⚠️®⚡ Ferrari LUCE - 1.129cv 122kWh 2.300kg 4 plazas 530 km/aut.

[cybermad]

Ferrari ha vuelto a mostrar el interior de su coche eléctrico: el diseño de Jony Ive deja clara su postura sobre las pantallas​

• Ferrari vuelve a enseñar el interior del Luce y deja más clara su apuesta​

• Ive y LoveFrom apuntan a una propuesta alejada de la gran pantalla táctil​

17 abril 2026

“Una gran pantalla táctil no funciona en un coche. Eso es incuestionable”. Así de tajante se mostró Jony Ive recientemente en una entrevista publicada por Top Gear. No hablamos solo del exresponsable de diseño de Apple, sino también de la figura a la que Ferrari ha recurrido, junto a LoveFrom, para dar forma al interior del Luce, el primer eléctrico de producción de su historia. El movimiento no es menor: tiene una enorme carga simbólica para la marca y, al mismo tiempo, abre la puerta a una propuesta que parece alejarse de una de las fórmulas más repetidas por la industria. Ahora, además, sabemos un poco mejor por dónde va ese camino.

Tras unos primeros adelantos publicados en febrero, Ferrari ha vuelto a enseñar el interior del Luce en un nuevo vídeo y esta vez el material resulta bastante más útil para entender qué está intentando hacer la marca. El primer vistazo ya dejaba entrever que no estábamos ante un habitáculo convencional y abrió la puerta a lecturas muy distintas. Este segundo recorrido, en cambio, permite ir un poco más allá de la impresión inicial: ya no se trata solo de ver un diseño llamativo, sino de empezar a entender cómo quiere Ferrari que conductor y coche se relacionen con este esperado vehículo.

El interior del Ferrari Luce apunta justo en la dirección contraria a la moda de las pantallas​

Si nos fijamos enlo que enseña Ferrari en este segundo recorrido, el interior del Luce parece construido alrededor de una idea bastante clara: devolver protagonismo a la interacción física. La pantalla central está presente, sí, pero no domina el salpicadero ni se presenta como el gran centro absoluto del coche; de hecho, aparece integrada junto a controles físicos para varias funciones. A eso se suma un cuadro digital tras el volante organizado en tres esferas configurables y una secuencia de encendido que arranca al insertar una llave específica en la consola central. El vídeo, eso sí, no permite afirmar de forma categórica que no exista interacción táctil, pero todo apunta en esa dirección.



Las palabras de Ive ayudan a leer esta propuesta con bastante más precisión. En su conversación reciente con Top Gear planteó que la gran pantalla táctil no solo le parece una solución discutible, sino directamente poco adecuada para el uso real dentro de un coche. Incluso la definió como una respuesta “fácil” y “perezosa”. Si tomamos ese marco y miramos de nuevo el vídeo del Luce, la idea gana coherencia.

Si echamos la vista atrás, buena parte de la industria ha seguido durante años una misma idea de modernidad: menos botones, más superficie de pantalla y casi todas las funciones concentradas en un gran panel central. Tesla tuvo mucho que ver en ese giro. No solo ayudó a convertir el coche eléctrico en un producto deseable, también empujó una forma muy concreta de entender el interior. Por eso el movimiento de Ferrari tiene tanto interés. Justo cuando le toca entrar en esta nueva etapa, parece haber preferido explorar una dirección distinta.

Ferrari señala que será un eléctrico con batería de 122 kWh, sistema de 880 voltios y una autonomía cercana a los 530 kilómetros según pruebas europeas. El vídeo, por su parte, muestra un 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Hay, eso sí, una gran pieza que sigue sin revelarse por completo: su aspecto exterior final. La puesta de largo llegará el 25 de mayo en Maranello, antes de iniciar la producción a finales de 2026 y las entregas a inicios de 2027.

Quedará tiempo para discutir si esta apuesta termina funcionando tan bien en la práctica como sugiere sobre el papel. Pero lo que Ferrari ha dejado ver hasta ahora ya permite sacar una conclusión provisional: el Luce no quiere limitarse a ser el primer eléctrico de la casa, también aspira a abrir una conversación distinta sobre cómo debe sentirse un coche por dentro. Y eso, en una industria que durante años ha empujado casi en bloque hacia la pantalla total, ya es bastante significativo.

Ferrari ha vuelto a mostrar el interior de su coche eléctrico: el diseño de Jony Ive deja clara su postura sobre las pantallas

“Una gran pantalla táctil no funciona en un coche. Eso es incuestionable”. Así de tajante se mostró Jony Ive recientemente en una entrevista publicada por Top...

www.xataka.com

 

[cybermad]

Get to know the interiors and interface of the Ferrari Luce​

Ferrari

15 Apr 2026



Step inside the Ferrari Luce, where every detail is engineered for pure driving thrill. Experience a world where innovation meets craftsmanship and cutting-edge design puts you in complete control.

 

[cybermad]

Este no es el Luce...

 

[cybermad]

Este si...

 

[gorka]

A mi el volante me mola y como han resuelto con esferas y aguja digital, tambien.

El problema es el marco y la disposición de todo demasiado minimalista

 

[cybermad]

Ferrari fija el precio de su primer coche eléctrico en unos 550.000 euros - Bloomberg News​

Publicado el 21/04/2026 a 17:22
Reuters - Traducido por Marketscreener - Ver el original
Comparte
FERRARI N.V.
-0,85 %

FERRARI GROUP PLC
+0,89 %

Ferrari ha establecido un precio preliminar de aproximadamente 550.000 euros para su primer superdeportivo totalmente eléctrico, Luce, de cara al debut del modelo en Roma el próximo mes.
Así lo informa Bloomberg News, citando fuentes cercanas al asunto.
Reuters no ha podido verificar la noticia por el momento.

https://es.marketscreener.com/noticias/ferrari-fija-el-precio-de-su-primer-coche-electrico-en-unos-550-000-euros-bloomberg-news-ce7f59dbda81ff27

 

[cybermad]

Este es el precio del primer superdeportivo eléctrico de Ferrari

Ferrari anunció el 9 de octubre del año pasado el lanzamiento de su primer modelo 100% eléctrico, bautizado inicialmente como Elettrica. Meses después, la marca italiana...

www.expansion.com

Este es el precio del primer superdeportivo eléctrico de Ferrari​

Actualizado 21 ABR. 2026 - 18:28

Ferrari F80, uno de los últimos modelos lanzados por la marca italiana.

• Ferrari anuncia récord de ingresos y beneficio: "Los pedidos llegan hasta finales de 2027"
• Ferrari envía superdeportivos en avión a compradores multimillonarios de Oriente Próximo

La marca italiana quiere mantener los precios elevados para preservar su atractivo entre los multimillonarios.
Ferrari anunció el 9 de octubre del año pasado el lanzamiento de su primer modelo 100% eléctrico, bautizado inicialmente como Elettrica. Meses después, la marca italiana cambió el nombre a Luce y detalló el potencial tecnológico del nuevo modelo.
"Este no es un coche eléctrico desarrollado por Ferrari. Este es un Ferrari propulsado por un sistema de propulsión eléctrico", quiso dejar claro Enrico Galliera, director de márketing del grupo.
El fabricante de coches deportivos ha tratado de eliminar el molesto zumbido de los motores eléctricos sin dejar de aprovechar su sonido natural.
Además, asegura que este modelo ofrecerá una experiencia de conducción única por las innovaciones en levas de cambio, chasis y otras tecnologías, además de por su potencia y aceleración.
El Ferrari Luce pasará de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 310 km/h. Además, ofrecerá más de 530 kilómetros de autonomía.
¿El precio por disfrutar de todas estas prestaciones? 550.000 euros (647.000 dólares), según Bloomberg, que precisa que el dato podría variar un 10% en cualquier dirección.
La presentación oficial del modelo tendrá lugar el 25 de mayo en Roma.

Bache en Bolsa​

Desde que debutó en el parqué hace una década, Ferrari ha brillado con luz propia entre las marcas más exclusivas del sector automovilístico.
La insignia italiana se ha revalorizado un 665% desde su salida a Bolsa y ha ofrecido a sus accionistas retornos muy superiores a los de competidores como Porsche y Aston Martin.
Una de las claves por las que ha sido un valor tan atractivo para los inversores ha sido su margen de beneficio. Su objetivo siempre ha sido atraer a los clientes con mayor poder adquisitivo, dejando el volumen de ventas en un segundo plano.

En los últimos 12 meses, no obstante, sus títulos se dejan un 18,7% y aún tratan de recuperarse del duro varapalo que sufrieron en octubre tras la presentación de los resultados trimestrales.
El mercado castigó con dureza unas prudentes previsiones según las que el margen de beneficio operativo ajustado se mantendría prácticamente sin cambios -aunque en un elevado 30%- durante los próximos cinco años.
Ferrari también redujo sus ambiciones en el ámbito de los vehículos eléctricos. Ahora se propone que el 20% de sus modelos sean totalmente eléctricos para 2030, frente al objetivo del 40% anunciado en 2022. Para finales de la década, el 40% de sus modelos seguirán funcionando con motor de combustión interna y el resto con tecnología híbrida.

Optimismo​

A pesar del bache que atraviesa en Bolsa, los analistas mantienen su optimismo sobre la evolución de la acción. El 76% de las firmas recopiladas por Bloomberg recomienda comprar, por el 24% que opta por mantener. Ninguna aconseja deshacer posiciones.
Otorgan a sus títulos un precio objetivo de 363,37 dólares, un 21,9% por encima de su valor actual.
"Nuestra impresión es que el optimismo ha vuelto, tras la postura más cautelosa mostrada después de la reunión del consejo de administración del año pasado", según Deutsche Bank.
"Con una cartera de pedidos que se extiende hasta finales de 2027, creemos que la compañía confía en reasignar unidades hasta que la situación en China y Oriente Medio mejore", concluye la firma alemana.

 

[cybermad]

Ya conocemos el precio del Ferrari Luce, y será uno de los coches eléctricos más caros del planeta​

El Ferrari Luce se presentará el mes que viene; sin embargo, ya conocemos sus prestaciones, el aspecto de su habitáculo y ahora incluso su precio, que rondará los 550.000 euros. Por lo tanto, será uno de los coches eléctricos más caros del mundo.

Este año, Ferrari dará a conocer su primer coche eléctrico, el Luce. Mientras que firmas rivales como Lamborghini han tomado la decisión de posponer el lanzamiento de sus primeros BEV (Battery Electric Vehicles), los de Maranello siguen adelante con un modelo que dará mucho de qué hablar, no solo por su naturaleza eléctrica, sino también por su elevadísimo precio.

Fuentes cercanas a la compañía señalan que Ferrari ha fijado un precio preliminar de 550.000 euros para el Luce. Esto lo situaría un peldaño por encima del SUV Purosangue. Aunque la tarifa final podría variar hasta un 10% en cualquier dirección, está claro que la firma del cavallino rampante quiere posicionarlo en la zona alta de su gama.


El Ferrari Luce se revelará el próximo mes de mayo. La empresa ya ha confirmado la mayoría de sus especificaciones técnicas; por ejemplo, se sabe que tendrá cuatro motores eléctricos síncronos de imanes permanentes. El eje delantero rendirá una potencia de 286 CV (210 kW), un par de 3.500 Nm y podrá desconectarse a cualquier velocidad para priorizar la eficiencia.

El trasero llegará por su parte a los 843 CV (620 kW) y 8.000 Nm. En conjunto, esta mecánica arrojará más de 1.000 CV. La batería de 122 kWh será estructural y tendrá una densidad energética de 195 Wh/kg. El sistema de refrigeración estará formado por un conjunto de tubos internos y tres placas de refrigeración, lo que garantizará una temperatura uniforme en todo momento.

El primer eléctrico de Ferrari hará gala de un rendimiento superlativo.

El Ferrari Luce tendrá una autonomía de 530 km​

El pack dispondrá de 15 módulos, cada uno dotado de una unidad de control electrónico propia, los cuales estarán formados a su vez por 14 celdas de 305 Wh/kg. La arquitectura será de 800 voltios, lo que le permitirá cargar a un máximo de 350 kW en corriente continua. La autonomía por su parte rebasará los 530 km.

Las prestaciones estarán a la altura de lo que los clientes esperan de un Ferrari, con un 0 a 100 km/h en apenas 2.5 segundos y una velocidad punta de 310 km/h. Eso sí, todo este despliegue tecnológico repercutirá directamente en el peso: con 2.300 kg, no será precisamente ligero a pesar del uso de materiales como el aluminio. Habrá tres modos de conducción (Range, Tour y Performance).

La presentación del Luce tendrá lugar el mes que viene.
El diseño de este gran turismo de cuatro puertas y cuatro plazas ha sido realizado por LoveFrom, la empresa de diseño de Jony Ive, conocido por haber creado los iPhone y iPad para Apple. Será una suerte de crossover de gran tamaño con la cabina adelantada, mientras que el habitáculo lucirá un aspecto hasta cierto punto retro.

Ya conocemos el precio del Ferrari Luce, y será uno de los coches eléctricos más caros del planeta

El Ferrari Luce se presentará el mes que viene; sin embargo, ya conocemos sus prestaciones, el aspecto de su habitáculo y ahora incluso su precio, que rondará los 550.000 euros. Por lo tanto, será uno de los coches eléctricos más caros del mundo.

forococheselectricos.com

 

[cybermad]

Otro chop...

 

[cybermad]

Ferrari's New Luce EV Debuts In Days And It's Still Disguised As A Shoebox | Carscoops

Spy photographers caught Ferrari's Luce testing in disguise so heavy you'd never guess a 986-horsepower supercar sat underneath it

www.carscoops.com

El nuevo Ferrari Luce EV debutará en días y aún está disfrazado como una caja de zapatos.​

Fotógrafos espía captaron al Ferrari Luce en pruebas camuflado de forma tan pesada que nunca adivinarías que debajo se escondía un superdeportivo de 986 caballos de fuerza.

20 mayo 2026

• El Luce, totalmente eléctrico, hará su debut oficial el 25 de mayo.
• El diseñador del iPhone, Jony Ive, ha diseñado el exterior y el habitáculo del vehículo eléctrico.
• Nuevas fotos espía sugieren que el modelo utilizará puertas traseras de apertura inversa.

Faltan tan solo unos días para el lanzamiento del Ferrari Luce totalmente eléctrico , el coche que catapultará a Maranello a un segmento de la industria que ha observado desde la distancia durante décadas. Ferrari pretende mantener su diseño en secreto hasta el último momento, razón por la cual los prototipos, tan cerca de su lanzamiento, aún lucen como el que se muestra en la imagen.
Los fabricantes de automóviles suelen realizar pruebas con prototipos de aspecto extravagante en las primeras etapas de desarrollo, a menudo ensamblando paneles aleatorios tomados de modelos existentes. Ferrari hizo precisamente eso con el Luce en 2024, ocultándolo bajo la carrocería de un Maserati Levante . La diferencia radica en lo que debería suceder después. La mayoría de los prototipos se deshacen de sus piezas falsas y su camuflaje a medida que se acercan a su lanzamiento. El Luce no lo ha hecho.
Además: Ferrari rompe su silencio sobre la disputa por la marca registrada Luce tras la demanda presentada por Mazda.
Este prototipo, que se parece más a una caja de zapatos gigante que a un coche, fue captado recientemente por nuestros fotógrafos espía en Maranello. Ya habíamos visto un prototipo similar, pero eso no le resta extrañeza a este.

¿Puertas suicidas?

Con la posible excepción de los retrovisores, el resto del exterior del Luce permanece oculto. Sin embargo, como ya comentamos, parece que el vehículo eléctrico podría incorporar puertas traseras de apertura inversa, al igual que el Purosangue. Las luces diurnas horizontales delanteras también se asoman.


Si bien Ferrari ha mantenido el exterior en secreto hasta el último momento, también ha mostrado gran parte del interior del vehículo eléctrico . Inspirándose en los Ferrari de antaño, contará con elegantes interruptores y botones de aluminio para un toque retro, sin dejar de ofrecer indicadores digitales y una pantalla central de infoentretenimiento.

Para darle un toque teatral al habitáculo, el techo incorpora un interruptor de control de lanzamiento inspirado en la aviación, ubicado cerca de los controles de los faros y del desempañador. Jony Ive y su firma LoveFrom diseñaron tanto el interior como el exterior, por lo que se espera que esta misma combinación de lo antiguo y lo moderno se mantenga en la carrocería una vez que se presente.

Luego está el importantísimo sistema de propulsión. El Luce estará impulsado por una batería de gran capacidad de 122 kWh que admite una carga de hasta 350 kW, lo que le otorga una autonomía de hasta 530 km (329 millas). Esta batería alimentará cuatro motores eléctricos que, en conjunto, entregarán una potencia de 986 CV.

 

[cybermad]

Chop

 

[Impulses]

Nace la fábrica Ferrari del futuro

Automatizado y ecológico, se inaugura el e-building del Cavallino, donde verán la luz todos los modelos de la marca, tanto térmicos como eléctricos

21 Junio 2024

El futuro de Ferrari es térmico, híbrido y eléctrico porque "cada motor es capaz de garantizar las emociones de conducción típicas de un Ferrari", señalan desde la casa del Cavallino Rampante. Y los Ferrari que pertenezcan a este futuro nacerán en el nuevo e-building de Maranello.

Una nueva fábrica para un nuevo enfoque de la producción, que acaba de ser inaugurada en presencia del Presidente de la República Italiana, Sergio Mattarella, y que entrará gradualmente en funcionamiento a finales de año.

Una fábrica 4.0+1

Un recinto de 25 metros de altura que ocupa una superficie de 42.000 metros cuadrados y para cuya construcción se han invertido unos 200 millones de euros. Cifras aparte, la nueva fábrica responde a la definición de Fábrica 4.0: automatizada, digitalizada y eficiente.

En el mundo del automóvil se están construyendo muchas fábricas nuevas clasificadas de esta manera, pero el proyecto Ferrari e-building es único en el sentido de que estamos hablando de una planta capaz de ensamblar cualquier modelo de la gama. Un detalle nada desdeñable, este último, si tenemos en cuenta que hablamos de coches especiales, producidos en series limitadas y caracterizados por un altísimo nivel de personalización por parte del cliente.

La digitalización total de los procesos abre, por tanto, nuevas oportunidades a Ferrari para racionalizar la producción, lo que debería favorecer la calidad, la flexibilidad y, por tanto, la velocidad de desarrollo de nuevos modelos, en función de la demanda de los clientes y de cómo evolucione el proceso de transición tecnológica.

Y, desde este punto de vista, uno de los aspectos más innovadores es el hecho de que dentro del e-bulding se podrá producir cualquier modelo de la gama Ferrari, desde el 296 hasta el 12Cilindri, pasando por el Purosangue y el Roma... a la espera del futuro Ferrari eléctrico.

La atención puesta en los trabajadores

Luego está el componente de los recursos humanos, que empieza por la calidad del entorno de trabajo en términos de confort acústico, temperatura, zonas verdes y confort visual con la combinación adecuada de iluminación natural y artificial.

Y por supuesto está la ergonomía de los puestos de trabajo, facilitada por robots "colaborativos" que ayudarán a los trabajadores adaptando su comportamiento a sus necesidades físicas y operativas.

El e-building también incluye un espacio dedicado a la formación de los trabajadores de cara a la electrificación de la marca, con especial atención a los motores eléctricos y la química de las baterías y los procesos, como el montaje: un reciclaje del personal que comenzó hace dos años.

El hogar del primer Ferrari eléctrico

Como ya se ha dicho, el primer modelo eléctrico de la marca se fabricará en el e-building, a partir de 2025. Todavía no se sabe nada oficial en cuanto a especificaciones técnicas, pero se ha adelantado un aspecto interesante de la estrategia de producción: los componentes fundamentales, como el motor o las baterías de alto voltaje, se construirán allí.

100% autoproducción y 100% energía renovable
Cero emisiones será toda la planta, porque uno de los objetivos es la autoproducción total de energía, que se logrará el año que viene gracias a la instalación de 3.000 paneles solares con una potencia total de 1,3 MW.

"Se han adoptado varias soluciones de vanguardia", especifica Ferrari, "para reutilizar la energía y el agua de lluvia en el ciclo de producción. Por ejemplo, más del 60% de la energía utilizada para las pruebas de baterías y motores se recuperará mediante acumuladores y se redirigirá para alimentar nuevos procesos".

La misma zona donde se ubica el campus se ha reurbanizado sin consumir suelo, sustituyendo viejas estructuras industriales obsoletas y muy dispersas energéticamente, en una operación que ha afectado a unos 100.000 metros cuadrados.

¿Cómo llegar a ella? Siguiendo una vía de servicio o un carril bici de 1,5 km.

He visto quirófanos mas sucios q eso !!!

 

[Guancho]

¿Se sabe ya algo de unidades vendidas?

 

[Till]

Chop

igualito ha quedado