Brico-Manual Recomiendo enviar a Portugal las llantas a reparar

eso dijo el taller, las llantas las reparan bien, pero en mi caso venian pintadas con diferente tono, y por mala suerte que hecharon gravilla en la carretera me duraron un mes las de atras la gavilla levantaba puntos dejando ver pintura negra debajo. algun gravillazo llego al aluminio eso lo acepto, pero caras internas tambien se veian puntos negros.

pa eso que me las pinte el chapista de aki con pintura normal que es lo mismo y mar barato.

Tambien hacen buenos trabajos unha le di un bordillo y le hicieron un corte y la soldaron a tig y quedo perfecta.

yo solo repararia si realmente se ven mal, si es un toque de aparcar no compesa el riesgo puede venir con tono brillo o mate y te la lian

añado que vi las llantas en internet a 500€ no recuerdo.
sumas 300€ de segunda mano mas pintar dos mas luego las otras dos me salieron mas caras que nuevas...

 

Ya montada

 

eso es. de ahi mi pregunta, ya que he visto trabajos que por no perder 3 minutos en encintar la zona luego pierdes 30 en lijar la pintura.

 

Son dimensiones maestras de la llanta, mecanizadas, no fundidas.

No se cuanto puede afectar de estar pintadas.

 

Buen trabajo

 

30 en lijar 4 llantas? Yo en 10min o menos te he dejado las 4 zonas de apoyo en el disco sin pintura.
Mira ayer, estuve limpiando los tornillos de las llantas del óxido antes de darle un producto especial en la cabeza de los mismo..

 

Son unas micras de nada, no afectará. Es una pasado rápido intentando no manchar la zona, se puede notar.
En el momento de ponerlas y apretarlas eso que no es ni la mitad de un mm se queda a ras.
Estoy por decirte que cuando le hecho grasa de cobre tiene hasta mas capa

 

El plano no lleva grasa, el cono si.

 

Yo en la zona "plano de montaje", encima del disco de freno donde apoya ésta zona, le pongo grasa de cobre para facilitar el desmontaje y me va mejor que sino lo hago

 

En el plano no se atasca por óxido como si hace en el cono,yo también le pongo porque ya que estoy no me molesta escurrir el pincel en el mismo.

 

Joerrrr
¿¡Cómo lo has hecho!?

 

Cepillos de alambres un poquito largos, taladro y unos minutos. Quedan muy bien con el mínimo de tiempo y gasto de dinero.

 

Sí, claro en el cono también. Yo utilizo sprays y tengo algún bote/envase tipo pomada que con un pincel los asocio bien en esa zona

 

Yo también les envié hace un par de años las 4 BBS del Z...

 

Tremendas quedaron

 

Mi carrocero me mando las Manhart pulidas diamante el frente y gris plomo el interior, y pense cuando me las devolvieron que las habían robado en la tienda.
O sea NUEVAS, y tenían ya unas cuantas raspadas y don con grieta de los puttoscortes de los viaductos de nuestras queridas autovías. A 100 euros cada una y hace unos tres meses.
Anteriormente mandé las beyern Mesh de mi 335 pero estas seguro que fué en otro sitio, porque no se lucieron.

En esta ocasión, ha sido en Casa das Jantes en Oporto.

 

Acabo de recibir las mias. De los portugueses de casa des jantes pero de verdad…digo esto porque hay más sitios en Portugal para este menester y no todas van al grande…si alguien quiere el contacto que me lo pida, os las recoge y os las entrega en casa, incluso llevándoselas con las gomas y devolviéndotelas montadas y equilibradas, claro está con un sobre coste. He mandado las 18 del e90 pack M por segunda vez esta vez no solo por estética que estaban saltadas y rascadas sino por pérdida de aire con raja en el borde interior de una de las traseras , exactamente igual que nuevas a 60€ cada una, y 70 la de la raja. 250€. Siempre diciendo lo mismo, como el acabado y dureza de cuando son originales ni por asomo claro….

 

¿Qué diferencia hay entre ésos y los del compañero que ha abierto el hilo?

 

No se tienen que llevar mucho o nada, porque pienso que los procesos de dos empresas que se dedican profesionalmente a lo mismo, deben de ser parejos.

Mi pensamiento es que una llanta mientras sólo la roce el aire y poco más, bien...contra una acera la batalla la tiene perdida una reparada y una Oem.

Con la polución, restos de pastillas y demás como mucho perder algo el brillo del lacado transparente de protección.

 

Conste que casa das jantes pilló mucho aquel por sus precios. En España también se reparan llantas. En un centro de mecanizados al que llevo trabajos cuando mi torno no me da por diámetro lo hacen .. después las mandas a Carral a pintar en polvo y listo .

 

Los coj*nes de Mahoma .
Todo metal es soldable , pero no todas las fundiciones son iguales.
Aún soldando a tig , si lo has de hacer con aportación , lo mismo no estás usando la misma aleación .
En principio hay 2 tipos de alumino .. al sicilio y al magnesio , en los equipos de soldar sinérgicos modernos nos da la opción de que los parámetros se pongan para uno u otro tipo (y son diferentes claro ) ..

Lo difícil es saber cuál usó el chino para elaborar la llanta , probando con la lengua no se sabe , y si está llevo más cosas en su composición que aluminio .

Por otra parte está el calor que generas alrededor de la soldadura . Habla un compañero de una diferencia de soldar o no de 10e .. con lo cual me dudo que hagan una soldadura controlada (por 10e de tiempo más corriente , más aportación si hay ) .


El aluminio se suele soldar con arco pulsado o doble pulsado (seguramente lo hacen con hilo , mucho más rápido que el tig ) , cómo gas de limpieza se usa el argón puro .. buena limpieza pero bajo índice de penetración .


Para hacerlo bien , has de regular un hot arc , o un primer pulso de mucha intensidad para que el principio del cordón se caliente (el aluminio es así de especialito );, después estabilizar la rampa y los pulsos y se suele acabar con una bajada de rampa y unos segundos de pre gas .

Todo eso se ha de regular para hacerlo bien para cada espesor distinto con el que trabajes .

De verdad os creéis que el portugués (dado que soldara cientos de llantas distintas al día ) va a regular todo eso para cada llanta por 10e )?
De la fundición se supone que salen con un cocido y enfriamiento controlado .

Por otra parte en tema enderezamiento , una vez plegas ( o doblas ) un metal , las fibras se debilitan (y estiran ) , con lo cual es mucho más fácil que vuelva a doblar por el mismo sitio con un golpe mucho mejor .
.va a romperse la llanta doblar etc .. no debería .


Queda como una recién fundida o que nunca haya llevado un golpe en lo que a resistencia se refiere ? Ni de coña .


los portugueses por lo general no suelen tener equipos de soldadura kempi , migatronic , rehm , fronius , closs , Lincoln o similar .. más bien stamos y derivados , cevik , stayer .. o similar ..
O lo que viene siendo .. si hay un equipo por 1.500 no se gastan 8 ... 10 .. o 18 mil euros , claro que estos últimos cuestan esto por algo , no sé si se entiende .

 

Para nada, me darás la razón cuando pase el tiempo, mira solo el que roce un pelin el vaso de apretado en una oem y la repintada ya tienes el lio…el polvo del ferodo y la suciedad tampoco se porta igual en una y la otra, claro está este año no, igual al segundo tampoco pero verás a la larga como se nota
Las mias ya es el segundo viaje vacacional a Portugal…añadir que en la primera prácticamente no pintaron la garganta de la llanta era más bien imprimación…esta me asegure de que si no venían perfectamente lacadas por todos los sitios y sin fallos no pagaba…bueno ya con son tus llantas tragas si o si con lo que sea claro está sino le puedes poner unas de carretilla

 

Has probado a poner el tornillo en el portabrocas y hacerlo al revés ? Si ya metes el cepillo en una radial mientras haces girar el tornillo en el taladro .. de 10.

 

Os recomiendo cepillo de cerdas gordas , esos de alambre delgado se clavan en las piernas que no veas . Y meterlo en una dial queña .
Si queréis dejar las cabezas nivel Dios .. .como dije ...

Metéis el tornillo en un portabrocas .. le dais a toda hostia y arrimais cepillo (si es con el de la radial girando ya fetén ) .. .le dais la vuelta , hacéis lo mismo por la cabeza ..
Y el nivel dios , es pillar una lija fina y arrimarla con poca presión a la cabeza del tornillo mientras lo giras a toda hostia con el taladro .
Prácticamente lo pules .
Después o pintar o darle laca . (A la cabeza ).

Ah .. el cepillo mejor de vaso .. es menos peligroso que el plano .. no veas los surcos que me tengo hecho en las piernas con los planos .

 

no puedo subir archivos a facebook

 

Algún día te cuento la que lie con la mierda de cepillos esos de cerdas finas que salen disparadas a tomar por culo por todos los lados y mis 4 perros…su p*ta madre que movida

 

Fijaros en las soldaduras de principios del vídeo
.
Allí en braga hay otro para de pequeños talleres que se dedican a las llantas , no recuerdo sus nombres , ignoro si trabajan en por ellos o trabajan para estos .
No quedan muy lejos de estos.
La herramienta empleado es de última generación ..
Autógena y martillo .. y torno manual
Sueldan tig por lo que veo .

 

Xavier ya parece trabajar de otra forma .. el enderezado al menos es en frío .

 

Claro que habrá muchas empresas que han copiado el modelo de negocio de los originales de casa des jantes…pero no uno ni dos…muchos lógicamente, las llantas que circularán por allí una sola semana, si ves la furgo XXL de la más grande y larga llena hasta los topes todas las semanas no veas y solo hace una zona que luego hay más recogiendo, lo de los 10€ más que me cobro es algo como cobrar por cobrar porque el precio standar es de 60€ tengan lo que tengan claro está si no le entregas la llanta en 3 cachos en una bolsa…digo venga va 10€ para el desayuno dime eso y mejor. Lleva la raja en la llanta 6 años…ahora se puso a salir el aire por eso las mande sino mucho le den por el culo ya con 16 años a sus espaldas se hubiese quedado tal cual hasta el día de ir a la prensa de la chatarra