelo terminado).
Este tenía una línea mas recta, con unas franjas en su parte baja y unas ópticas mas cuadradas, en donde lo diferenciaban notablemente del resto de los Eclipses. Tuvo una gran cantidad de motores, (un V6 y una variante eléctrica, llamada EV) y una evolución en su desempeño deportivo. Este Eclipse fue uno de los menos atractivos, en cuanto a su diseño (a mi criterio).
Mitsubishi Eclipse, cuarta generación (2006-2010):
En esta ultima etapa el Eclipse, a vuelto un poco al estilo de la segunda generación, ya que el mismo incorpora una línea mas redondeada, (mucho mas). Su diseño esta basado en el prototipo Concept E del 2005.
El coche había evoluciono bastante en cuanto a sus motores y equipamiento, en donde en la generación actual, se destaca el de 3,8 litros MIVEC V6, de 260 HP y 24 válvulas SOHC. Actualmente a recibió algunos cambios, (adecuándolo a los nuevos modelos) y mejoras que lo hacen mas deportivo.
De las cuatro generaciones, sin duda, la segunda fue es la mas exitosa. Y esto no era por casualidad, ya que se debe a varios motivos. Uno: por su diseño, que era algo novedoso y segundo: por el contexto en el cual vivía. Esperamos que la próxima generación nos presente características y detalles, realmente nuevos.
Mitsubishi Eclipse, primera generación (1990-1994):
En la primera etapa, el Eclipse tenía detalles muy interesantes y muy deportivos para la época. Uno de los que mas sorprendían era el alerón, ya que el mismo rodeaba toda su parte trasera y parte del lateral. Además claro de tener una aerodinámica muy destacada.
Este tenía cuatro niveles de equipamiento. Los primeros tres tenían tracción delantera y el cuarto tracción a las cuatro ruedas, con turbocompresor. El Eclipse de primera generación fue un verdadero avance para Mitsubishi en el mercado de los deportivos.
Mitsubishi Eclipse, segunda generación (1995-1999):
La segunda generación del Eclipse, fue la más exitosa de todas (a mi criterio), ya que a diferencia de la primera esta tenía un diseño muy aerodinámico, y con una línea redondeada muy destacada, (detalle que muy pocos coches tenían en este momento). Pero esto no es todo, ya que aquí se presento la versión Spyder y se firmo un acuerdo con Eagle (marca de Chrysler), para crear una versión diferente para Estados Unidos, llamado Talón.
El equipamiento y la calidad crecieron considerablemente, además se comercializo en una gran cantidad de países. A mi modo de ver el mejor de todos hasta el momento.
Mitsubishi Eclipse, tercera generación (2000-2005):
En esta etapa el coche tuvo unas modificaciones bastante importantes, en donde el mismo cambiaba radicalmente en varios aspectos. Su base de diseño fue el prototipo SST (que esta mucho mejor que el modelo terminado).
Este tenía una línea mas recta, con unas franjas en su parte baja y unas ópticas mas cuadradas, en donde lo diferenciaban notablemente del resto de los Eclipses. Tuvo una gran cantidad de motores, (un V6 y una variante eléctrica, llamada EV) y una evolución en su desempeño deportivo. Este Eclipse fue uno de los menos atractivos, en cuanto a su diseño (a mi criterio).
Mitsubishi Eclipse, cuarta generación (2006-2010):
En esta ultima etapa el Eclipse, a vuelto un poco al estilo de la segunda generación, ya que el mismo incorpora una línea mas redondeada, (mucho mas). Su diseño esta basado en el prototipo Concept E del 2005.
El coche había evoluciono bastante en cuanto a sus motores y equipamiento, en donde en la generación actual, se destaca el de 3,8 litros MIVEC V6, de 260 HP y 24 válvulas SOHC. Actualmente a recibió algunos cambios, (adecuándolo a los nuevos modelos) y mejoras que lo hacen mas deportivo.
De las cuatro generaciones, sin duda, la segunda fue es la mas exitosa. Y esto no era por casualidad, ya que se debe a varios motivos. Uno: por su diseño, que era algo novedoso y segundo: por el contexto en el cual vivía. Esperamos que la próxima generación nos presente características y detalles, realmente nuevos.
535i_magan
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perfecto este post!!!
Sargento_Duke
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Visto asi mi coche se parece bastante a ese bmw ultimo 
hale,toma del bote con la comparacion
pLEy
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Gtr del 32 al 35.
Claro ejemplo de la tendencia de aumentar el tamaño de la caja. Buena foto.
AGULLO E-46
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odio los space , nose porqué :ar:
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