Repro Upsolute + turbo hibrido

es curioso porque parece que sacan en general más par de un 116d que de un 118d...







¿será que cuánto menos potente es tu coche más quieres que te lo aprieten?

 

El Akrapovic del GT3 cuesta más de 10.000€.

 

les han preguntado como es que sacan par al nivel de un 120d en los modelos más pequeños, copio el texto de la respuesta en francés:

voy a ver si acabo de entenderlo del todo.

 

tenías que salir tú con los saldos

 

es que estos dos motores son iguales, sólo viene modificado el programa de la ECU.

lo que ha cambiado entre prestyled y restyled aparece en el artículo que enlacé de km77, de lo que no puedo opinar, porque no soy ingeniero ni mecánico, es cómo afecta eso a los límites funcionales del motor. tampoco sé que cambia entre estos y el tuyo, que era el anterior.

como ya he dicho, una cosa es que puedas llevar el motor hasta dónde tu quieras, y otra cosa es cuánto te dure. como podéis ver por los comentarios y enlaces que he ido poniendo, no soy tiquismiquis ni antirepro, pero en este caso, y sin cambiar inyectores, me quedo con la opción de no pasar de 190cv que toma el taller especializado que cómo podéis ver tiene los coj*nes pelados de reprogramar la serie 1.

¿y tanto bajón de par no lo has notado? prefieres esos cv extra al par.

 

Como dice mosca el 116d y el 118d son iguales, tan sólo el 116d viene "capado" electrónicamente.

 

Es que siempre hay saldos por ahí

 

Preguntais porque es importante no llegar a la saturacion, el problema es el FAP, al inyectar de manera no optima = mas humos = mas carbonilla = muerte prematura del FAP

 

he hecho la traducción del texto francés que he puesto antes:

 

Estas hecho un traductor !!! jajajaa muchas graias a lo mejor merece la pena ir a paris... a ver la torre eiffel

 

Olala, mon dieu!

 

pues el supresor me salio sobre los 300 euros si no recuerdo mal

 

jeje, he leído que en octubre abren un en Lyon, que cae un poco más cerca

 

os pongo unas fotos del deFAPado que hacen los belgas (ya han salido alguna otra vez).

antes:



después:



y vuelto a cerrar:

 

aquí se puede ver perfectamente dónde está situado el FAP:



no creais que hay mucha diferencia entre tener FAP o no, ejemplo de un 120d:

Origine : 158cv / 336nm
Reprog (stage 1): 213cv / 402nm [repro]
Reprog (stage 2): 227cv / 438nm [stage 1 + deFAP]

 

No, la downpipe es una cosa y el supresor del cata es otra.

La down es el tubo que sale del turbo y se une con el escape.

El cata va en el escape.

Que haya mucha gente que equivoca los términos o los llama diciendo que el tramo siguiente a los colectores, donde va ubicado el catalizador, se llaman down´s pues aceptamos pulpo...

 

me pregunto si este downpipe del 123d sirve para los otros:



exhaust system BMW E87 123d '07 –›, exhaust system components BMW E87 123d '07 –›

400 cucas.

 

pues sí que sirve para todos, aquí lo venden por 479,90 € tax incl. Downpipe précatalyseur suppression FAP pour BMW 123d 118d 120d E81 E87 kit Turbo supersprint sport inox

 

Respecto a los motores, el 116 y 118d son los mismos, la caja de cambios es la misma en los 116,118 y 120d, pero los inyectores cambian en los 120d y 123d que son piezoeléctricos.

Además, en mi opinión, puestos a poner 180 cv a un 116d, empezaría a pensar que es bueno cambiar los frenos, pues dudo mucho que frenen lo mismo o con la mimsa eficacia que un 120d (que por cierto, viniendo de un passat v6, frenan una maravilla en comparación).

Y ya puestos a hacer cosas, entiendo que las especificaciones del aceite cambiarían.

Y por último, suprimir el FAP no hace que sueltes tinta como un campeón y en la ITV te manden a paseo?

 

en Europa es bastante más barato, 2000 mortadelos Downpipe 135i motorsport Inox Supersprint précalyseur catless tube afrique E87 E88

y veo que hay alternativas más baratas, esta por 799 euros DOWPIPE CATLESS 335I 135I INOX T304 TUBE AFRIQUE

 

¿no cambia la relación de marchas en el 120d? me ha parecido leer algo así en alguna parte.

no te has leído el hilo... el que quita el FAP sabe que lo va a tener que poner para pasar ITVs.

 

La relación de marchas cambia con la curva de potencia del coche, y salvo que lleves un automático, que según la potencia cambiaría el convertidor de par, no hay más diferencias.

El hilo está leido, pero seguía sin entender hasta que punto merece la pena anular el FAP para luego tener que volver a ponerlo en la ITV :-k (además de que debe quedar bastante feo el humo )

 

¿cómo va a cambiar la relación de marchas (cambio) con la curva de potencia?

 

Por?

Consideras que el Castrol no va a estar a la altura de 180 cv

Hay motores mucho mejores que llevan ese aceite, y tampoco hay mucho más a donde ir.

Ahora, no hay porque esperar a los 30,000km, se le hace antes y a correr.

[-X

La relación de marchas es fija y constante independientemente de la curva de potencia.

 

Me atreveria a aventurar que con una repro suave pasaria sin FAP la ITV, ya que no hay casi humo y podria pasar los controles de opacidad

 

En la ITV el control de humos se realiza con el motor en punto muerto, dudo que no pase igualmente la revisión con el fap hueco.

Otra cosa es que tomaran la medida con el coche a trapo subiendo un puerto, jajajaja.

 

Pregunta de examen:

Un vehiculo con FAP de serie, todos sabemos que no humea, si se lo quitamos, echaria mas humo, menos o el mismo que un vehiculo de serie sin FAP??

El vehiculo y el modelo son iguales.



Se me olvidaba decir que matizeis los porques.

Saludos a Mosca y a Tocapelo

 

sin ser mecánico ni pretenderlo: supongo que la electrónica irá ajustada para que no humee.

otra cosa serán las partículas que se emitan.

 

Bueno hay muchas cosas feas y gustos para todo, hay gente a la que le gusta escribir con mal humor y gente a la que le gusta ir sin FAP y hechando tinta. Yo creo que si supone una mejora el retirar el FAP para que el coche vaya en condiciones pues se quita y el que tiene dinero para comprarse un BMW tambien lo tiene para pagar 1 hora o media de mano de obra en cualquier taller.

 

COn fap metes menos gasoil