⚠️®⚡ Ferrari LUCE - 1.129cv 122kWh 2.300kg 4 plazas 530 km/aut.
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cybermad
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En Ferrari han tenido pocas luces al elegir nombre, ya lo usó Mazda hace 60 años
Incluso tuvo su versión frutera...
... y con motor rotativo
Hace un mes que lo dije, y mira lo que veo hoy...
Mazda podría impedir que Ferrari utilice el nombre ‘Luce’ para el primer vehículo eléctrico de Maranello, al menos en un mercado
13 marzo 2026
Se espera que el primer modelo eléctrico de batería de Ferrari se llame Luce, una traducción directa de la palabra luz en italiano, pero ese podría no ser el caso si Mazda tiene algo que decir al respecto.
Un nuevo informe de Publicación australiana CarExpert señaló los documentos de marca para el nombre Luce presentados por Mazda en Japón apenas unas semanas después del anuncio de Ferrari. La solicitud de marca muestra la palabra “Luce” en texto simple, seguida de la misma palabra en caracteres japoneses. Esta marca podría impedir que Ferrari utilice el nombre Luce en Japón. Pero esta decisión no está motivada por una simple mezquindad.
Verá, Mazda tiene cierto derecho al nombre Luce. El fabricante de automóviles utilizó el apodo de Luce para las versiones japonesas de la línea 929 durante décadas, y la compañía produjo un impresionante cupé con motor rotativo, el Luce Rotary Coupe, en 1969. Fue este clásico cupé rotativo el que, según Mazda, inspiró su Concepto Visión Coupé 2017.
Hasta el momento no hay indicios de que Mazda planee presentar un nuevo modelo Luce. En cambio, la marca Mazda se lee como una decisión comercial territorial, que podría crear un dolor de cabeza para Ferrari. Ferrari aún no ha revelado el exterior del Luce, pero el Interior diseñado por Jony Ive es una obra de arte hecha de aluminio mecanizado y piezas de vidrio Corning personalizadas. Se trata de un diseño interior con el nombre de Luce, aunque el peso en vacío no lo será.
Existe un precedente para un nombre revelado recientemente, cortesía de Alfa Romeo. EL Alfa Romeo MilánUn crossover eléctrico compacto presentado en abril de 2024 se vio obligado a cambiar su nombre a Junior tras la indignación de los funcionarios italianos. A pesar de ser producido por un antiguo fabricante de automóviles italiano, el Alfa Romeo Milano supuestamente se ensambla en Polonia, lo que llevó a las autoridades italianas a invocar una ley de protección al consumidor que prohíbe la publicidad engañosa de productos con nombres italianos. Stellantis y Alfa Romeo aceptaron y ajustaron el nombre pocas semanas después de que se revelara el crossover eléctrico.
Este conflicto de marcas probablemente se limitará al mercado japonés, por lo que los consumidores norteamericanos aún deberían esperar que el primer vehículo eléctrico de Ferrari llegue con el nombre de Luce. Mientras tanto, tendremos que esperar y ver si Ferrari y Mazda chocan por la convención de nomenclatura común. Creemos que este problema se resolverá en los tribunales en un futuro próximo.
cybermad
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Mazda moves to block Ferrari with trademark filing
As Mazda stakes its claim on the Luce name, is the Japanese brand looking to obstruct Ferrari, or is it a sign of a future model?
Ferrari may be forced to reconsider the name of its first electric vehicle (EV) before it has even launched.
Documents unearthed by CarExpert show Mazda has filed a trademark for the Luce name in Japan, just weeks after the Ferrari Luce was announced by the Italian supercar maker.
The move could block Ferrari from using the Luce name.
While it hasn’t been in production since 1991, the Mazda Luce was the name of the company’s large premium sedan, better known in Australia as the 929.
In 2017, Mazda unveiled its Vision Coupe concept – a long, swept-back sedan – which was said to be a “respectful nod to its heritage,” with the 1969 Mazda Luce Rotary Coupe specifically mentioned by the brand at the time.
However, many at the time assumed it was a preview of a future Mazda 6, despite its unusually large proportions.
Mazda Vision Coupe concept
In February 2026, Ferrari revealed some of the interior of its forthcoming electric car, while also announcing the Luce name.
Barely three weeks later, Mazda submitted a trademark application for the Luce name in its home market, with the move only published yesterday.
The interior of the Ferrari Luce marks a new direction for the Italian company, having been designed by the firm LoveFrom – a studio founded by Australian Marc Newson and iPhone designer Sir Jony Ive.
Ferrari Luce
Many automakers renew trademarks for old names simply to prevent their use by other automakers, so Mazda's move doesn't necessarily indicate it's planning a new Luce.
Should Mazda successfully block Ferrari's use of its old name, it wouldn't be the first time an automaker has had to change the name of a vehicle shortly after announcing it.
In April 2024, Alfa Romeo was forced to rename its smallest SUV, which was originally unveiled as the Milano.
Fiat Panda
However, with the model being manufactured in Poland, Italian law forbids goods from having labels that suggest they originated in Italy. This forced Alfa Romeo to rename it as the Junior.
Other examples of automakers changing names before a vehicle's launch include the 2003 Fiat Panda, which was supposed to be called Gingo before Renault objected as it sounded too similar to Twingo; and Volvo, which was going to call its first-generation S40 sedan the 'S4' until Audi objected.
However, there are also other examples of vehicles from different brands selling models with the same name. Bentley and Lincoln have both concurrently offered vehicles called the Continental in the past, while closer to home both BMW and GAC sell vehicles called the M8 Down Under, and Audi and MG both sell vehicles called the S5.
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Que le pongan calamabre... o scossa elettricaHace un mes que lo dije, y mira lo que veo hoy...
Mazda podría impedir que Ferrari utilice el nombre ‘Luce’ para el primer vehículo eléctrico de Maranello, al menos en un mercado
13 marzo 2026
Se espera que el primer modelo eléctrico de batería de Ferrari se llame Luce, una traducción directa de la palabra luz en italiano, pero ese podría no ser el caso si Mazda tiene algo que decir al respecto.
Un nuevo informe de Publicación australiana CarExpert señaló los documentos de marca para el nombre Luce presentados por Mazda en Japón apenas unas semanas después del anuncio de Ferrari. La solicitud de marca muestra la palabra “Luce” en texto simple, seguida de la misma palabra en caracteres japoneses. Esta marca podría impedir que Ferrari utilice el nombre Luce en Japón. Pero esta decisión no está motivada por una simple mezquindad.
Verá, Mazda tiene cierto derecho al nombre Luce. El fabricante de automóviles utilizó el apodo de Luce para las versiones japonesas de la línea 929 durante décadas, y la compañía produjo un impresionante cupé con motor rotativo, el Luce Rotary Coupe, en 1969. Fue este clásico cupé rotativo el que, según Mazda, inspiró su Concepto Visión Coupé 2017.
Hasta el momento no hay indicios de que Mazda planee presentar un nuevo modelo Luce. En cambio, la marca Mazda se lee como una decisión comercial territorial, que podría crear un dolor de cabeza para Ferrari. Ferrari aún no ha revelado el exterior del Luce, pero el Interior diseñado por Jony Ive es una obra de arte hecha de aluminio mecanizado y piezas de vidrio Corning personalizadas. Se trata de un diseño interior con el nombre de Luce, aunque el peso en vacío no lo será.
Existe un precedente para un nombre revelado recientemente, cortesía de Alfa Romeo. EL Alfa Romeo MilánUn crossover eléctrico compacto presentado en abril de 2024 se vio obligado a cambiar su nombre a Junior tras la indignación de los funcionarios italianos. A pesar de ser producido por un antiguo fabricante de automóviles italiano, el Alfa Romeo Milano supuestamente se ensambla en Polonia, lo que llevó a las autoridades italianas a invocar una ley de protección al consumidor que prohíbe la publicidad engañosa de productos con nombres italianos. Stellantis y Alfa Romeo aceptaron y ajustaron el nombre pocas semanas después de que se revelara el crossover eléctrico.
Este conflicto de marcas probablemente se limitará al mercado japonés, por lo que los consumidores norteamericanos aún deberían esperar que el primer vehículo eléctrico de Ferrari llegue con el nombre de Luce. Mientras tanto, tendremos que esperar y ver si Ferrari y Mazda chocan por la convención de nomenclatura común. Creemos que este problema se resolverá en los tribunales en un futuro próximo.
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Siguiendo con la estela del Dino... Ferrari Dinamo
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Aquí hay un nuevo vídeo del Luce, no se ponerlo en directo y hay que ir al artículo:
www.ilgiorno.it
Un fulmine per le strade di Merate: è il prototipo della nuova Ferrari Luce (ma camuffata da brutto suv)
Il prototipo, modificato con pellicole mimetiche e appendici posticce, è la prima elettrica del Cavallino. Il video postato sui social dal Garage San Carlo
cybermad
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La jugada de Mazda que deja a Ferrari en la sombra: el primer Ferrari eléctrico, en riesgo de que le pase lo que a Tesla
Mazda ha registrado un nombre que a los fans del Cavallino Rampante les sonará de mucho, un nombre que en realidad ha sido suyo durante décadas pero pocos lo recordaban en la actualidad.15/03/2026
Semanas atrás asistíamos a una de esas jugadas que solo tienen sentido si las hace una marca como Ferrari: revelar un coche por fascículos. Es el caso de su nuevo Ferrari Luce, lo que meses atrás aún conocíamos como Ferrari Elettrica, el primer coche 100% eléctrico de la marca. Y lo del nombre, técnicamente aún está por ver.
El interior fue desvelado semanas atrás, una forma de revelar al mundo no sólo el aspecto del habitáculo del Luce, sino algunas de las pequeñas innovaciones que incorporar, soluciones patentadas por la firma del Cavallino Rampante. También revelaron el nombre, uno que quizás les suene de algo a fans japoneses - o concretamente de la historia de Mazda. De hecho, en Mazda tuvieron una reacción prácticamente instintiva.
El Mazda Luce era un coche de lujo que se fabricó entre 1966 y 1991 a través de varias generaciones.
Mazda se queda con el nombre Luce
Semanas después del anuncio, Mazda registró en Japón una patente para quedarse el nombre Luce. O más bien mantenerlo, una maniobra habitual entre los fabricantes para mantener los derechos de sus nombres lejos de las zarpas de marcas rivales. Como también es habitual registrar o patentar los nombres para contar con sus derechos... después de anunciarlos.Una situación que recuerda en cierto sentido a lo que ocurrió tiempo atrás cuando Tesla anunció su CyberCab, el robotaxi que contará con nivel 4 de conducción autónoma SAE. Ahora bien, el nombre no estaba registrado y, cuando fueron a ello, se encontraron con que la empresa francesa Unibev se les adelantó y registraron el nombre (y no es la primera vez que hay 'pollo' entre ambas partes).
El Mazda Luce fue su Audi A6 de motor rotativo
En este caso, ocurre que el Luce es un nombre clásico de Mazda que muchos seguramente no recuerdan. El Luce fue su coche de tamaño mediano, comparable a día de hoy a un Audi A6, un Mercedes-Benz Clase E o a un BMW Serie 5, fabricado durante cinco generaciones. Se hizo desde 1966 a 1991, siendo (en cierto sentido) reemplazado por el Mazda Eunos Cosmo con motores de dos y tres rotores.
El Mazda Luce contó con motores Wankel a lo largo de su vida comercial.
De hecho, todas las generaciones del Mazda Luce llegaron a contar con motores rotativos (además de motores convencionales, tanto de gasolina como diésel en sus generaciones posteriores), el gran orgullo a nivel de ingeniería de la marca. Su última generación, fabricada entre 1986 y 1991, contaba con el mítico 13B de dos rotores, el mismo que encontraríamos en el Mazda RX-7 FD.
Mazda recuerda al Luce, de vez en cuando
Mazda no ha hecho ni un solo Luce en tres décadas y media. No obstante, después del anuncio de Ferrari Mazda registró el nombre en Japón, concretamente a principios de este mes de marzo. En función de la situación, puede llevar a que Ferrari tenga que negociar por el nombre Luce, pagando a Mazda u optando por alguna alternativa. No seria la primera vez, pues ya tuvieron cierto lío con el nombre de su SUV Purosangue, mismo nombre de la Fundación Purosangue destinada a la lucha contra el dopaje en el ámbito deportivo.https://www.motor.es/noticias/oferta-hyundai-ioniq-5-2026-light-63-kwh-2026113106.html
Además, Mazda hizo una referencia explícita al Luce cuando, en 2017, presentó ante el mundo su Vision Coupé Concept. Este concept car tomaba como referencia el Luce Coupé de 1969, el modelo original en su variante de dos puertas (dado que también existió en configuración sedán e incluso como familiar/ranchera de cinco puertas).
Ferrari tiene una situación curiosa entre manos, pero diferente de otros casos de nombres recientes.
Varias posibilidades y casos pasados
¿Significa esto que Ferrari no podrá usar el nombre Luce? Hay muchas posibilidades. Una es cambiarlo, otra es negociarlo con Mazda... o incluso que Mazda no lo bloquee. Tampoco ha pasado entre Citroën y BMW con el XM, o entre Audi y MG, ambos ofertando modelos con el nombre S5 - muy seguramente porque a nivel de precio, prestaciones y público objetivo, se parecen menos que una castaña a un huevo.Es fundamentalmente distinto al caso de Alfa Romeo con su Junior, que salió al mercado originalmente como Milano. Al fabricarse en Polonia (planta de Tichy), el gobierno italiano reaccionó negativamente y la marca tuvo que cambiar el nombre, recuperando el nombre del GT Junior de los años setenta. Otro caso de su marca hermana, Fiat, es la del Gingo, que tras una reclamación de Renault tuvieron que cambiarlo a lo que ahora conocemos como el Panda de segunda generación.
La jugada de Mazda que deja a Ferrari en la sombra: el primer Ferrari eléctrico, en riesgo de que le pase lo que a Tesla
Mazda ha registrado un nombre que a los fans del Cavallino Rampante les sonará de mucho, un nombre que en realidad ha sido suyo durante décadas pero pocos lo recordaban en la actualidad.
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Ferrari rompe su silencio sobre los derechos de la marca Luce tras la demanda de Mazda
Ferrari afirma tener los derechos del nombre Luce a nivel mundial, a pesar de que Mazda lleva décadas utilizando ese nombre para sus coches.17 marzo 2026
- Mazda registró la marca Luce semanas después de que Ferrari revelara el nombre
- Ferrari aseguró a Carscoops que ha obtenido los derechos internacionales.
- Luce era el nombre utilizado para el gran sedán de lujo de Mazda que se vendió hasta la década de 1990.
Aquí está la declaración completa de Ferrari a Carscoops:
“Ferrari posee el derecho a usar la marca registrada 'Ferrari Luce' internacionalmente, en virtud de su registro conforme a la legislación internacional. Como siempre, Ferrari realizó búsquedas previas que no identificaron ningún derecho de terceros vigente que entrara en conflicto con el nuestro”.
Por otra parte, una fuente cercana a Maranello sugirió que cualquier marca registrada previa de otras marcas —es decir, Mazda— parecía haber caducado cuando Ferrari realizó sus consultas y posteriormente registró el nombre.
Ferrari reveló el nombre Luce al presentar un adelanto del interior de su próximo modelo eléctrico el 9 de febrero de este año, tras haber solicitado el registro de la marca en Italia ese mismo día. Unas semanas más tarde, el 4 de marzo, Mazda presentó una solicitud de registro de marca para "Luce" en Japón, como lo detectó inicialmente el experto australiano en automóviles .
Solicitud de registro de marca de Mazda ante la Oficina de Patentes de Japón.
No está claro si la decisión de Mazda de registrar la marca Luce en Japón es un intento de impugnar el derecho de Ferrari a usar el nombre localmente, quizás porque estaba considerando volver a utilizarlo. Nos hemos puesto en contacto con Mazda y actualizaremos esta noticia si recibimos respuesta. Cabe destacar también que la marca registrada de Ferrari es para "Ferrari Luce" y no para "Luce", del mismo modo que anteriormente registró otras marcas como "Ferrari California" y no solo "California".
El Luce fue en su momento el sedán insignia de Mazda y tuvo una larga trayectoria entre los años 60 y principios de los 90. En algunos mercados, era más conocido como Mazda 929, pero el nombre Luce tiene un gran valor histórico para la marca, especialmente en Japón. Mazda incluso hizo referencia a este nombre al presentar el elegante prototipo Vision Coupe en 2017. En aquel entonces, la compañía afirmó que el diseño rendía homenaje al Luce Rotary Coupe de 1969.
Un nuevo tipo de Ferrari
Wipo/FerrariDe vuelta aquí en 2026, Ferrari planea un Luce muy diferente, su primer vehículo eléctrico. Y aunque hasta ahora solo hemos visto el interior , el diseño ya ha causado sensación. Fue creado por LoveFrom, el estudio de diseño fundado por Sir Jony Ive, de la famosa Apple, y Marc Newson, e integra inteligentemente la tecnología digital moderna con los elementos visuales clásicos de Ferrari
Ferrari reveló algunos detalles adicionales del Luce este mes, antes de su debut en mayo. Sus cuatro motores eléctricos le permitirán alcanzar los 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. Una batería de 122 kW ofrece una autonomía de 530 km y es compatible con cargadores de 350 kW.
Los cambios de nombre forzados sí ocurren.
No es raro que un coche se lance con un nombre y meses después llegue a los concesionarios con uno completamente distinto. Alfa Romeo tuvo que cambiar el nombre de su crossover Milano poco después de su lanzamiento porque, en realidad, no se fabricaba en Italia y las autoridades de Milán se opusieron. Ahora el coche se llama Junior . Y Porsche se vio obligado a convertir su 901 en un 911 después de que Peugeot se opusiera al uso del cero central.
A lo largo de las décadas, han surgido numerosas disputas cuando las marcas consideran que dos nombres suenan demasiado parecidos, pero a veces se resuelven amistosamente. Citroën, por ejemplo, no protestó cuando BMW quiso usar el nombre XM, que en su día adornó su sedán ejecutivo con forma de cuña, para el SUV insignia de la compañía alemana. Y Bentley pudo llamar a su cupé de 2003 Continental GT, a pesar de que la división Lincoln de Ford ya comercializaba un Continental en aquel entonces (ambas marcas vivieron una situación similar en las décadas de 1950 y 1960).
Ferrari Breaks Its Silence On Luce Trademark Rights After Mazda Filing | Carscoops
Ferrari claims it holds the rights to the Luce name globally, despite Mazda applying the name to cars for decades
www.carscoops.com
cybermad
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Ferrari responde a Mazda por el Luce: "Ferrari tiene el derecho de usar la marca 'Ferrari Luce' internacionalmente, en virtud de su registro bajo la ley internacional"
19 mar 2026
La marca italiana ha respondido a la japonesa por el uso de la denominación ‘Luce’ en su coche eléctrico, un nombre que ya utilizó Mazda para un modelo producido entre los años 60 y 90.
Ferrari se ha encontrado con un problema relacionado con su primer coche eléctrico. Resulta que Mazda ya tenía su Luce en los 80 y semanas antes de la llegada del SUV eléctrico volvió a registrar el nombre, como ya te contamos ayer. Como era de esperar, la respuesta de Ferrari a Mazda no ha tardado en llegar.
Ferrari ha pinchado en hueso con el nombre de su vehículo eléctrico, el primero en toda la historia del fabricante italiano. El motivo es que ya hay un coche que utiliza esta denominación, o, mejor dicho, que la utilizaba: un Mazda.
Entre los años 60 y principios de los 90 se comercializó en Japón un Mazda Luce, un modelo insignia en la gama del fabricante japonés que estuvo disponible en varias carrocerías (sedán, coupé y familiar).
El mismo modelo se comercializó en otros mercados como Mazda 929, pero la denominación Luce se ha mantenido como una especie de marca en japón.
Mazda incluso hizo referencia al nombre cuando presentó el prototipo Vision Coupe en 2017. En ese momento, la compañía dijo que el diseño rendía homenaje al Luce Rotary Coupe de 1969.
Pues bien, el pasado 9 de febrero, la firma de Maranello desveló el nombre de su primer coche eléctrico, acompañado de algunas imágenes del interior. Ese mismo día, presentó una solicitud para registrar el nombre ‘Luce’ en Italia.
Sin embargo, un par de semanas después, el 4 de marzo, Mazda presentó una solicitud de marca para ‘Luce’ en Japón, como descubrió el medio australiano Car Expert.
La respuesta de Ferrari a Mazda
Ferrari Luce
Esto podría desencadenar un choque entre ambas marcas por el nombre del vehículo. CarScoops se ha puesto en contacto con Ferrari para conocer su parecer y esta ha sido su respuesta: “Ferrari tiene el derecho de usar la denominación 'Ferrari Luce' internacionalmente, en virtud de su registro bajo la ley internacional”.
“Como siempre, Ferrari realizó búsquedas previas, las cuales no identificaron ningún derecho de terceros activo en conflicto con los nuestros”, agregó el fabricante.
Por otro lado, una fuente cercana a Maranello sugirió que cualquier denominación registrada anteriormente por otras marcas (refiriéndose a Mazda) parecía haber caducado en el momento en que Ferrari hizo sus indagaciones y luego registró el nombre para sí misma.
El medio estadounidense consultó también a Mazda, pero no ha recibido todavía ninguna respuesta en el momento de escribir estas líneas.
Conviene señalar que la marca italiana ha registrado el nombre ‘Ferrari Luce’ y no solamente ‘Luce’, de la misma manera que en el pasado registró la denominación ‘Ferrari California’ y no ‘California’. Es un matiz que puede ser importante.
Además, aunque la palabra sea la misma, el significado es distinto: en el caso del Ferrari, ‘Luce’ hace referencia a la luz (luce significa luz en italiano), como ha explicado la compañía.
Otros cambios de nombre
Mazda Luce 1969.
Los cambios de nombre en los coches son más habituales de lo que pueda parecer. Uno de los ejemplos más recientes fue el del Alfa Romeo Junior, inicialmente llamado Milano. Sin embargo, poco después de su lanzamiento, tuvo que modificar el nombre porque no se fabrica en Italia, en virtud de una ley italiana.
Otro caso muy conocido fue el Porsche 911 que, en un primer momento, se llamó 901, pero Peugeot alzó la voz porque tenía registrado el uso de números con un cero en el centro. No obstante, también se dice que fue una operación de marketing para vender el coche en Estados Unidos, donde el 911 es el número de emergencias.
También se han producido disputas que se han resuelto de manera amistosa. Por ejemplo, hace unos años la división M de BMW lanzó el imponente SUV XM, denominación que recuerda la berlina de Citroën lanzada a finales de los 80. La marca francesa permitió a la alemana utilizar esa marca.
Igualmente, Bentley pudo llamar a su coupé de 2003 el Continental GT a pesar de que la división Lincoln de Ford ya estaba comercializando un Continental en ese momento (las dos marcas tuvieron una situación similar en las décadas de 1950 y 1960).
rodavlas
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Yo te digo que así como el Urus Performante se lo rifaban, hasta con sobreprecio, el SE híbrido ha sido un patinazo de coj*nes y los tienes en Uropa, sin estrenar, con un 6% en los escaparates de los compraventas
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En este retrato cambiad al perro por Guancho
Hipno Sapo
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Anda que se podrían haber currado un poco el selector de marchas, no? Con las levas de pega gigantes que lleva, me parece una oportunidad desaprovechada de colocarle algo más decente y con menos pinta de electrodoméstico
cybermad
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Será tan rápido acelerando que la NASA ha tenido que interceder en este eléctrico
Ferrari ha tenido que recurrir a la agencia espacial para ajustar la entrega de par de su primer coche eléctrico, el Luce
24 marzo 2026
- Ferrari ha colaborado con la NASA para estudiar los límites de la aceleración en el cuerpo humano.
- El Ferrari Luce ofrece un par instantáneo tan extremo que ha obligado a rediseñar su entrega.
- El modelo introduce levas para modular el par, una solución inédita en coches eléctricos.
Y es el modelo que verá la luz en 2026, ha puesto sobre la mesa un desafío inesperado: la propia capacidad del cuerpo humano para soportar su aceleración. Lejos de ser un simple ejercicio de potencia, este modelo ha llevado a Ferrari a colaborar con expertos de la NASA para comprender cómo afecta la entrega instantánea de par de un vehículo eléctrico al organismo. Una situación inédita que ilustra hasta qué punto la electrificación está cambiando las reglas del juego.
El problema: una aceleración demasiado perfecta
Uno de los grandes atributos del coche eléctrico es también, paradójicamente, uno de sus mayores retos en el segmento de altas prestaciones. A diferencia de los motores de combustión, que entregan la potencia de forma progresiva, los eléctricos ofrecen el par máximo desde el primer instante.
En el caso del Ferrari Luce, esa característica se traduce en una aceleración extremadamente lineal, inmediata y contundente. Según ha reconocido el propio CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, esta respuesta puede llegar a ser tan intensa que “perturba el cerebro” en determinadas condiciones.
No se trata solo de cifras (aunque se habla de un 0 a 100 km/h en torno a 2,5 segundos y una velocidad máxima superior a 300 km/h), sino de sensaciones. La ausencia de progresividad, habitual en los motores térmicos, genera una experiencia que puede resultar poco natural para el conductor y los pasajeros.
La solución: ciencia aeroespacial
Ante este escenario, Ferrari ha optado por una vía poco convencional: recurrir a la NASA. El objetivo ha sido estudiar los umbrales de aceleración que el cuerpo humano puede tolerar sin generar incomodidad. Este trabajo conjunto ha permitido identificar que no siempre “más” es mejor. En lugar de buscar la aceleración más brutal posible, el enfoque ha pasado a ser cómo modularla para que resulte emocionante, pero también agradable.La clave está en encontrar un equilibrio entre prestaciones y percepción. Un concepto que, hasta ahora, apenas había sido relevante en vehículos de carretera, pero que cobra especial importancia en la era eléctrica.
Soluciones inéditas en la marca
El Ferrari Luce no solo introduce avances técnicos, sino también nuevas formas de interacción con el vehículo. Uno de los elementos más llamativos es la incorporación de levas tras el volante que, en lugar de simular cambios de marcha, permiten ajustar la entrega de par.
Este sistema ofrece al conductor la posibilidad de modular la respuesta del coche en tiempo real, algo que en los eléctricos convencionales suele estar limitado a modos de conducción predefinidos. De esta manera, Ferrari busca devolver parte del control y la conexión emocional que muchos aficionados consideran perdida en la transición hacia la electrificación.
Más allá de la aceleración: recuperar la emoción
El reto de Ferrari no es únicamente técnico, sino también emocional. Durante décadas, la marca ha construido su identidad en torno a sensaciones muy concretas: el sonido del motor, la respuesta del acelerador o la interacción mecánica.Con el Luce, todos esos elementos deben reinterpretarse. La firma italiana está trabajando en múltiples frentes, desde la sonoridad artificial del sistema eléctrico hasta la respuesta dinámica en curvas o frenadas, para garantizar que el coche siga transmitiendo carácter.
Este enfoque responde a una crítica habitual en el mundo del automóvil: la falta de emoción en muchos vehículos eléctricos. Ferrari pretende demostrar que es posible combinar electrificación y pasión sin renunciar a su ADN.
Será tan rápido que este eléctrico ha recurrido a la NASA
Ferrari colabora con la NASA para ajustar la aceleración de su primer eléctrico, el Luce, capaz de ofrecer un par tan extremo que afecta al cuerpo humano.
movilidadelectrica.com
gorka
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Será tan rápido acelerando que la NASA ha tenido que interceder en este eléctrico
Ferrari ha tenido que recurrir a la agencia espacial para ajustar la entrega de par de su primer coche eléctrico, el Luce
24 marzo 2026
La llegada del primer coche eléctrico de Ferrari no solo ha sido extremadamente comentada (tanto para bien como para mal) sino que marca un punto de inflexión en la historia de la marca italiana. En este sentido y como ha sido habitual en los modelos del ‘Cavallino Rampante’ el nuevo Luce se ha visto obligado a replantear algunos de los principios básicos del rendimiento automovilístico.
- Ferrari ha colaborado con la NASA para estudiar los límites de la aceleración en el cuerpo humano.
- El Ferrari Luce ofrece un par instantáneo tan extremo que ha obligado a rediseñar su entrega.
- El modelo introduce levas para modular el par, una solución inédita en coches eléctricos.
Y es el modelo que verá la luz en 2026, ha puesto sobre la mesa un desafío inesperado: la propia capacidad del cuerpo humano para soportar su aceleración. Lejos de ser un simple ejercicio de potencia, este modelo ha llevado a Ferrari a colaborar con expertos de la NASA para comprender cómo afecta la entrega instantánea de par de un vehículo eléctrico al organismo. Una situación inédita que ilustra hasta qué punto la electrificación está cambiando las reglas del juego.
El problema: una aceleración demasiado perfecta
Uno de los grandes atributos del coche eléctrico es también, paradójicamente, uno de sus mayores retos en el segmento de altas prestaciones. A diferencia de los motores de combustión, que entregan la potencia de forma progresiva, los eléctricos ofrecen el par máximo desde el primer instante.
En el caso del Ferrari Luce, esa característica se traduce en una aceleración extremadamente lineal, inmediata y contundente. Según ha reconocido el propio CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, esta respuesta puede llegar a ser tan intensa que “perturba el cerebro” en determinadas condiciones.
No se trata solo de cifras (aunque se habla de un 0 a 100 km/h en torno a 2,5 segundos y una velocidad máxima superior a 300 km/h), sino de sensaciones. La ausencia de progresividad, habitual en los motores térmicos, genera una experiencia que puede resultar poco natural para el conductor y los pasajeros.
La solución: ciencia aeroespacial
Ante este escenario, Ferrari ha optado por una vía poco convencional: recurrir a la NASA. El objetivo ha sido estudiar los umbrales de aceleración que el cuerpo humano puede tolerar sin generar incomodidad. Este trabajo conjunto ha permitido identificar que no siempre “más” es mejor. En lugar de buscar la aceleración más brutal posible, el enfoque ha pasado a ser cómo modularla para que resulte emocionante, pero también agradable.
La clave está en encontrar un equilibrio entre prestaciones y percepción. Un concepto que, hasta ahora, apenas había sido relevante en vehículos de carretera, pero que cobra especial importancia en la era eléctrica.
Soluciones inéditas en la marca
El Ferrari Luce no solo introduce avances técnicos, sino también nuevas formas de interacción con el vehículo. Uno de los elementos más llamativos es la incorporación de levas tras el volante que, en lugar de simular cambios de marcha, permiten ajustar la entrega de par.
Este sistema ofrece al conductor la posibilidad de modular la respuesta del coche en tiempo real, algo que en los eléctricos convencionales suele estar limitado a modos de conducción predefinidos. De esta manera, Ferrari busca devolver parte del control y la conexión emocional que muchos aficionados consideran perdida en la transición hacia la electrificación.
Más allá de la aceleración: recuperar la emoción
El reto de Ferrari no es únicamente técnico, sino también emocional. Durante décadas, la marca ha construido su identidad en torno a sensaciones muy concretas: el sonido del motor, la respuesta del acelerador o la interacción mecánica.
Con el Luce, todos esos elementos deben reinterpretarse. La firma italiana está trabajando en múltiples frentes, desde la sonoridad artificial del sistema eléctrico hasta la respuesta dinámica en curvas o frenadas, para garantizar que el coche siga transmitiendo carácter.
Este enfoque responde a una crítica habitual en el mundo del automóvil: la falta de emoción en muchos vehículos eléctricos. Ferrari pretende demostrar que es posible combinar electrificación y pasión sin renunciar a su ADN.
Será tan rápido que este eléctrico ha recurrido a la NASA
Ferrari colabora con la NASA para ajustar la aceleración de su primer eléctrico, el Luce, capaz de ofrecer un par tan extremo que afecta al cuerpo humano.
Llamarme loco, pero juraria que para eso estaba el pedal del acelerador...o es que acaso sin las levas va a salir todo cristo de los semaforos haciendo el 0-50 en un segundo y poco?
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Fueron los culpables del cambio climático por fastidiar el eje de rotación del planeta..
Hipno Sapo
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Dice la noticia que semejante aceleración afecta al cerebro, algo que lleva años predicando el perenavarro. A más de 120, tu percepción y personalidad se alteran, pasando a ser las de un criminal que la DGT ha de ajusticiar.
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Pues es que si. Lo demás es charanga de marketing.
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cybermad
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El jefe de diseño de BMW afirma que Ferrari le acaba de dar la razón sobre los botones físicos.
Adrian van Hooydonk considera que el interior del Ferrari Luce, diseñado por Jony Ive y Marc Newson, confirma la antigua convicción de BMW de que los controles físicos aún tienen cabida en los coches modernos. Sin embargo, los propietarios de BMW opinan que la marca no ha ido lo suficientemente lejos.
2 de abril de 2026
- Adrian van Hooydonk declaró a Top Gear que el interior del Ferrari Luce, diseñado por Jony Ive y Marc Newson, es en gran medida lo que cabría esperar de dos diseñadores de talla mundial que aplican un enfoque al estilo de Apple al habitáculo de un coche, y considera que su combinación de pantallas y controles físicos supone una validación para la industria.
- BMW ha mantenido los interruptores de palanca en el MINI y los botones en sus consolas centrales, pero los clientes y entusiastas argumentan que los modelos más nuevos se han inclinado demasiado hacia las interfaces exclusivamente táctiles, lo que convierte a esta en una de las quejas más recurrentes sobre los interiores recientes de la marca.
- Cuando Ferrari y el hombre detrás del lenguaje de diseño de Apple coinciden en la misma solución híbrida, eso tiene peso, y van Hooydonk cree que la industria en general tomará nota.
Cuando Ferrari anunció que Ive y Newson diseñarían el interior del Luce, las expectativas eran altas. Ive pasó décadas en Apple transformando la percepción que la gente tiene de la tecnología en cuanto a su apariencia y funcionamiento. Newson ha realizado trabajos similares en mobiliario, relojes y aeronaves. Reunir a ambos en el habitáculo de un Ferrari iba a generar comentarios independientemente del resultado.
El jefe de diseño de BMW ofreció una valoración que parecía sincera: el interior es, en líneas generales, lo que cabría esperar de dos de los mejores diseñadores del mundo, con un enfoque similar al de un producto de Apple. No lo dijo con ánimo de criticar. El paralelismo con los coches de Apple es interesante en sí mismo, y la ejecución —por lo que se ha mostrado— mantiene los controles físicos integrados junto con las pantallas.
Los botones físicos no van a desaparecer.
BMW siempre ha mantenido algunos controles físicos. Interruptores de palanca en el MINI, botones en la consola central de los coches BMW. La razón es práctica: algunas funciones son más efectivas cuando se pueden encontrar sin mirar y sentir el clic sin dudar de si la pantalla lo ha registrado.
El problema es que para muchos propietarios de BMW, "unos pocos" no son suficientes. Basta con pasar cinco minutos en cualquier foro o sección de comentarios de BMW para comprobar que la queja surge constantemente: los modelos más recientes se han excedido con los controles por voz y táctiles, y los controles que quedan no siempre compensan lo que se ha perdido. Climatizador, volumen, navegación básica por menús: funciones que antes se controlaban con solo pulsar un botón ahora se gestionan mediante una pantalla táctil. Esto resulta muy molesto para quienes eligieron BMW en parte por su excelente ergonomía.
Van Hooydonk afirma que BMW siempre ha creído en la importancia de no limitar el uso de ciertos controles físicos. Los clientes, en efecto, piden que se limiten aún más. Tras años en los que las marcas han adoptado la tecnología de pantallas totalmente digitales, ha habido una resistencia constante por parte de quienes echan de menos la sensación táctil de que algo ha ocurrido realmente.
Que Ferrari haya llegado al mismo punto —y que Ive lo haya acompañado en el proceso— es una validación que no necesita mucha explicación. El argumento de Van Hooydonk era simple: la industria observa a Ferrari. Observa a Ive. Que ambos hayan optado por un interior híbrido es más difícil de refutar que si BMW lo afirmara por sí solo.
Pero la verdadera pregunta es: ¿obligarán las regulaciones a los fabricantes de automóviles a reintroducir más botones? ¿O el futuro se basará simplemente en la voz y la pantalla táctil? Probablemente obtendremos la respuesta después de 2030.
BMW's Design Boss Says Ferrari Just Proved Him Right About Physical Buttons
BMW design chief Adrian van Hooydonk says the Ferrari Luce interior, created by Jony Ive and Marc Newson, confirms what BMW has argued for years: physical buttons still matter.
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Descifrando el interior del nuevo Ferrari Luce eléctrico
Todo lo que necesitas saber sobre el diseño de Sir Jony Ive.3 de abril de 2026
Joysteer
La llanta está fabricada con una aleación de aluminio 100 % reciclado, desarrollada especialmente para este fin, y consta de 19 piezas mecanizadas por CNC. Su diseño está claramente inspirado en las llantas Momo que equipaban los Ferrari clásicos de los años 50 y 60.iPod
Debajo de los largueros principales hay dos pequeñas cápsulas; a la izquierda se encuentra un dial que modifica el sistema de propulsión de más de 1000 CV del Luce (Autonomía, Turismo y Rendimiento), y a la derecha un manettino rediseñado controla la configuración del chasis.tono de marcado
Las esferas incorporan tecnología Samsung: una pantalla OLED superpuesta ultradelgada que ofrece un negro perfecto y un contraste infinito. Se utilizan lentes multicapa y los gráficos de las esferas rinden homenaje a los instrumentos Veglia o Jaeger de los Ferrari clásicos. La aguja es de aluminio anodizado y está retroiluminada por LED.¡GIRO! ¡GIRO!
La pantalla central es de 10,2 pulgadas y pivota sobre una rótula. También incluye un reposamanos para que el conductor no tenga que tantear la pantalla sin éxito. Los interruptores de palanca clásicos controlan el climatizador. En la parte superior derecha de la pantalla hay un gráfico multifunción con cuatro funciones: reloj, cronógrafo, brújula y control de lanzamiento.Conectar y jugar
El selector de marchas y la consola central utilizan un tipo de cristal Gorilla Glass similar al del iPhone. Este cristal, suministrado por el especialista Corning, es reforzado y resistente a las huellas dactilares. La llave cambia de color amarillo a negro al colocarla en una base magnetizada, momento en el que se activa toda la pantalla interior.
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El primer vehículo eléctrico de Ferrari era tan rápido que necesitó la ayuda de la NASA.
Ferrari no quería que la aceleración del Luce molestara a los pasajeros, así que acudió a los expertos.
10 abril 2026
Ferrari está preparando su primer vehículo eléctrico y necesitó ayuda para su desarrollo. Colaboró con LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Sir Jony Ive, exjefe de diseño de Apple, para diseñar el habitáculo. El fabricante de automóviles también tuvo que contactar con la NASA para garantizar que la aceleración del vehículo eléctrico no molestara a los pasajeros.
En una entrevista con Autocar India , el director ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna, declaró a la publicación que los vehículos eléctricos pueden acelerar a un ritmo tan potente que "a veces resulta perturbador para nuestro cerebro", por lo que el fabricante de automóviles consultó con expertos. Realizó estudios médicos y, además, colaboró con la NASA.
Según Vigna, el fabricante de automóviles quería averiguar: "¿Cuál es el nivel de aceleración que resulta molesto para la gente?". Una aceleración excesiva no es necesariamente algo bueno, y añadió que simplemente te hace esperar "el momento de detener la aceleración".
A pesar de haber consultado con la NASA y otros expertos médicos, el Ferrari Luce será rápido.
Detalles de rendimiento de Luce
El lanzamiento gradual del primer vehículo eléctrico de Ferrari ya ha revelado información preliminar sobre el modelo. En octubre, el fabricante afirmó que el vehículo eléctrico tendría más de 986 caballos de fuerza y aceleraría de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, con una velocidad máxima de 309 km/h.Contará con cuatro motores eléctricos y una batería de 122 kilovatios-hora. Tendrá dirección independiente en las ruedas traseras y el sistema de suspensión activa del Purosangue y el F80.
Ya hemos visto el interior, que cuenta con botones e interruptores físicos . Esperamos que Luce debute en algún momento de este año.
Minuto 9:38
Opinión de Motor1: Los vehículos eléctricos son conocidos por su rápida aceleración. No parece que Ferrari tema ser demasiado rápido, sino que busca ofrecer una experiencia de conducción emocionante que vaya más allá de la potencia pura. Habrá que ver si la ayuda de la NASA benefició o perjudicó al vehículo cuando salga a la venta.