El mayor problema del Luce no es su diseño: Ferrari ni siquiera parece haberse preocupado de hacer un buen coche
El ser humano ya vive en un mundo donde existe un Ferrari impulsado a pilas. El Luce ha sido el tema de conversación de esta semana, pero mucho me temo que las consecuencias se harán notar durante mucho más tiempo.
Desde que Ferrari presentó el Luce el día 25 las acciones de la empresa han caído un 8%.
30/05/2026
Desde el pasado 25 de mayo el mundo vive en una era completamente diferente. Desde el pasado 25 de mayo
la humanidad vive en un mundo donde existe un coche eléctrico de Ferrari. Parece un momento poco trascendental para la civilización, pero para todos aquellos que amamos el mundo del motor, supone todo un punto de inflexión. Ha llegado el momento que muchos habían negado y como dictan las conocidas fases de todo duelo, nos encontramos en la segunda estación: la ira.
El día 25 de mayo de 2026 (25/05/26) pasará a la historia del mundo del motor. El
Ferrari Luce tendrá su propio y no poco destacado capítulo para sí solo. Muchos han sido los que habían negado su llegada, pero finalmente se ha producido y lejos de aplicar medias tintas, el lanzamiento ha sido, cuanto menos, controvertido. Objetivamente hablando, y
dejando a un lado el aspecto del gusto donde cada uno determinará si le convence o no, nadie puede decir que este coche es un Ferrari.
La imagen del Luce ha corrido por todo el mundo.
Los italianos, a pesar de su larga, vasta y estelar herencia, también han cometido serios y desagradables errores a lo largo de los años.
El Luce no es el primero que mancha la ilustre insignia del Cavallino Rampante, pero puede que sea el que más lo haya hecho por concepto y presentación. Bajo la tutela creativa del mismo hombre que imaginó 19 modelos de iPhone, empezando por el original en 2007, el laboratorio de diseño de Maranello ha creado un coche que de llevar cualquier otra insignia habría sido considerado como rompedor.
Una cosa es romper las reglas del juego y otra bien diferente es destrozar la imagen de una marca.
Tal y como ha asegurado con mucho pesar el ex CEO de Ferrari,
Luca Cordero di Montezemolo, el gran capo de Maranello desde la desaparición del mismísimo Enzo: “se arriesgan a destruir un mito”. Porque Ferrari es un mito como leyenda, una aspiración para cualquiera ya sea amante de las cuatro ruedas o no. Ferrari es la viva imagen de la deportividad y el culmen del éxito. Si tienes un Ferrari has triunfado en la vida.
El Luce como medida de presión para vender más Ferraris
La llanta es el único detalle propio de un Ferrari.
No se podrá decir lo mismo del Luce. Todo pinta a que Ferrari usará su habitual modo de “presión” para vender su primer coche eléctrico. Es bastante probable que los clientes tengan que “tragarse” el Luce para poder acceder a cualquier otra unidad exclusiva. Dudo, a título personal, que cualquier cliente habitual de la casa, ese que ha triunfado en la vida, quiera que le señalen por la calle al conducir el primer Ferrari eléctrico de la historia.
Por mucho que valga, como mínimo 550.000 euros. El primer SUV de Maranello, el Ferrari Purosangre, tiene un pase porque es hasta bonito, pero el Luce…
Los clientes tendrán que “tragarse” el Luce con patatas para así poder decir que tienen cualquier otra joya de la casa. Insistiendo en las palabras del alicaído Montezemolo: “espero que al menos quiten el
Cavallino. Al menos este coche no lo copiarán los chinos”. Pues mucho me temo, don Luca, que no lo van a quitar.
Más pronto que tarde el Luce aparecerá por las calles de Mónaco, París o Madrid, conducido por clientes que no respetan lo más mínimo la herencia del Cavallino.
Clientes que por tener un Ferrari se piensan que van a ganarse el resto de sus semejantes, pero nada más lejos de la realidad. Ese es el problema del Luce.
Es tan distópico, rompe tanto con el pasado de una marca legendaria que todo el mundo lo va a señalar con vergüenza y puede que hasta con sorna. Encima de gastarse más de medio millón de euros la gente se va a mofar por tener un Ferrari, me cuesta mucho creer que alguien con tanto dinero vaya a exponerse tanto a la opinión pública. Por supuesto, no dudo que habrá quien se lo compre por el simple hecho de llamar la atención y ser señalado. Hay quien considera que no existe eso de la mala prensa o la mala imagen. Con tal de que hablen de tí, la rueda sigue girando. Hay más de uno así y todos lo sabemos.
El mayor problema no es el diseño
No hay ninguna discusión: es el Ferrari más familiar de la historia.
Para mí, el mayor problema del nuevo Ferrari Luce no solo es que sea feo, diferente o estéticamente difícil de defender, el principal problema que le veo es que ni siquiera es un buen deportivo eléctrico. En el comunicado de prensa oficial, los italianos se vanaglorian de su ingeniería y de las cientos de horas que han empleado en llevar al límite su joven criatura a pilas.
Pues mucho, lo que se dice mucho, no parecen haber trabajado o de lo contrario no serían tan atrevidos al lanzar ciertas afirmaciones. Comparándolo con muchos otros coches eléctricos que ya hay en el mundo, el Luce no aporta nada nuevo, de hecho en ciertos aspectos es incluso peor.
En este punto, al contrario del diseño donde cada uno tiene un punto de vista, los datos no engañan a nadie. Empecemos con la aerodinámica.
Ferrari dice del Luce que “ logra su ambicioso objetivo de alcanzar el coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo en la historia de los coches de carretera de Maranello. Rebuscando un poco nos topamos con la cifra de 0,254. Un buen dato para tratarse de un SUV, sirva como ejemplo el Cd del Purosangre; 0,39. Sin embargo, esa cifra dista mucho de ser un excelente dato comparado con otros coches eléctricos que cuestan mucho menos que el italiano.
Ferrari dice que ha trabajado mucho en la aerodinámica, los datos no dicen eso.
Si ir más lejos, y como ya es habitual a la hora de hablar de coches a pilas, tomemos el ejemplo de un Model X. La ficha técnica de Tesla asegura un coeficiente de 0,24. Puede no parecer mucha diferencia, pero en el mundo de la aerodinámica unas décimas suponen una mejora abismal.
El Luxeed R7 chino ostenta ahora mismo el récord de eficiencia aerodinámica para un SUV eléctrico: 0,217. Incluso el SUV de Xiaomi, el YU7, tiene un coeficiente de arrastre de 0,245. Mires donde mires vas a encontrar mejores datos que los que aporta la ficha técnica del Luce, también peores, pero ninguno de ellos es un Ferrari.
La mecánica es otro punto de conflicto con el primer eléctrico de los italianos y, posiblemente, el apartado más doloroso para aquellos que respetamos a la casa fundada por
Enzo Ferrari. Como decía "Il Commendatore":
"cuando usted compra un Ferrari, está pagando por el motor. El resto se lo doy gratis". El peso de una marca como la de Maranello es tan exigente que cada nuevo lanzamiento debe batir récords de aceleración, potencia, frenada, velocidad punta…todo lo que se te ocurra. El Luce ni siquiera es el Ferrari más potente de la gama.
Visto el exterior, el interior no está tan mal.
Si rebuscamos bajo la carrocería nos encontraremos con cuatro motores eléctricos acoplados a sendas ruedas, capaces de generar un máximo de 1.050 caballos de potencia con el Launch Control activado. En modo normal ofrece diferentes márgenes de rendimiento.
En modo Range limita la potencia a 435 caballos, en modo Tour no supera la barrera de los 625 caballos y no es hasta el modo Performance cuando libera los 985 caballos que realmente tiene. Todo esto se traduce en que es capaz de completar el 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Una décima más rápido que un Tesla Model X Plaid de 1.020 caballos y siete asientos y 0,35 segundos más lento que el Ferrari F80.
Se mire por donde se mire cuesta encontrarle la lógica al Luce. Ni siquiera es un buen coche eléctrico. Entre sus ejes instala una batería de litio, nada del otro mundo, con 122 kWh de capacidad bruta. Bastante grande.
Ferrari dice que su primer coche eléctrico es capaz de hacer 530 kilómetros antes de que se consuma el último de los electrones almacenados en la batería. Lo que significa poder viajar de Madrid a Sevilla sin parar (teóricamente). Volviendo al ejemplo del Model X Plaid, Tesla homologa 609 kilómetros de autonomía para su batería de 100 kWh de capacidad neta. Es decir, más autonomía con menos batería, con la misma aceleración y casi la misma potencia. Sin embargo, el americano cuesta 5 veces menos.
Los ricos no quieren ni oír hablar de eléctricos
Casos anteriores demuestran que el lujo no entiende de enchufes.
El sinsentido que Ferrari nos ha presentado esta semana es difícil de entender y/o justificar. Está claro que los italianos deben guardarse un as bajo la manga, la pregunta es cuál. Mientras tanto,
las acciones de la compañía se han resentido. Un 8% menos desde que el Luce fuese presentado, lo que supone una pérdida de más de 5.000 millones de euros en el valor de la compañía. Su mayor problema, aunque parezca el más evidente, es que el Luce no solo está mal diseñado, sino que se aleja demasiado de la concepción habitual de un Ferrari. No es el coche eléctrico más potente del mundo, ni el que más rápido acelera ni el que menos consume.
Ferrari se ha quedado en una medianía extraña. Hay coches eléctricos chinos bastante mejores, como el de Xiaomi. También el de Tesla. Incluso su mayor rival en suelo europeo tiene uno, el
Porsche Cayenne.
Los alemanes pueden respirar tranquilos al haberse dado cuenta de que los italianos no han acertado con su primer paso eléctrico. Ahora mismo, si tienes mucho dinero y tienes el antojo de un SUV a pilas con cinco asientos y mucho maletero es el Cayenne y ningún otro el coche que tienes que comprarte. Es bastante mejor en todos los sentidos y encima es varios centenares de miles de euros más barato.
Ferrari juega en su propia liga, pero el Luce también.
Por último, está claro que Ferrari juega en su propia liga. Los italianos ganan más dinero que ningún otro fabricante en el mundo. Su margen de ganancia por coche es brutal, pero
no parecen haberse percatado de un detalle importante: los ricos no quieren ni oír hablar de coches eléctricos. La electromovilidad será chic, pero no es exclusiva ni está definida por el lujo. Muchas evidencias del pasado lo corroboran. Muchos otros antes que Ferrari lo han intentado y casi todos, por no decir que todos, se han llevado un duro palo por su osadía. Está claro que Maranello es caso aparte, pero el mercado dicta sentencia y tus clientes han demostrado que prefieren un V8 o un V12 antes que un coche que no hace ruido. Veremos cómo evoluciona el mercado, pero los italianos ya han amenazado con que están trabajando en otro coche eléctrico, esta vez sí será más en sintonía con el ADN de Ferrari, lo que una vez más despierta la duda: ¿para qué has sacado el Luce?
El ser humano ya vive en un mundo donde existe un Ferrari impulsado a pilas. El Luce ha sido el tema de conversación de esta semana, pero mucho me temo que las consecuencias se harán notar durante mucho más tiempo.
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