⚠️®⚡ Lexus NX 2027

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Lexus NX (2027) | Información general​

1 septiembre 2026

El nuevo Lexus NX (2027) es una actualización del anterior NX (2022). Mide 4690 mm de longitud (30 mm más que antes), 1865 mm de anchura y 1660 mm de altura. Dentro de la gama de Lexus, se ubica entre el UX y el RX. Respecto a su predecesor, el nuevo modelo incorpora cambios estéticos, de equipamiento y mecánicos.

La gama está formada por tres versiones, dos híbridas y una híbrida enchufable: NX 350h de tracción delantera, NX 350h AWD con tracción total y NX 450h+ AWD con tracción total. Todas ellas cuentan con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros de cilindrada, el cual se asocia a una transmisión automática (de engranaje planenatario). Si bien alternativas como el Audi Q5, el BMW X3 o el Mercedes-Benz GLC también tienen versiones híbridas enchufables, no cuentan con mecánicas híbridas como el Lexus NX, sino híbridas ligeras. Un especialista en coches de segunda mano como es OcasionPlus cuenta con una oferta variada de unidades del Lexus RX anteriores a estos cambios.

Lexus ha integrado la electrónica de potencia y la transmisión en una única unidad, lo que ahorra 10 kg de peso y 10 cm de altura. Para mejorar la eficiencia del sistema de propulsión, los semiconductores del inversor son de carburo de silicio.

El NX 350h tiene 199 CV de potencia. La versión de tracción delantera puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos (antes 8,7 segundos), mientras que la variante con tracción total reduce dicho tiempo a 7,3 segundos (antes 7,7 segundos).

El NX 450h+ AWD tiene una batería un 30 % más capaz (pasa de 18 kWh a 23 kWh). Lexus estima que la autonomía homologada en modo eléctrico superará los 100 km (antes 63 km). Además, el NX 450h+ AWD es el primer híbrido enchufable de Lexus con carga rápida en corriente continua, lo que le permite pasar del 10 % al 80 % en 30 minutos. La potencia de su sistema de propulsión es de 307 CV, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos (antes 6,3 segundos), por lo que es ligerísimamente más rápido que el Audi Q5 e-Hybrid quattro (6,2 segundos) y el BMW X3 30e xDrive (6,2 segundos). La diferencia con el Mercedes-Benz GLC 300e 4MATIC es más amplia (6,7 segundos). Ficha comparativa.

El asiento del conductor va situado sitúa en una posición más baja que antes, mientras que el volante tiene un diámetro 10 mm menor; además, el ajuste en profundidad permite acercarlo más. El fabricante señala que el ruido del motor y de rodadura se ha reducido en un 20 % gracias a la mayor rigidez tanto del bloque motor como de la fijación del eje eléctrico al motor, así como al uso de materiales absorbentes de sonido en los pilares centrales, en las puertas traseras y en el paragolpes posterior.

El chasis también ha visto aumentada su rigidez mediante un uso más extenso de técnicas de soldadura láser y adhesivos estructurales de alta resistencia; además, la torreta de la suspensión anterior se ha integrado en el pilar delantero para incrementar su rigidez en un 30 %.

El NX 2027 tiene unos nuevos amortiguadores con una válvula de baja velocidad, lo que mejora el confort de marcha cuando se circula despacio. La batería auxiliar se ha reubicado más cerca del centro de gravedad, lo que incrementa el espacio de almacenamiento bajo el piso del maletero en 26 litros. El sistema de tracción total de la versión NX 450h+ AWD tiene unos nuevos parámetros de funcionamiento, lo que permite que la tracción a las cuatro ruedas esté disponible en una gama más amplia de condiciones.

El frente del nuevo Lexus NX se distingue por la parrilla, así como unos grupos ópticos que imitan la forma del logo de la marca y se conectan con las tomas de aire situadas en los laterales del paragolpes. Los faros MultiLED adaptativos se incluyen como estándar en toda la gama. En la zaga, los pilotos repiten el patrón en L (en este caso doble) visto en el frente; además, el nombre de la marca está iluminado. Las llantas de aleación son de 18 o 20 pulgadas. También hay tres nuevos colores (Iridio Sonic, Verde Gaia y Titanium Carbide).

La terminación F SPORT cuenta con diversos detalles en negro piano (barras del techo, alerón, umbrales de las puertas y apliques de los paragolpes). Esta versión también trae unas llantas de 20 pulgadas con un diseño de doble radio, pinzas de freno en rojo y apéndices aerodinámicos en el paragolpes trasero.

El habitáculo tiene una pantalla de 12,3 pulgadas a modo de instrumentación digital, así como una consola central rediseñada. El centro neurálgico del vehículo es una pantalla táctil de 14 pulgadas. Una banda interactiva con los botones ocultos (los cuales se iluminan cuando se acerca la mano a ellos) recorre el salpicadero de lado a lado. Hay nuevas tapicerías y molduras decorativas; por ejemplo, los acabados Business y Executive tiene inserciones de bambú. El sistema multimedia ofrece una velocidad de procesamiento cuatro veces superior y una capacidad de almacenamiento ocho veces mayor (memoria de 256 GB).

Lexus afirma haber mejorado el asistente por voz. Ahora es capaz de reconocer si habla el conductor o el copiloto, responde más rápido y entiende el lenguaje natural. Otra novedad es la llave digital, que se puede integrar en el teléfono o reloj inteligente del usuario. El Sistema de Grabación de la Conducción emplea las cámaras del sistema de asistencia al aparcamiento para grabar vídeos de 20 segundos, ya sea a demanda del conductor o de forma automática en caso de impacto o giros bruscos.

Toda la gama tiene el paquete de seguridad Lexus Safety System+ de cuarta generación, que ofrece un campo de detección más amplio (se ha incrementado el ángulo de visión horizontal en un 115 % y la distancia de detección en un 170 %). El control de crucero adaptativo incluye la función de Conducción Conectada, que tiene en cuenta los datos del navegador para anticiparse a cruces, rotondas, peajes, curvas y señales. Lexus señala que la alerta de salida de carril ahora es capaz de detectar infraestructuras viales como barreras para guiarse cuando los márgenes de la carretera no estén bien definidos. El asistente de mantenimiento de carril y el sistema de respuesta de emergencia del conductor ahora también funcionan si se arrastra un remolque (hasta 1500 kg).

Lexus NX (2027) | Información general - km77.com

Lexus NX 2027: precio, versiones, híbridos, autonomía, prestaciones, equipamiento, medidas, fotos e información del nuevo SUV.

www.km77.com

 

[MiniFER]

Coche para olvidarse de problemas, van como relojes.
Interior mejorado e imagen refrescada, lo veo bastante acertado.
Con esta actualización, por lo visto va mejor. Más silencioso, cosa que ayudará a ese sistema de “no cambio” de marchas.
Han sacado algún color nuevo muy bonito, como el verde metalizado que he visto en un vídeo.

Creo que el NX es un coche básicamente elegante, por lo que en una configuración así no me cuadra nada, no le pega este color, ni las pinzas rojas ni las malditas tintadas. Bueno, para gustos…:

 

[Jesmo]

Siempre he sido muy de Lexus, en casa entró el primer Lexus (LS400) en 1999 y despues vinieron varias unidades más, ya sólo nos queda un SC400.
Estéticamente, esos frontales son para el que le guste. Menos mal que quedaba la calidad y fiabilidad que parece sigue siendo axioma por lo que marca nació.
Pero veo un comienzo a "la caída de los infiernos" viendo ese interior, podría creerme perfectamente que se trata del interior de un MG, por lo que de ser asi, ya sólo quedaría la fiabilidad.
Menos mal que todavía quedan el LC500 o RX500.

 

[Gus]

Siempre he sido muy de Lexus, en casa entró el primer Lexus (LS400) en 1999 y despues vinieron varias unidades más, ya sólo nos queda un SC400.
Estéticamente, esos frontales son para el que le guste. Menos mal que quedaba la calidad y fiabilidad que parece sigue siendo axioma por lo que marca nació.
Pero veo un comienzo a "la caída de los infiernos" viendo ese interior, podría creerme perfectamente que se trata del interior de un MG,

Pues a eso venía....por diox...

 

[rodavlas]

El interior deja muuuucho que desear. ¡Que es un LEXUS, coñe! Y parece un zarrio cualquiera.

Exteriormente, una configuración elegante a la par que deportiva y sin estridencias, y la versión hibrida enchufable, un interior con asientos de piel de calidad, si no se la han cargado también, y quizás podría mirar el resto del interior con mejores ojos.

No entiendo la configuración gris "tubería de PVC" con pinzas rojas de las imágenes, pero para gustos los colores, nunca mejor dicho.

Estuvo en mi órbita cuando los Mazdas CX5 que compré, pero el distribuidor aquí en Andorra no ayuda demasiado.

 

[ferrom333]

¿Era necesario ponerle esa cara de crustáceo?

 

[cybermad]

BMW X3 vs. Lexus NX 2027: Comparación fotográfica lado a lado​

Las fotos comparativas revelan cómo se compara el Lexus NX actualizado con el BMW X3 en cuanto a diseño, espacio, rendimiento y tecnología.

1 de septiembre de 2026

La generación actual del Lexus NX debutó en 2021 como una especie de "nuevo comienzo" para Lexus. Bajo el nombre de "Next Chapter", los nuevos productos de Lexus giran en torno a cuatro pilares: Diseño, Estilo de Conducción Lexus, Electrificación y Tecnología Avanzada. El NX fue el primer vehículo en combinar muchos elementos nuevos de los vehículos Lexus que se convertirán en estándares para la marca, incluida la electrificación. Si todo esto te suena un poco a "Nueva Clase", no eres el único. En cualquier caso, el NX recibe una actualización sustancial para el modelo 2027. Compite directamente, irónicamente, con un vehículo que tiene un equivalente de Nueva Clase, pero que es prácticamente independiente: el BMW X3 de gasolina.

Diseño exterior​

El BMW X3 y el Lexus NX utilizan interpretaciones diferentes de la forma de SUV de dos volúmenes. BMW dota al X3 de una parrilla doble vertical con barras verticales y diagonales, luces diurnas en forma de L superpuestas y superficies de carrocería relativamente planas. Su diseño trasero incorpora elementos de iluminación en forma de T, un alerón en el techo y una luneta trasera integrada a ras de la carrocería. El Lexus conserva su frontal con forma de huso, con una ligera modificación. El modelo actualizado sustituye la parrilla con marco por un diseño sin marco integrado en el parachoques. Los nuevos faros incorporan luces diurnas superiores delgadas e intermitentes de barra paralela. En la parte trasera, elementos de iluminación repetidos en forma de L se conectan a un emblema Lexus iluminado. Es decididamente más llamativo que el X3.

El X3, sin embargo, sigue siendo el vehículo más grande. Mide 4755 mm (187,2 pulgadas) de largo, 1920 mm (75,6 pulgadas) de ancho y 1660 mm (65,4 pulgadas) de alto. El NX mide 4690 mm (184,6 pulgadas) de largo, 1865 mm (73,4 pulgadas) de ancho y 1660 mm de alto. La diferencia máxima es de 65 mm (2,5 pulgadas), lo que probablemente no se traduzca en una experiencia de conducción significativamente diferente. Pero sí afecta a la usabilidad general.

Diseño de interiores​

La capacidad de carga es una de las diferencias más evidentes entre ambos SUV. BMW indica 31,5 pies cúbicos detrás de la segunda fila del X3 y 67,1 pies cúbicos con los asientos traseros abatidos. Lexus aún no ha publicado las medidas finales de carga para el NX 2027, pero el modelo anterior ofrece aproximadamente 22 pies cúbicos detrás de los asientos traseros y 46 pies cúbicos con ellos abatidos. El nuevo NX es ligeramente más largo y su batería auxiliar reubicada crea espacio de almacenamiento adicional bajo el piso, por lo que la capacidad total debería aumentar moderadamente.

El X3 incluye asientos deportivos con ajuste eléctrico y calefacción, tapizados en Veganza perforada. Los compradores pueden añadir cuero Merino extendido, una combinación de Alcantara y Veganza, o un panel de instrumentos tejido con poliéster reciclado. El Lexus NX incluye de serie asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefacción. Entre las opciones disponibles se incluyen asientos delanteros ventilados, asientos traseros calefactables, tapicería de cuero, techo panorámico y un sistema de audio Mark Levinson de 17 altavoces.

Actuación​

El BMW X3 y el Lexus NX adoptan enfoques muy diferentes en cuanto al rendimiento. Todos los NX de 2027 utilizarán un sistema de propulsión híbrido convencional o híbrido enchufable. La gama consta del NX 350h y el NX 450h+, con tracción delantera o integral disponible en determinadas versiones híbridas. Todos los híbridos enchufables cuentan con tracción integral. Lexus aún no ha publicado las cifras finales de potencia ni de aceleración para EE. UU. Sin embargo, los comunicados de prensa europeos afirman que el NX 450h+, el tope de gama, alcanza al menos 307 CV DIN y acelera de 0 a 96 km/h en aproximadamente 6,1 segundos. El último NX 450h ofrecía unos 304 CV combinados, por lo que parece una estimación bastante acertada.

Ambos modelos X3 para EE. UU. utilizan un sistema híbrido ligero de 48 voltios, una transmisión automática de ocho velocidades y tracción integral xDrive. El X3 30 xDrive produce 255 hp y alcanza los 96 km/h en seis segundos. El X3 M50 de seis cilindros entrega 393 hp y completa la aceleración en 4,4 segundos. El X3 20 xDrive europeo produce 208 hp, mientras que el híbrido enchufable X3 30e xDrive desarrolla 299 hp y alcanza los 100 km/h en 6,2 segundos. Su autonomía eléctrica WLTP es de 81 a 90 kilómetros, menor que la cifra provisional WLTP de Lexus de "más de 100 km". Creemos que el X3 es la opción ideal para el conductor; el NX, basado en tracción delantera, simplemente no ofrece las mismas emociones dinámicas.

Tecnología​

El X3 utiliza la pantalla curva de BMW, que ejecuta el software iDrive 9 a través de un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14,9 pulgadas. Una barra de interacción BMW abarca parte del salpicadero, mientras que un embellecedor iluminado rodea las salidas de aire, las manijas de las puertas y algunos controles. La consola central conserva un controlador giratorio iDrive junto con un selector de transmisión compacto. El equipamiento de serie incluye BMW Maps en la nube y compatibilidad con actualizaciones de software inalámbricas. Entre las tecnologías disponibles se incluyen navegación con realidad aumentada, pantalla de visualización frontal, aplicaciones descargables y transmisión de audio o vídeo.

Lexus ha rediseñado por completo el tablero del NX con una orientación horizontal más marcada. Una pantalla digital de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14 pulgadas se ubican en el mismo eje visual, mientras que una tira de iluminación continua se extiende hasta las puertas. Los interruptores ocultos de respuesta de Lexus permanecen disimulados hasta que el conductor se acerca al panel y ofrecen una respuesta táctil al presionarlos. (Es decir, se acabaron los botones físicos). Las versiones superiores también ofrecen Sensory Concierge, que coordina la iluminación, el audio, la climatización, la temperatura de los asientos y un sistema de fragancias integrado. Ambos vehículos ofrecen características de asistencia al conductor prácticamente idénticas, por lo que nos inclinamos a considerarlo un empate.

Con el nuevo Lexus NX, Lexus probablemente espera reducir aún más la brecha con sus rivales alemanes. Recordemos que las ventas de BMW y Lexus son muy similares; BMW solo superó a Lexus por 3274 unidades en el primer trimestre de 2026. Sorprendentemente, el NX batió récords de ventas para la marca hace poco. Esta actualización seguramente contribuirá a ello.

BMW X3 vs. 2027 Lexus NX: Side-by-Side Photo Comparison

See the BMW X3 and 2027 Lexus NX side by side in a photo comparison covering design, cargo space, performance, and technology.

www.bmwblog.com

 

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2027 Lexus NX 350h AWD | Atomic Silver (Sonic Iridium)

2 Sept 2026



Lexus NX 350h Specifications:
▪ Length/width/height/wheelbase – 4,690/1,865/1,660/2,690 mm
▪ Kerb weight – 1,730-1,870 kg
▪ Powertrain – 2.5-litre, 4-cylinder in-line, petrol hybrid
▪ Max output – 199 PS (146 kW)
▪ Transmission – Continuously variable, FWD/AWD
▪ 0-100 km/h FWD/AWD – 7.7/7.3 seconds
▪ Exterior colour – Atomic Silver (Sonic Iridium)
▪ Interior – Abalos leather
___
Video Timeline
0:00 – Exterior
4:42 – Engine
4:58 – Interior

 

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Lexus NX 2027: El primo lujoso del Toyota RAV4 estrena nueva cara, interior y un sistema híbrido mejorado​

El SUV mediano de Lexus recibe una buena cirugía para mantenerse fuerte dentro de los SUV premium híbridos y PHEV

Nacido a la sombra del Lexus RX como su hermano inmediatamente menor, el Lexus NX ha ofrecido un digno desempeño, siendo el modelo más vendido de la marca a nivel global. Un equivalente más premium al Toyota RAV4 que, además de tener como grandes atributos la buena ejecución a la que nos acostumbra la marca japonesa o su diseño, cuenta por supuesto con su tecnología híbrida como principal baza.

Todos estos atributos se han reforzado con la llegada ahora de su conveniente actualización de medio ciclo de su segunda generación, lanzada ya hace 5 años. Un facelift que actualiza diseño, interior y mejora aún más su reputada tecnología híbrida e híbrida enchufable.

Características del Lexus NX 2027​

Como se puede ver rápidamente, una de las principales novedades está en su nueva mirada, con unos faros LED nuevos que se fusionan con una entrada de aire inferior y resaltan en una parrilla, también rediseñada, que ahora no luce marcos y muestra un patrón nuevo.

Esta estrategia de eliminar elementos cromados, tan propia de la actualidad, también se ve en otras partes, como las nuevas llantas o los marcos de las ventanillas. Los pilotos traseros también han cambiado, con una estructura unificada por el centro que le da un toque más moderno. Además, continúa presente el acabado F Sport, que añade más piezas en negro piano en un sutil kit aerodinámico, con llantas de 20 pulgadas y pinzas de freno rojas. Tampoco falta, por supuesto, un interior con asientos más deportivos.

Todo ello se dispone en un coche que crece en dimensiones unos 30 mm para alcanzar los 4,69 metros, manteniendo su distancia entre ejes de 2,69 metros.

Sin embargo, el cambio más grande llega en su interior. Replicando la fórmula de otros modelos recientes como el Lexus ES, encontramos un puesto de conducción mucho más minimalista y digital, lamentablemente desterrando por el camino la mayoría de botones físicos (si bien aún sobreviven en el volante), apostando por una gigantesca pantalla de 14 pulgadas con el sistema Lexus Connect. Convive con una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una ejecución de alto nivel que incluye materiales de primera como cuero, molduras de madera de roble marrón oscuro y molduras de bambú forjado fabricadas con un 55% de biomateriales.

El PHEV 450h+ mejora con más de 100 km de autonomía y una carga rápida del 10 a 80% en 30 minutos

También hay una avanzada iluminación ambiental con el sistema Lexus Sensory Concierge, que se sincroniza con los patrones de la pantalla, el climatizador, la calefacción de los asientos y las fragancias personalizadas del habitáculo en tres modos distintos, llamados Inspirador, Resplandeciente y Revitalizante.

Por último, también se ha mejorado todo el apartado de seguridad con el paquete Lexus Safety System+, mejorando sensores y cobertura de cámara.

Motores del Lexus NX 2027​

A nivel mecánico, el Lexus NX mantiene su habitual oferta mecánica con una opción híbrida y otra híbrida enchufable. Las denominaciones y potencias son las siguientes:

• Lexus NX 350h full hybrid con 199 CV
• Lexus NX 450h+ híbrido enchufable con 307 CV

Ambos se benefician de la llegada de la tecnología híbrida de sexta generación de Lexus, que entre otras cosas ahora integra la unidad de control de potencia en la transmisión, ahorrando por el camino 10 kg de peso y 10 cm de altura, que ayuda a bajar el centro de gravedad. Esto ha permitido mejorar refrigeración, subir potencia y ahorra en número de celdas, permitiendo elevar la potencia del 350h a 199 CV, disponible, por cierto, disponible tanto en tracción delantera como total.

También destaca por la mejora en autonomía eléctrica del 450h+, que ahora alcanza más de 100 km con una sola carga, de la mano de una nueva batería de ion-litio que pasa de 18 a 23 kWh de capacidad, y eleva la potencia desde 292 a los mencionados 307 CV, ofreciendo un 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y una capacidad de remolque de 1.500 kg. El 450h+ también gana una carga rápida en corriente continua de serie, siendo el primer modelo de la marca en tenerlo. Con él ofrece una recarga del 10 al 80% en unos 30 minutos.

A nivel de chasis, Lexus también habla de otras mejoras como una posición de conducción optimizada, una dirección reajustada y una mayor rigidez, además de ofrecer un rendimiento aerodinámico mejorado.

Precio y lanzamiento del Lexus NX 2027​

El nuevo Lexus NX 2027 prepara su desembarco en Europa a partir de primavera de 2027. Su precio está aún por desvelar, pero se espera que sea ligeramente superior al del modelo actual que –recordemos– arranca en los 59.600 euros.

Lexus NX 2027: El primo lujoso del Toyota RAV4 estrena nueva cara, interior y un sistema híbrido mejorado

El SUV mediano de Lexus recibe una buena cirugía para mantenerse fuerte dentro de los SUV premium híbridos y PHEV

www.caranddriver.com

 

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He visto en persona el nuevo Lexus NX y hay algo que me ha sorprendido más que su nuevo diseño: su interior con botones ocultos me parece un acierto​

• El modelo más vendido de Lexus en España se renueva ligeramente por fuera y mucho por dentro.​

• Estrena el sistema híbrido de sexta generación que también incorporan hoy en día modelos Toyota.​

7 septiembre 2026

Nota de Motorpasión *****

El Lexus NX se renueva para afrontar la segunda mitad de su ciclo de vida con cambios mucho más profundos de lo que podría parecer a simple vista. Hay novedades en diseño, tecnología, mecánica, chasis y equipamiento, pero después de haber podido verlo ya en persona, tengo claro que el gran salto está dentro: el nuevo habitáculo minimalista me parece uno de los mayores aciertos en la renovación del SUV japonés.

Lexus acaba de presentar oficialmente el nuevo NX, el SUV que desde su lanzamiento en 2021 se ha convertido en uno de los modelos fundamentales de la marca. No en vano, es el superventas de la firma en nuestro país. Aunque estamos ante una actualización de mitad de ciclo y mantiene las proporciones y la silueta que ya conocíamos, la marca ha aprovechado la ocasión para introducir una cantidad considerable de cambios, unos que saltan más a la vista que otros.
Ya he podido verlo en persona, aunque todavía en parado, sin conducirlo, y tengo que reconocer que la primera impresión ha sido muy positiva. Especialmente porque Lexus ha conseguido algo que no siempre es sencillo en una actualización: modernizar un coche que ya tenía una personalidad muy marcada sin hacer que parezca completamente diferente.

Un Lexus NX que ahora tiene una mirada más moderna​

Exteriormente, el nuevo NX mantiene esa imagen robusta y poderosa que siempre ha caracterizado a este modelo, pero recibe una serie de modificaciones que consiguen que parezca más moderno y, sobre todo, más limpio.
El frontal es probablemente la zona donde más fácilmente se aprecia el cambio. Lexus ha rediseñado la característica parrilla de doble punta de flecha para integrarla todavía más con la carrocería. Ya no parece un elemento colocado sobre el frontal, sino una parte mucho más orgánica del conjunto.
También son nuevos los grupos ópticos delanteros MultiLED, más finos y estilizados, que incorporan de serie el sistema adaptativo AHS, luces de curva y lavafaros. Los nuevos patrones de iluminación diurna y los intermitentes, formados por dos barras paralelas, contribuyen a darle una mirada bastante más tecnológica.

En la parte trasera también encontramos cambios. Los pilotos adoptan una nueva firma luminosa con un motivo repetido en forma de L que se extiende visualmente hacia el centro, donde aparece el nombre Lexus iluminado. El antiguo logo de la L con la circunferencia alrededor ha desaparecido y eso es algo que veremos más a menudo en modelos Lexus.
Es precisamente este tipo de cambios los que, en mi opinión, funcionan mejor en el nuevo NX. No estamos ante un diseño completamente nuevo, sino ante una evolución que respeta lo que ya funcionaba y elimina o modifica algunos elementos para darle una imagen más contemporánea.
En el lateral aparecen nuevas molduras en los umbrales y acabados oscurecidos para retrovisores y molduras de carrocería, mientras que las llantas pueden ser de 18 o 20 pulgadas dependiendo del acabado.

Y si hablamos del acabado deportivo F SPORT, la receta es todavía más evidente: elementos en negro piano, llantas específicas de 20 pulgadas, pinzas de freno rojas y algunos apéndices aerodinámicos que buscan reforzar su carácter deportivo.

El verdadero cambio está dentro​

Si exteriormente el nuevo NX es una evolución, al abrir la puerta la sensación es bastante diferente. Aquí Lexus ha hecho un trabajo que, personalmente, me parece especialmente acertado.
El interior abandona parte de la sensación de complejidad visual que tenía el modelo anterior para apostar por una arquitectura mucho más limpia, horizontal y despejada. Después de haberlo podido ver en persona, creo que las fotografías no hacen justicia a esta transformación.

El salpicadero transmite ahora una sensación de amplitud mucho mayor. El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y la nueva pantalla multimedia de 14 pulgadas están colocados prácticamente a la misma altura, creando una composición mucho más ordenada y fácil de interpretar.
Pero lo que más me ha gustado es precisamente todo lo que Lexus ha decidido no poner a la vista. La marca habla de Lexus Invisible Tech (tecnología invisible de Lexus), y tiene bastante sentido que le llamen así.
Una banda interactiva recorre el salpicadero y oculta determinados botones que solo se iluminan cuando acercamos la mano. No se trata simplemente de eliminar botones por estética: la idea es mantener las funciones disponibles pero evitar que el salpicadero esté permanentemente lleno de mandos. Al menos a simple vista.

Y aquí está, para mí, una de las claves del nuevo NX. En un momento en el que muchos fabricantes parecen competir por colocar cada vez más pantallas, más menús y más elementos tecnológicos delante del conductor, Lexus ha decidido hacer justo lo contrario: integrar la tecnología para que tenga menos protagonismo visual. Y los botones funcionan como los convencionales, simplemente se ocultan cuando no los estás utilizando.
La línea horizontal de iluminación que recorre el salpicadero y continúa hacia los paneles de las puertas también contribuye a generar esa sensación de amplitud. Todo está más integrado y, sobre todo, parece haber una intención clara de que el habitáculo sea un lugar en el que simplemente apetezca estar.
Y esto, tratándose de un Lexus, me parece especialmente importante. Porque pocos coches pueden ofrecer un nivel de calidad, materiales y acabados como hace Lexus. Ah, y han eliminado el negro piano del interior, lo cual es otro acierto absoluto.

Experiencias en el interior​

En los acabados superiores aparece el Lexus Sensory Concierge, un sistema que coordina iluminación, música, climatización y fragancias para crear diferentes ambientes en función del momento.

Hay tres modos: inspirador, resplandeciente y revitalizante, acompañados por diferentes configuraciones de iluminación que pueden utilizar hasta 50 tonos.
Además, las fragancias han sido desarrolladas junto a Givaudan y estarán disponibles en los acabados F SPORT y Luxury.
Puede parecer un detalle menor, pero creo que define bastante bien hacia dónde quiere ir Lexus. El lujo ya no consiste únicamente en tener cuero, madera, pantallas enormes o materiales caros. También consiste en crear un ambiente agradable y personalizable.

El nuevo NX parece haber entendido muy bien esa idea y entiendo que haya gente a la que esto le parezca algo diferencial, sobre todo en el segmento en el que se enmarca el NX donde la competencia es muy alta.

Más tecnología y mejor integrada​

La pantalla central de 14 pulgadas es uno de los grandes protagonistas tecnológicos del habitáculo, pero está acompañada por un nuevo sistema multimedia Lexus Advanced.
El sistema cuenta con una capacidad de procesamiento cuatro veces superior a la generación anterior, 256 GB de memoria interna y una interfaz renovada específicamente pensando en los clientes europeos.
También se ha trabajado en la integración entre la pantalla central y el cuadro de instrumentos. Por ejemplo, la navegación puede visualizarse directamente frente al conductor, reduciendo la necesidad de apartar la mirada.

El sistema Hey Lexus también evoluciona, con una interfaz más discreta y una mayor capacidad para distinguir entre el conductor y el acompañante delantero.
Además, el NX incorpora la nueva Smart Digital Key+, que permite utilizar el smartphone o incluso un reloj inteligente como llave digital y compartir el acceso con hasta seis usuarios adicionales.

Dos opciones híbridas y más de 100 kilómetros en modo eléctrico para el PHEV​

La actualización del NX también trae importantes novedades mecánicas tanto en versión híbrida como híbrida enchufable.

La gama estará formada por el NX 350h híbrido y el NX 450h+ híbrido enchufable, ambos equipados con la sexta generación de la tecnología híbrida de Lexus (y de Toyota).
El protagonista en este apartado es el NX 450h+. Lexus ha aumentado la capacidad de su batería de 18 a 23 kWh, un 30% más, y ha elevado la potencia del sistema hasta los 307 CV.
El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y, sobre todo, una autonomía eléctrica que se espera que supere los 100 kilómetros en ciclo WLTP.

Son cifras todavía provisionales a la espera de la homologación definitiva, pero suponen un salto importante respecto al NX 450h+ actual.
Y hay otra novedad especialmente interesante: el nuevo NX 450h+ será el primer híbrido enchufable de Lexus compatible de serie con carga rápida en corriente continua. La marca anuncia una carga del 10 al 80% en unos 30 minutos.
Eso cambia bastante el planteamiento de un híbrido enchufable. Si realmente puedes superar los 100 kilómetros en eléctrico y recuperar buena parte de esa autonomía en media hora, el NX 450h+ puede utilizarse durante buena parte del tiempo como un eléctrico sin renunciar a la tranquilidad de disponer de un motor de combustión para los viajes largos.

Por su parte, el NX 350h mantiene un sistema híbrido basado en un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros, con una potencia de sistema de hasta 199 CV según configuración. También recibe mejoras en refrigeración, componentes eléctricos y batería para reducir peso y mejorar su eficiencia.
Ambas alternativas tendrán una capacidad de remolque de hasta 1.500 kg.

Un chasis mejor adaptado a los gustos europeos​

Además de todo esto, el nuevo NX mejora la rigidez estructural, tanto a nivel de carrocería como de chasis. Cuenta con una suspensión revisada, una dirección reajustada y diferentes medidas destinadas a reducir ruido y vibraciones.

De hecho, Lexus asegura que el ruido procedente del motor y la carretera se ha reducido alrededor de un 20%. Hay un dato especialmente interesante: por primera vez en un nuevo modelo de Lexus, el NX ha sido afinado específicamente para el mercado europeo en Nürburgring.
El trabajo se ha realizado conjuntamente con el desarrollo llevado a cabo en el centro de pruebas de Shimoyama, en Japón, buscando un equilibrio entre confort, estabilidad y precisión.
La posición de conducción también cambia. El asiento se sitúa más bajo y más cerca del centro de gravedad, mientras que el nuevo volante reduce su diámetro en 10 mm y ofrece un mayor recorrido telescópico.
La dirección de cremallera variable también ha sido revisada para ofrecer una respuesta más directa y lineal. Incluso la estructura del coche ha recibido atención especial: Lexus asegura que la rigidez del suelo aumenta aproximadamente un 25%, mientras que la zona de la torre de suspensión delantera incrementa su rigidez alrededor de un 30%.
Son cambios que no se ven cuando uno contempla el coche aparcado, pero que deberían tener una influencia importante cuando llegue el momento de conducirlo. Estamos deseando hacerlo.

Mayor dotación de seguridad​

El nuevo NX incorpora de serie la cuarta generación del Lexus Safety System+. Entre las novedades encontramos un campo de detección más amplio y profundo, con un incremento del 115% en el ángulo de visión horizontal y del 170% en la distancia de detección.

El sistema de prevención de colisiones también amplía sus capacidades y añade funciones como el soporte para evitar colisiones en intersecciones o la asistencia de dirección de emergencia.
El control de crucero adaptativo se beneficia además de la integración con la navegación para anticipar mejor situaciones como rotondas, cruces, señales de Stop, peajes o curvas.
Y en caso de que el conductor no pueda continuar conduciendo, el sistema de parada de conducción de emergencia puede reducir progresivamente la velocidad hasta detener el coche dentro de su carril.

Un lavado de cara que va bastante más allá de la estética​

El nuevo Lexus NX llegará a Europa a comienzos de la primavera de 2027, aunque las preventas comenzarán durante el otoño de 2026. No han dado a conocer aun los precios.
Todavía tendremos que esperar para conducirlo y comprobar si todas esas mejoras de chasis, dirección, suspensión, aislamiento y sistema híbrido están a la altura de lo que promete la marca.
Pero después de haber podido verlo ya en persona, tengo bastante claro qué es lo que más me ha convencido. El exterior me gusta. Lexus ha sabido actualizar el diseño sin perder la personalidad del NX y, en mi opinión, ahora resulta más elegante y contemporáneo.
Pero el interior es otra historia. Me parece un absoluto acierto. Diferente, elegante, funcional, más práctico y en general, un acierto. La decisión de apostar por un diseño más horizontal, limpio y minimalista, esconder parte de los mandos y conseguir que la tecnología esté presente sin convertirse en el centro de atención hace que el nuevo NX transmita una sensación mucho más sofisticada.
Por lo que he podido ver hasta ahora, Lexus no se ha limitado a actualizar su SUV estrella. Ha aprovechado la ocasión para redefinir la experiencia que quiere ofrecer dentro de él, tanto para quien lo conduce como para los que viajan en él.

He visto en persona el nuevo Lexus NX y hay algo que me ha sorprendido más que su nuevo diseño: su interior con botones ocultos me parece un acierto

El Lexus NX se renueva para afrontar la segunda mitad de su ciclo de vida con cambios mucho más profundos de lo que podría parecer a simple vista. Hay...

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