®⚠️☺⚡Peugeot Polygon

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Si, el coche de los poligoneros ha llegado

 

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Maniobramos con el nuevo (y rompedor) volante de Peugeot: Ojo porque dos movimientos bastan para aparcar​

En nuestra reciente prueba del Peugeot Polygon Concept, pudimos comprobar de primera mano la que quizá sea la principal virtud de su peculiar sistema de dirección: ¡Lo fácil que resulta aparcarlo!

01/02/2026

No todo el mundo domina de igual manera cada faceta de la conducción y, ciertamente, maniobras como el aparcamiento pueden volverse sumamente enrevesadas si no cuidamos ciertos factores como, por ejemplo, hacia qué lado toca girar el volante y con cuántas vueltas.


Precisamente eso es lo que Peugeot quiere simplificar con su volante Hypersquare y su sistema de dirección por cable -o 'by wire', como dicen sus técnicos-, los cuales ya funcionan en su prototipo Polygon Concept. Y sí, ya os hemos contado de qué va este concept car y qué nos pareció tras conducirlo cinco minutos en Madrid pero, ya que hemos podido rescatar un vídeo de nuestra experiencia aparcándolo al terminar la prueba, queríamos compartirlo con todos vosotros junto a varios apuntes curiosos que se nos quedaron en el tintero.

Derecha, izquierda y... ¡Hop!​

A diferencia de la mayoría de concept cars actuales, el Peugeot Polygon Concept tiene todo lo necesario para conducirlo. Eso incluye, aparte del volante, los pedales de acelerador y freno y un selector del cambio automático. Este último mando, que no mencionamos en la prueba, tenía forma circular y se ubicaba por detrás y a la izquierda del volante. Eso sí, su tacto transmitía poca solidez y menos confianza, algo por otro lado lógico tratándose de un vehículo conceptual.

A petición del técnico de Peugeot que nos acompañaba en el asiento del copiloto, detuvimos el Polygon en el lugar indicado para iniciar la maniobra de aparcamiento. Ésta consistía en un clásico estacionamiento en línea marcha atrás, pero debíamos lograrlo con sólo dos movimientos del Hypersquare: un giro a derechas y otro a izquierdas.

¿Sólo dos golpes de volante para aparcar en línea? Con el Peugeot Polygon, eso está hecho

Después de cerciorarnos de que la marcha atrás está engranada -el mando antes mencionado 'ilumina' la posición 'R' seleccionada-, y siguiendo las indicaciones, giramos el Hypersquare 90 grados hacia la derecha, dejándolo prácticamente vertical. Al primer toque suave del acelerador, nos sorprende lo mucho que gira el coche en esta postura y nos sobreviene el típico miedo de "nos hemos pasado girando". Pero nuestro acompañante nos anima a seguir moviéndonos hacia atrás y hacia la derecha, así que confiamos en su criterio.

A falta de cámara de visión posterior la cabeza se nos va, instintivamente, hacia atrás, mirando 'a la antigua' para evitar topar con algo o alguien -a esta hora, el evento de Peugeot es un enjambre de periodistas, influencers, técnicos y responsables de marca que no pueden quitar los ojos del prototipo-. Esto nos permite constatar lo útil que resulta la gran superficie acristalada del Polygon Concept, mucho más parecida a la del 205 de los años ochenta que a la del 208. Ay, si los coches modernos pudieran ser así otra vez...

Pero no nos despistamos mucho, porque enseguida nos dan la orden de invertir el giro, esta vez dejando el Hypersquare 90 grados hacia la izquierda para terminar de dejar el coche recto, algo que logramos con éxito en pocos segundos. Aquí, sin pretenderlo, se nos escapa un dedo a la leva que, detrás del volante, activa el intermitente izquierdo. Curiosamente, a pesar de que nadie en la marca nos comentó nada al respecto, esta función también estaba operativa y, además de parpadear en la firma lumínica exterior, el propio Hypersquare reaccionó haciendo parpadear el cerquillo de su agujero superior izquierdo, tal y como puede verse en el vídeo.

Con un pequeño desplazamiento hacia delante terminó nuestro peculiar aparcamiento del Peugeot Polygon Concept. Una maniobra que, gracias a esta idea de dirección, permite estacionar allí donde nos lo propongamos en la mitad de tiempo y con la mitad de estrés, ya que su sistema por cable nos evita sufrir la resistencia de las ruedas en parado.

Maniobramos con el nuevo (y rompedor) volante de Peugeot: Dos movimientos bastan para aparcar

Por si te has perdido nuestra prueba del Peugeot Polygon Concept, te mostramos cómo nos fue cuando nos tocó aparcarlo. ¡Aún más sencillo de lo que parece!

www.caranddriver.com

 

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Peugeot Polygon Concept: Conducimos el futuro 205 neoretro de Peugeot por las calles de Madrid​

Peugeot comparte con nosotros el privilegio de conducir su último prototipo: un urbanita 100% eléctrico que quiere destacar por su sencillez de conducción y unas posibilidades de personalización sin precedentes.

30/01/2026

En el universo de la automoción quizá existen ideas que damos por antagónicas sólo porque no nos hemos parado nunca a comprobar si son o no compatibles. ¿Es posible crear un automóvil al gusto exacto de su propietario y que, a la vez, esa personalización sea sostenible? Conceptos como el Peugeot Polygon Concept parecen querer responder de forma afirmativa a ésta y otras preguntas similares.


Gracias a la gentileza de Peugeot España, hemos tenido el raro privilegio de conducir durante unos pocos minutos este concept car, aprovechando su presencia en Madrid como primera parada de un 'tour' que lo exhibirá por toda Europa.

El Peugeot 205 del Neo-Mundo​

A simple vista, el Peugeot Polygon Concept juega con la idea de automóvil como una cápsula de movilidad personal, a la cual se accede por sus dos generosas puertas con apertura tipo 'ala de gaviota'. El frente, completamente liso, exhibe una firma lumínica minimalista pero igualmente efectiva, con tres franjas Led horizontales que sólo el escudo de Peugeot, iluminado también, consigue interrumpir. El paso del aire se canaliza hacia los deflectores laterales y las rendijas del extremo inferior.

El resto de la carrocería, que a ratos recuerda a los prototipos urbanos de los años noventa por su gran cantidad de superficies acristaladas (incluyendo el techo), destaca por la simpleza general de sus líneas donde las grandes ruedas acaparan el protagonismo.

En el Peugeot Polygon Concept encontramos detalles de diseño que nos recuerdan al icónico 205

Dicho esto, en el particular diseño de este bólido urbanita creemos haber encontrado varios detalles cuya inspiración está muy clara: el legendario 205. La inclinación de la luneta posterior, el panel Led en rojo que ejerce como firma lumínica trasera o los adornos en forma de pastilla presentes en el pilar lateral (donde el más grande es una pantalla que puede variar su contenido) son algunos de los 'homenajes' a este icónico modelo de los 80.

Por dentro, la cabina del Polygon Concept preconiza el aprovechamiento máximo del espacio interior, pero también la personalización ya que, como deja entrever la marca, incluso el volante, los asientos o la plancha del salpicadero pueden intercambiarse por otros con diseños, texturas y colores diferentes. Asimismo, podemos reemplazar los asientos posteriores por otro tipo de accesorio o, simplemente, dejar ese espacio vacío.

En definitiva, el Peugeot Polygon Concept es un prototipo camaleónico que, gracias a una nueva dimensión de la personalización y el empleo profuso de técnicas como la impresión 3D, no quiere limitarse únicamente al entorno urbano y puede hasta convertirse en un vehículo de recreo ideal para un fin de semana lejos de la gran ciudad. Ello motiva que pueda tener tantos usos diferentes como lo desee su propietario, evolucionando junto a sus necesidades y gustos para prolongar su vida útil casi hasta el infinito.

Hypersquare: la cuadratura del volante​

Otro aspecto destacable en el Peugeot Polygon Concept es que se trata del primer concept de la marca en utilizar el revolucionario volante Hypersquare.

Caracterizado por sus formas cuadradas y los cuatro agujeros que permiten asirlo por ambos lados, este peculiar volante forma parte de un sofisticado sistema de dirección 'by wire' sin elementos mecánicos y en el cual prima el disfrute de la conducción y la sencillez de manejo.

Según sus creadores, el Hypersquare permite acometer toda clase de maniobras típicas de la circulación con una intervención mínima. Así, por ejemplo, basta con girarlo unos diez grados para cambiar de carril o iniciar un adelantamiento, y un giro de unos 90º bastará para aparcar en los sitios más complicados. El radio de giro máximo del coche se halla en los 170º, algo menos de una vuelta completa del volante a diferencia de las casi tres vueltas que gira el de un 208 actual.

Conduciendo el Peugeot Polygon Concept​

Para esta breve toma de contacto, Peugeot España acondicionó un pequeño recinto dentro de un aparcamiento a cielo abierto en el centro de Madrid. Un escenario lógico teniendo en cuenta que el Polygon no dispone de homologación ni matrícula. Siempre en compañía de un técnico de la marca, realizamos un breve circuito que consistía en un giro en 'U', un eslalon y dos giros de 90º, para finalizar estacionando marcha atrás en el punto de partida.

En un momento donde, más que nunca, la gran mayoría de concept cars son casi maquetas inmóviles a escala real -que, para más inri, desaparecen cuando ya han figurado en todos los salones y eventos que tienen programados-, resulta muy refrescante encontrar un prototipo como el Peugeot Polygon que posee tantos elementos funcionales: propulsión eléctrica con batería, frenos, dirección, puertas que se abren y cierran e incluso unos asientos delanteros que pueden ajustarse eléctricamente en longitud si mantenemos pulsadas las teclas dispuestas en su lateral exterior.

Esta concesión a los ajustes de confort es la única que necesitamos para acomodarnos a los mandos y, ciertamente, la peculiar postura a medio camino entre una tumbona y un Fórmula 1 resulta sorprendentemente cómoda, eliminando cualquier tensión en las corvas de las piernas a la vez que nos deja llegar sin problemas a una pareja de pedales de tacto demasiado blando, casi fofo. Pero bueno, es un vehículo conceptual y siempre existen detalles más y menos pulidos, así que entra dentro de lo que esperábamos.

Para Peugeot, el gran motivo de la prueba era mostrarnos el funcionamiento real de su revolucionario volante Hypersquare y del mecanismo de dirección por cable que lo acompaña. Un sistema que, como nos ha confirmado la marca, estará presente en un modelo de producción que deberíamos ver en 2027 (y creemos que el nuevo 2008 tiene muchas papeletas para llevarlo).

Empezando por el Hypersquare, su forma de rectángulo redondeado prácticamente obliga a tomarlo por los extremos, pudiendo apoyar o engarzar los dedos en los cuatro orificios de sus esquinas. En su favor cabe decir que este diseño evita de raíz cualquier mala postura de las manos al volante, con el beneficio en seguridad que eso conlleva. No obstante, Peugeot quizá debería reducir su grosor, porque en su estado actual nos tememos que este volante pueda resultar algo incómodo de asir para conductores con manos pequeñas y/o dedos cortos, máxime cuando, además de girar, intentamos accionar las cuatro levas que figuran por detrás y que controlan los intermitentes, la ráfaga de luces y el claxon.

La dirección por cable del Polygon se siente como la de un moderno simulador de conducción

Desde el primer giro de volante en parado, la nueva dirección por cable de Peugeot transmite una sensación muy parecida a la de un volante de simulación del tipo 'Direct Drive', donde un elemento motriz aporta un mínimo de resistencia en nuestras manos que consigue hacernos creer que estamos actuando directamente sobre las ruedas directrices, tal y como haríamos con un mecanismo de barra y cremallera clásico. Aun así, el tacto aún está algo lejos del que ya ofrecen otros sistemas de este tipo, como el del Lexus RZ.

Con 170º de giro a cada lado, y escuchando atentamente las indicaciones de nuestro acompañante, pudimos comprobar que, efectivamente, la promesa de girar y maniobrar sin esfuerzo del Hypersquare se cumple en el mundo real. Tan sólo tuvimos que llevar este peculiar volante hasta su tope izquierdo para el primer giro en 'U' del circuito, ya que para pasar por las puertas del eslalon o realizar las dos maniobras de estacionamiento marcha atrás bastaba con girarlo unos 90 ó 95 grados como máximo. Por su parte, las dos últimas esquinas del trazado requirieron tan sólo un mínimo giro entre los 45 y 50 grados.

Dicho esto, para muchos conductores el Hypersquare exigirá un cierto periodo de adaptación ya que, al girarlo a partir de 90º sin soltar las manos, los brazos se cruzan sin remedio. Este detalle es el pan de cada día para los pilotos de F1, pero no para varias generaciones de conductores acostumbradas a mover volantes redondos sin cruzar los brazos, una acción siempre censurada por los instructores de autoescuela en el último medio siglo.

Con estos apuntes termina nuestro breve contacto con el Peugeot Polygon Concept, un vehículo que abre el camino a una nueva forma de conducir prometedoramente divertida y, desde luego, distinta a todo lo que conocemos. Pero, por lo acertado de su diseño, creemos que a Peugeot le merecería la pena 'trasladar' más elementos de este concept a sus futuros modelos, y no limitarse sólo a su curioso mecanismo de dirección.

Peugeot Polygon Concept: Conducimos el futuro 205 neoretro de Peugeot por las calles de Madrid

Hemos probado el Peugeot Polygon, el concept car eléctrico que quiere desafiar lo establecido en la conducción. ¿Qué nos ha parecido?

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[Alberto(Lagu)]

Muy galactico como todos los prototipos.

 

[Ibi-TDI]

Si, el coche de los poligoneros ha llegado

Mucho nombre... pero ese no va triunfar en el parking del fabrik. Ahi lo dejo....