Duda Reprogramacion 25tds

[Chris_E39]

Buenas, llevaba un tiempo sin pasarme por aqui, tengo una duda con el cambio de chips de la centralita del E39. La centralita es una dde2.2 los chips, tienen dos referencias, 1 037 355 945 y 1 037 355 946. El chico que me va a enviar el chip reprogramado me dice que solo se cambia el acabado en 5, sin embargo, la poca informacion que encuentro por internet dicen que hay que cambiar los dos porque sino el coche se queda en modo proteccion porque no cuadra la informacion de los dos chips. El chico me dice que en las centralitas que llevan estas referencias de chips solo se cambia ese, entonces estoy un poco perdido la verdad, a ver si alguien con mas experiencia y conocimiento me puede echar un cable. Hay que decir que el chico del chip es un perfil que he encontrado por wallapop porque ha sido el unico sitio donde he encontrado chips para estos motores. Gracias y perdon por el toston.

 

[rotondator]

A ver si @Orkofono nos podría iluminar con el tema,

 

[Sargento_Duke]

Buenas, llevaba un tiempo sin pasarme por aqui, tengo una duda con el cambio de chips de la centralita del E39. La centralita es una dde2.2 los chips, tienen dos referencias, 1 037 355 945 y 1 037 355 946. El chico que me va a enviar el chip reprogramado me dice que solo se cambia el acabado en 5, sin embargo, la poca informacion que encuentro por internet dicen que hay que cambiar los dos porque sino el coche se queda en modo proteccion porque no cuadra la informacion de los dos chips. El chico me dice que en las centralitas que llevan estas referencias de chips solo se cambia ese, entonces estoy un poco perdido la verdad, a ver si alguien con mas experiencia y conocimiento me puede echar un cable. Hay que decir que el chico del chip es un perfil que he encontrado por wallapop porque ha sido el unico sitio donde he encontrado chips para estos motores. Gracias y perdon por el toston.

Un chip controla la inyección y el otro el turbo, si cambias uno solo va a entrar en Limp Mode... asi que salvo que el primer chip sea "basico" y solo engañe un poco, y casualmente no de error, hay que cambiar LOS DOS, por que el checksum igualmente dará error sino, ya puede ser practicamente el mismo chip que de serie con dos cosas cambiadas para que no diese error ahi... por que en las valoraciones la gente en 525/725tds ha puesto que SI les vale... si es un chip muy conservador en teoria deberia ir uno solo.

En tu caso:

1 037 355 945 (Lado Inyección)

1 037 355 946 (Lado Turbo/Presión)

Pero es que a parte, el mapa del motor es tan grande que no cabía en un solo chip de la época y tuvieron que partir el archivo por la mitad el chip 945 lleva los datos pares y el chip 946 los impares... DDE 2.2 son 2 chips, DDE 2.1 un chip.

Si llevas centralita con ZOCALO, cambia tu los chips, en EBAY hay preparadores de toda la vida que venden ya los DOS CHIPS juntos y cuesta 80-100€

Pero de finales del 97-98 van soldados, ahi si que tienes que llevarlo a que te suelden los zocalos a un profesional.

Despues de chipear, quita los antiniebla... que aumentas un 288% el rendimiento del intercooler y radiador de aire, que van en esos huecos.

Pero vamos, pilla los dos chips de ebay y ponlos tu.

Despues de reprogramar lo que tienes que saber es que el turbo de serie es MUY BUENO, es un TD04-13T-4 superback, pero tiene una caracola de escape mediana por lo que a altas revoluciones puede sobrecalentar el motor por no dejar salir los gases de escape... y tendrias que poner la caracola de escape del TD04-11G-5 que es mas grande (5cm2 frente a 4cm) mucha mano de obra, pillar otro turbo entero, no compensa, porque hay otra manera de que el motor no vaya forzado... mucho mas sencilla que ponerte a hibridar el turbo y que te va a bajar el consumo:

Lo que puedes hacer es montar el diferencial trasero del 530d manual de 184cv osea el "pre" que es preserie como un 525tds, y te baja 350rpm.

Y ahi con el turbo de serie al ir chipeado te va a consumir menos sin j*der el motor por matener ritmos altos, en lugar de a 2500 a 120 pues iras a 2200 pero con el chip si va a movese bien.

Basicamente lo conviertes en prestaciones y consumos de un 525d

Ya hay muy poca gente que haga los chips, pero los de ebay salen a 100 pavos.


Mas no te puedo ayudar por que llevo LOS DOS Cambiados, en el 525tds e34 si cambie uno solo...
Asi que tambien veo raro que solo te venda UNO si es para un DDE 2.2... pero en los comentarios la gente dice que si les ha funcionado... si estuviese por aqui el maestro @igdosil seguro que nos decía lo correcto, que era el preparador de chips de tds del foro en su dia.

En teoria parece eso, si es un chip sencillo, no te va a dar error, pero no vas a poder subir presión de turbo y puede que te humee un poco.

Si no le pillo uno y lo pruebo, no parecen caros, tecnicamente walapop tiene "devolucion" antes de 48h despues de recibirlo...

De todas formas te digo, en el E39 ya llevas un turbo mejor y mas grande que los TDS antiguos y no hace falta alguna subirle presión... ya mete mucho mas volumen de aire, y mas si quitas los antiniebla.

Eso si al poner un chip solo no lo lleves a altas rpm si no quieres freir la culata... por que poner un chip solo suben las EGT, salvo que cambies el diferencial que es algo bastante sencillo y vaya mas desahogado, que para consumos es lo suyo, o ademas hibrides el turbo metiendo la caracola de escape grande... sino haciendo cruceros a muchas revoluciones luego vienen que si "los tds petan culata"... las EGT con un solo chip aunque no de error van a subir un huevo en altas... con el diferencial del 530d 184cv manual es lo suyo para que con chip gaste menos y no jodas el motor... sino cruceros a alta velocidad pues mal para el motor... es una mejora plug and play tecnicamente si es el preserie.... eso si en bajas tampoco se le puede pisar con "un solo chip" por lo mismo del humo y la subida de temperatura.

Si pones el chip, VE CONTROLANDO LA TEMPERATURA REAL DEL MOTOR en el cuadro, desbloqueandolo, ya que la aguja siempre va en el centro pero no sabes a cuantos grados reales va.

Y comparas como iba el motor "sin chip" y "con chip" y la diferencia de temperatura... asi mas o menos ver con que tipo de conduccion te estan subiendo las EGT por que pegara subidones... (tempoco viene mal cambiar el termostato y el radiador si llevas los de serie viejos, radiador siempre el de 42mm de grosor ojo, y termostato si vives en zona calida el de 82º, y si te sube en ciudad, cambia el viscoso)

La temperatura real puedes verla en los dos cuadros de instrumentos desbloqueando los menus ocultos, sea el basico o el high.

 

[ZorroRojo 525tds e39]

Un chip controla la inyección y el otro el turbo, si cambias uno solo va a entrar en Limp Mode... asi que salvo que el primer chip sea "basico" y solo engañe un poco, y casualmente no de error, hay que cambiar LOS DOS, por que el checksum igualmente dará error sino, ya puede ser practicamente el mismo chip que de serie con dos cosas cambiadas para que no diese error ahi... por que en las valoraciones la gente en 525/725tds ha puesto que SI les vale... si es un chip muy conservador en teoria deberia ir uno solo.

En tu caso:

1 037 355 945 (Lado Inyección)

1 037 355 946 (Lado Turbo/Presión)

Pero es que a parte, el mapa del motor es tan grande que no cabía en un solo chip de la época y tuvieron que partir el archivo por la mitad el chip 945 lleva los datos pares y el chip 946 los impares... DDE 2.2 son 2 chips, DDE 2.1 un chip.

Si llevas centralita con ZOCALO, cambia tu los chips, en EBAY hay preparadores de toda la vida que venden ya los DOS CHIPS juntos y cuesta 80-100€

Pero de finales del 97-98 van soldados, ahi si que tienes que llevarlo a que te suelden los zocalos a un profesional.

Despues de chipear, quita los antiniebla... que aumentas un 288% el rendimiento del intercooler y radiador de aire, que van en esos huecos.

Pero vamos, pilla los dos chips de ebay y ponlos tu.

Despues de reprogramar lo que tienes que saber es que el turbo de serie es MUY BUENO, es un TD04-13T-4 superback, pero tiene una caracola de escape mediana por lo que a altas revoluciones puede sobrecalentar el motor por no dejar salir los gases de escape... y tendrias que poner la caracola de escape del TD04-11G-5 que es mas grande (5cm2 frente a 4cm) mucha mano de obra, pillar otro turbo entero, no compensa, porque hay otra manera de que el motor no vaya forzado... mucho mas sencilla que ponerte a hibridar el turbo y que te va a bajar el consumo:

Lo que puedes hacer es montar el diferencial trasero del 530d manual de 184cv osea el "pre" que es preserie como un 525tds, y te baja 350rpm.

Y ahi con el turbo de serie al ir chipeado te va a consumir menos sin j*der el motor por matener ritmos altos, en lugar de a 2500 a 120 pues iras a 2200 pero con el chip si va a movese bien.

Basicamente lo conviertes en prestaciones y consumos de un 525d

Ya hay muy poca gente que haga los chips, pero los de ebay salen a 100 pavos.


Mas no te puedo ayudar por que llevo LOS DOS Cambiados, en el 525tds e34 si cambie uno solo...
Asi que tambien veo raro que solo te venda UNO si es para un DDE 2.2... pero en los comentarios la gente dice que si les ha funcionado... si estuviese por aqui el maestro @igdosil seguro que nos decía lo correcto, que era el preparador de chips de tds del foro en su dia.

En teoria parece eso, si es un chip sencillo, no te va a dar error, pero no vas a poder subir presión de turbo y puede que te humee un poco.

Si no le pillo uno y lo pruebo, no parecen caros, tecnicamente walapop tiene "devolucion" antes de 48h despues de recibirlo...

De todas formas te digo, en el E39 ya llevas un turbo mejor y mas grande que los TDS antiguos y no hace falta alguna subirle presión... ya mete mucho mas volumen de aire, y mas si quitas los antiniebla.

Eso si al poner un chip solo no lo lleves a altas rpm si no quieres freir la culata... por que poner un chip solo suben las EGT, salvo que cambies el diferencial que es algo bastante sencillo y vaya mas desahogado, que para consumos es lo suyo, o ademas hibrides el turbo metiendo la caracola de escape grande... sino haciendo cruceros a muchas revoluciones luego vienen que si "los tds petan culata"... las EGT con un solo chip aunque no de error van a subir un huevo en altas... con el diferencial del 530d 184cv manual es lo suyo para que con chip gaste menos y no jodas el motor... sino cruceros a alta velocidad pues mal para el motor... es una mejora plug and play tecnicamente si es el preserie.... eso si en bajas tampoco se le puede pisar con "un solo chip" por lo mismo del humo y la subida de temperatura.

Si pones el chip, VE CONTROLANDO LA TEMPERATURA REAL DEL MOTOR en el cuadro, desbloqueandolo, ya que la aguja siempre va en el centro pero no sabes a cuantos grados reales va.

Y comparas como iba el motor "sin chip" y "con chip" y la diferencia de temperatura... asi mas o menos ver con que tipo de conduccion te estan subiendo las EGT por que pegara subidones... (tempoco viene mal cambiar el termostato y el radiador si llevas los de serie viejos, radiador siempre el de 42mm de grosor ojo, y termostato si vives en zona calida el de 82º, y si te sube en ciudad, cambia el viscoso)

La temperatura real puedes verla en los dos cuadros de instrumentos desbloqueando los menus ocultos, sea el basico o el high.

Hola

Un chip controla la inyección y el otro el turbo, si cambias uno solo va a entrar en Limp Mode... asi que salvo que el primer chip sea "basico" y solo engañe un poco, y casualmente no de error, hay que cambiar LOS DOS, por que el checksum igualmente dará error sino, ya puede ser practicamente el mismo chip que de serie con dos cosas cambiadas para que no diese error ahi... por que en las valoraciones la gente en 525/725tds ha puesto que SI les vale... si es un chip muy conservador en teoria deberia ir uno solo.

En tu caso:

1 037 355 945 (Lado Inyección)

1 037 355 946 (Lado Turbo/Presión)

Pero es que a parte, el mapa del motor es tan grande que no cabía en un solo chip de la época y tuvieron que partir el archivo por la mitad el chip 945 lleva los datos pares y el chip 946 los impares... DDE 2.2 son 2 chips, DDE 2.1 un chip.

Si llevas centralita con ZOCALO, cambia tu los chips, en EBAY hay preparadores de toda la vida que venden ya los DOS CHIPS juntos y cuesta 80-100€

Pero de finales del 97-98 van soldados, ahi si que tienes que llevarlo a que te suelden los zocalos a un profesional.

Despues de chipear, quita los antiniebla... que aumentas un 288% el rendimiento del intercooler y radiador de aire, que van en esos huecos.

Pero vamos, pilla los dos chips de ebay y ponlos tu.

Despues de reprogramar lo que tienes que saber es que el turbo de serie es MUY BUENO, es un TD04-13T-4 superback, pero tiene una caracola de escape mediana por lo que a altas revoluciones puede sobrecalentar el motor por no dejar salir los gases de escape... y tendrias que poner la caracola de escape del TD04-11G-5 que es mas grande (5cm2 frente a 4cm) mucha mano de obra, pillar otro turbo entero, no compensa, porque hay otra manera de que el motor no vaya forzado... mucho mas sencilla que ponerte a hibridar el turbo y que te va a bajar el consumo:

Lo que puedes hacer es montar el diferencial trasero del 530d manual de 184cv osea el "pre" que es preserie como un 525tds, y te baja 350rpm.

Y ahi con el turbo de serie al ir chipeado te va a consumir menos sin j*der el motor por matener ritmos altos, en lugar de a 2500 a 120 pues iras a 2200 pero con el chip si va a movese bien.

Basicamente lo conviertes en prestaciones y consumos de un 525d

Ya hay muy poca gente que haga los chips, pero los de ebay salen a 100 pavos.


Mas no te puedo ayudar por que llevo LOS DOS Cambiados, en el 525tds e34 si cambie uno solo...
Asi que tambien veo raro que solo te venda UNO si es para un DDE 2.2... pero en los comentarios la gente dice que si les ha funcionado... si estuviese por aqui el maestro @igdosil seguro que nos decía lo correcto, que era el preparador de chips de tds del foro en su dia.

En teoria parece eso, si es un chip sencillo, no te va a dar error, pero no vas a poder subir presión de turbo y puede que te humee un poco.

Si no le pillo uno y lo pruebo, no parecen caros, tecnicamente walapop tiene "devolucion" antes de 48h despues de recibirlo...

De todas formas te digo, en el E39 ya llevas un turbo mejor y mas grande que los TDS antiguos y no hace falta alguna subirle presión... ya mete mucho mas volumen de aire, y mas si quitas los antiniebla.

Eso si al poner un chip solo no lo lleves a altas rpm si no quieres freir la culata... por que poner un chip solo suben las EGT, salvo que cambies el diferencial que es algo bastante sencillo y vaya mas desahogado, que para consumos es lo suyo, o ademas hibrides el turbo metiendo la caracola de escape grande... sino haciendo cruceros a muchas revoluciones luego vienen que si "los tds petan culata"... las EGT con un solo chip aunque no de error van a subir un huevo en altas... con el diferencial del 530d 184cv manual es lo suyo para que con chip gaste menos y no jodas el motor... sino cruceros a alta velocidad pues mal para el motor... es una mejora plug and play tecnicamente si es el preserie.... eso si en bajas tampoco se le puede pisar con "un solo chip" por lo mismo del humo y la subida de temperatura.

Si pones el chip, VE CONTROLANDO LA TEMPERATURA REAL DEL MOTOR en el cuadro, desbloqueandolo, ya que la aguja siempre va en el centro pero no sabes a cuantos grados reales va.

Y comparas como iba el motor "sin chip" y "con chip" y la diferencia de temperatura... asi mas o menos ver con que tipo de conduccion te estan subiendo las EGT por que pegara subidones... (tempoco viene mal cambiar el termostato y el radiador si llevas los de serie viejos, radiador siempre el de 42mm de grosor ojo, y termostato si vives en zona calida el de 82º, y si te sube en ciudad, cambia el viscoso)

La temperatura real puedes verla en los dos cuadros de instrumentos desbloqueando los menus ocultos, sea el basico o el high.

Hola buenas Sargento Duke, me lo apunto todo para l día de mañana ya que tengo pesado el reprogramar mi 525 tds E-39.

Mi pregunta es la siguiente, ya que el turbo que monta es de geometría fija, i no es de geometría variable no porta alavés regulables ni centralita que los comande, i además en este caso no porta ninguna electrovalvula que pueda comandar la apertura mediante vacio de la wast-gate como influye el segundo chip en aumentar la presión del turbo?

Perdona mi desconocimiento, Es por que al injectar más combustible o presión del mismo, emite mas gases de escape i asi empuja más las aspas del turbo situadas en la caracola del escape, i por consiguiente obtiene mas empuje en las aspas de la caracola de aire i esto se traduce en más caudal i presión de aire entrando a la admisión?

I otra duda imaguino que entrara en limp mode con el primer chip, por que el sensor de presión del turbo el cual va conectado mediante un tubito al propio cuerpo de admisión i asi mide la ecu la presion que le llega del turbo es por eso que es necesario el montarle el segundo chip en la reprogramacion? Gracias de ante mano i Salu2

 

[Sargento_Duke]

Hola

Hola buenas Sargento Duke, me lo apunto todo para l día de mañana ya que tengo pesado el reprogramar mi 525 tds E-39.

Mi pregunta es la siguiente, ya que el turbo que monta es de geometría fija, i no es de geometría variable no porta alavés regulables ni centralita que los comande, i además en este caso no porta ninguna electrovalvula que pueda comandar la apertura mediante vacio de la wast-gate como influye el segundo chip en aumentar la presión del turbo?

Perdona mi desconocimiento, Es por que al injectar más combustible o presión del mismo, emite mas gases de escape i asi empuja más las aspas del turbo situadas en la caracola del escape, i por consiguiente obtiene mas empuje en las aspas de la caracola de aire i esto se traduce en más caudal i presión de aire entrando a la admisión?

I otra duda imaguino que entrara en limp mode con el primer chip, por que el sensor de presión del turbo el cual va conectado mediante un tubito al propio cuerpo de admisión i asi mide la ecu la presion que le llega del turbo es por eso que es necesario el montarle el segundo chip en la reprogramacion? Gracias de ante mano i Salu2

El segundo chip es para anular el limp mode y que el coche no se ponga en modo emergencia y ademas controlar el caudalimetro y que el coche no tire humo negro.

Pero si pones un chip sencillo que solo toque inyección a igual presión no debería dar error, salvo que el turbo al menter mas gasoil cargue demasiado rapido y pille picos que superen el maximo de serie ahi si.

El turbo del tds E39 no es el mismo que el del resto de 2.5tds, es un "superback" es como si fuese geometria variable, pero la caracola es mediana y en altas revoluciones se sobrecalienta, lo que tiene. Pero a presion de serie ya va sobradisimo este turbo mete un 50% mas de aire que el de un tds antiguo... si quieres aumentar el volumen de aire ademas, con hacer lo de quitar los antiniebla el intercooler va a enfriar aun mas.
La cosa es que se te va a quedar corta la quinta del coche una vez chipeado, al menos a mi, pero si quieres fiabilidad puedes o no llevarlo en altas o cambiarle la caracola de escape por la grande (como si fuese uno de geometria variable pero perdera un poco de bajos) lo mas facil es lo del diferencial y dejar el turbo de serie que tiene buenos bajos y medios y realmente es lo que te va a bajar consumo... un 188k de 530d o 525d preserie... pero si se quedase demasiado perezoso el coche, con tu diferencial de serie se puede hacer lo de meterle la caracola de 5cm2 al coche para que no se quede flojo a partir de 3500rpm... eso no es que se quee flojo es que a partir de ahi es cuando el turbo al no ser de geometria variable la caracola mediana empresa a sobrecalentarse por retener aire de escape...y por eso petan los tds. Asi que segun vayas a usarlo y quieres que el chip aproveche más, puedes hacer una modificacion u otra, o ambas modificaciones pero el coche ya parecera un 525d (que es la razon por la que tengo 725d en la foto)

Si vas a ir a presion de serie no deberia de darte problemas poner un solo chip salvo que humee algo, el problema es lo de antes que al meter mas gasoil el chip el turbo responda antes o demasiado rapido y tenga picos de presion.

Vamos que el segundo chip controla el caudalimetro y el sensor de presión, con ese chip si no te da error es por que vas a ganar menos potencia.

Claro sin el segundo chip no puedes subir un poquito la presion al turbo si te tirase humo negro para aprovechar ese gasoil y quemarlo bien.

Pero ir te va a ir con un chip solo asi parece los comentarios... la cosa es que el turbo del 525tds E39 a la misma presion mete MAS CAUDAL DE AIRE que el de otros tds por que es mas tocho y lleva una turbina mas moderna, asi que no le tendria que hacer falta el segundo chip, a parte que se te quedaria corto de relaciones, si no es que se te queda ya.

Chips dobles el problema es... donde lo compre acabo de mirar y ya no existe, pero en Ebay sigue habiendo un vendedor de chips.

Cada dia hay menos chips para TDS asi que si es barato por probar ¿has mirado que el tuyo no lleve el chip soldado y se pueda cambiar facilmente? El mio es de finales del 96 y no van soldados así que te tendría que ser facil.

Exactametne es como si se te soltase el tubito del sensor de presion el coche se queda sin potencia... ese sensor se puede cambiar por el de los 530d por que los de los tds ya miden creo que hasta 1.2 eso @javi.tds @jordi tds e34 y demas a ver si te pueden decir de eso, el problema es que los hilos y bricos antiguos sobre chips etc. ya no sale en el foro.