⚠️®⚡ Citroën 2CV 2028

[cybermad]

Citroën enseña el nuevo 2CV: primer teaser del icono que vuelve como eléctrico de menos de 15.000 €​

Citroën ha mostrado hoy el primer teaser oficial del nuevo 2CV, la reinterpretación eléctrica de su modelo más icónico. Llegará dentro del proyecto E-Car de Stellantis, con un precio objetivo por debajo de los 15.000 € y producción prevista a partir de 2028. La marca lo confirma además en su plan estratégico hasta 2030.

21/05/2026

Teaser oficial del nuevo Citroën 2CV: la silueta redondeada y los faros circulares evocan al original. - Fuente: Stellantis / Citroën


Lo que durante meses fueron rumores y declaraciones ambiguas de los directivos de Citroën es ya una realidad con imagen. La marca ha publicado el primer teaser del nuevo 2CV, una silueta en penumbra que deja intuir las claves de diseño del modelo que resucita uno de los nombres más legendarios de la automoción europea.

El adelanto coincide con la presentación del plan estratégico de producto de Stellantis hasta 2030, donde el New 2CV aparece de forma explícita como uno de los lanzamientos clave de la marca francesa. La confirmación, por tanto, llega por partida doble: el teaser del coche y su presencia oficial en la hoja de ruta del grupo.

Qué deja ver el teaser​

La imagen, tomada en penumbra de estudio, muestra lo justo para generar expectación sin desvelar detalles. Se aprecia una silueta redondeada y compacta, con un techo abombado que cae hacia la trasera en una curva continua, un guiño directo a la forma inconfundible del 2CV original. En el frontal destaca el logo de Citroën iluminado con los nuevos chevrones, flanqueado por unos faros circulares partidos que reinterpretan en clave LED los faros redondos del clásico.

Son las proporciones de un urbano pequeño, alto y de aspecto simpático, fiel al carácter del modelo que motorizó la Francia de posguerra. Citroën evita la copia retro literal, pero mantiene los rasgos que hacen reconocible al 2CV a primera vista.

La diapositiva del plan de Stellantis confirma el "New 2CV" como booster de Citroën hasta 2030. Fuente: Stellantis.

Según el plan, Citroën lanzará tres nuevos productos de aquí a 2030, incluyendo un E-Car y dos modelos SmartCar. El New 2CV figura como el "booster" de la marca, es decir, el modelo llamado a tirar de la imagen y las ventas. Con esta ofensiva, Citroën aspira a elevar su cobertura de mercado en Europa hasta cerca del 50%.

Un eléctrico con objetivo de menos de 15.000 €​

El dato más relevante está en la parte técnica del plan. Stellantis sitúa el proyecto E-Car como un eléctrico asequible para Europa, desarrollado con módulos compartidos para reducir costes. El objetivo es ambicioso: un precio de entrada por debajo de los 15.000 €, con el inicio de producción (SOP) fijado para 2028. Todo apunta a que ese programa será la base del New 2CV que la compañía coloca como modelo "booster" de Citroën.

La diapositiva del plan de Stellantis confirma el "New 2CV" como booster de Citroën hasta 2030.

Si Stellantis cumple ese objetivo de precio, el nuevo 2CV quedaría por debajo del actual Citroën ë-C3 y entraría de lleno en la batalla por el eléctrico urbano barato, frente a propuestas como el Renault Twingo eléctrico, el futuro Volkswagen ID. EVERY1 o los utilitarios eléctricos chinos que están presionando los precios a la baja.

El New 2CV se suma a la ola de iconos resucitados en clave eléctrica: Renault con el 5 y el 4, Fiat con el 500e y Mini con su gama. Citroën recupera así su mito más reconocible para la era de la electrificación.

Lo que queda por saber​

Conviene ser precisos con lo que se ha confirmado y lo que no. Citroën ha mostrado el teaser y Stellantis ha incluido el New 2CV en su hoja de ruta, fijando el proyecto E-Car, el rango de precio objetivo y el año de inicio de producción. Pero todavía no se conocen las especificaciones técnicas (autonomía, capacidad de batería, potencia) ni el diseño completo del modelo, que el teaser solo insinúa.

Todo apunta a que la marca desvelará más detalles del nuevo 2CV en los próximos meses. Hasta entonces, lo confirmado es el teaser, la presencia del New 2CV en la hoja de ruta de Citroën, el proyecto E-Car, el posicionamiento asequible y el inicio de producción previsto para 2028. El icono ha vuelto a asomar; ahora toca esperar a verlo entero.

Citroën sitúa el 2CV en el centro de su "2030 showroom", junto a una gama futura aún por desvelar. Fuente: Stellantis / Citroën.

Citroën enseña el nuevo 2CV: primer teaser del icono que vuelve como eléctrico de menos de 15.000 €

Citroën ha mostrado hoy el primer teaser oficial del nuevo 2CV, la reinterpretación eléctrica de su modelo más icónico. Llegará dentro del proyecto E-Car de Stellantis, con un precio objetivo por debajo de los 15.000 € y producción prevista a partir de 2028. La marca lo confirma además en su...

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[aquiles]

Vuelve la Cirila.

 

[Gus]

Esta mola:

 

[BRANQUIAS-M3]

Cualquier diseño de estos antes que los de ahora. Veremos el diseño real.

 

[malo]

Mola

 

[JaumeB]

Veremos al final como es, podría ser resultón como utilitario y por el precio que se dice poca competencia, el primer 2CV ya se creó como coche económico y apto para el campo pero la sencillez y precio tenia que ser las premisas a cumplir y lo cumplió y se vendieron unos 5 millones y se fabricó mas de 40 años con pocos cambios, pocos modelos han estado tantos años al mercado con tan pocos cambios.

Este mio es la versión Charlestón ya fué uno de tantos pero de la ultima década de fabricación, supongo que en los 80 ya costaba de vender y hacían versiones con colores como mas especiales.

 

[cybermad]

Veremos al final como es, podría ser resultón como utilitario y por el precio que se dice poca competencia, el primer 2CV ya se creó como coche económico y apto para el campo pero la sencillez y precio tenia que ser las premisas a cumplir y lo cumplió y se vendieron unos 5 millones y se fabricó mas de 40 años con pocos cambios, pocos modelos han estado tantos años al mercado con tan pocos cambios.

Este mio es la versión Charlestón ya fué uno de tantos pero de la ultima década de fabricación, supongo que en los 80 ya costaba de vender y hacían versiones con colores como mas especiales.

Me encanta, lo tienes perfecto , faros amarillos y con las 2 cabezas de caballo, siempre he querido tener uno y de vez en cuando miro el mercado porsiaca... a ver si algún día suena la flauta

 

[cybermad]

Citroën 2CV eléctrico​

por E. Calle | 22 May 2026 | Engendro Mecánico

El Citroën 2CV volverá al mercado con un cuerpo parecido al modelo original pero con una parte mecánica muy distinta, ya que será eléctrico. Su lanzamiento está previsto para 2028 y Stellantis dice que será uno de los coches eléctricos más asequibles del mercado europeo.
En España, el eléctrico más económico en la actualidad es otro Citroën, el ë-C3 que parte de 17 100 euros, seguido del Dacia Spring que es ligerísimamente más costoso. El futuro 2 CV eléctrico estará por debajo de esas cantidades, ya que podría rondar los 15 000 euros, según informaciones oficiales.

Formará parte del denominado proyecto «E-Car», una nueva familia de eléctricos urbanos de bajo coste (muy sencillos) anunciada por Stellantis. La producción se llevará a cabo en la planta italiana de Pomigliano d’Arco.

Por el momento no hay datos oficiales sobre dimensiones, potencia, batería o autonomía. Tampoco está confirmada la plataforma que utilizará. Podría utilizar la recién anunciada STLA Small de Stellantis o una base específica para esta nueva generación de eléctricos de bajo coste, que podría tener alguna relación con Leapmotor (empresa china de la que Stellantis es accionista).

El regreso del 2CV es otro ejemplo más de esa tendencia de recuperar nombres y diseños históricos para reinterpretarlos en clave moderna y eléctrica, como Fiat lo hizo con el Fiat 500e y elGrande Panda eléctrico, mientras que Renault ha obtenido una gran repercusión con el nuevo Renault 5 E-Tech.

El Citroën 2CV original fue presentado en 1948. El futuro modelo eléctrico se presenta como una solución igualmente sencilla pero adaptada a la realidad existente 80 años después.

 

[JaumeB]

Me encanta, lo tienes perfecto , faros amarillos y con las 2 cabezas de caballo, siempre he querido tener uno y de vez en cuando miro el mercado porsiaca... a ver si algún día suena la flauta

Lo que pasa con muchos clásicos que si se compran antes de que sean muy viejos se cotizan poco y cuando realmente tienen ya mas años el mismo coche vale bastante mas, este lo compré aún en pesetas, era de un vecino de mi calle que falleció y su hija no lo quería y yo le ofrecí 80.000 pesetas "al cambio 480 euros" y me lo vendió tal cual está, los 2 cv del capó los puse yo, en esa época los coches viejos funcionado se pagaban entre 40 y 100.000 pts que eso era lo que daban como mucho por el plan prever para achatarrar un coche viejo si comprabas uno nuevo.

Los coches como casi todo llega un momento que solo tienen años pero no son clásicos y se pagan muy poco, es el momento de comprarlos ya que si se espera mucho después pasados unos cuantos años ya se valoran mas por clásicos, claro que no pasa en todos pero si en muchos.

Los 2cv son coches muy agradecidos para guardar ya que son tan simples que raro es que se casque algo, llevan solo lo justo para poder circular y nada mas y después refrigerados por agua a la larga también se sale ganando en averías porque es todo mas simple que un motor con agua, pero hoy los coches ya son mas complejos de guardar y de reparar porque ya hace años que llevan mucha electrónica.

 

[cybermad]

Los 2cv son coches muy agradecidos para guardar ya que son tan simples que raro es que se casque algo, llevan solo lo justo para poder circular y nada mas y después refrigerados por agua a la larga también se sale ganando en averías porque es todo mas simple que un motor con agua

Imagino que querías decir refrigerado por aire, ya se que ahora están muy caros, pero como la mayoría de clásicos que están por las nubes, la pena es que cuando estaban a buen precio no pude hacerme con uno.

 

[JaumeB]

Imagino que querías decir refrigerado por aire, ya se que ahora están muy caros, pero como la mayoría de clásicos que están por las nubes, la pena es que cuando estaban a buen precio no pude hacerme con uno.

Si exacto, en los motores refrigerados por aire es todo mucho muy simple, los de agua cuando se hacen viejos cuando no es un manguito es la bomba, una brida, el tubo, el sensor, el termostato, oxido , perdidas, fugas etc etc
Del 2CV tengo libros y coches 2 coches escala por cierto bastante logrados y uno de Lego que se le parece.

 

[cybermad]

Si exacto, en los motores refrigerados por aire es todo mucho muy simple, los de agua cuando se hacen viejos cuando no es un manguito es la bomba, una brida, el tubo, el sensor, el termostato, oxido , perdidas, fugas etc etc
Del 2CV tengo libros y coches 2 coches escala por cierto bastante logrados y uno de Lego que se le parece.

 

[Alberto(Lagu)]

Despues de ver en otra marca el R5 y el R4, la verdad es que mola que saquen coches aniguos actualizados.
Y por ese precio seguro que los venden muy bien.

 

[cybermad]

Con este diseño, el nuevo Citroën 2CV va a ser un rotundo éxito en Europa incluso con el motor que ya se ha confirmado​

24 May 2026

El Citroën 2CV que los franceses han confirmado en pleno 2026 será un coche cuyo lanzamiento y llegada al mercado dará tanto que hablar como lo hizo el Renault 5 desde que se anunció que iba a reaparecer en forma de coche eléctrico hasta que paulatinamente ha ido viéndose por las calles.

Y es que, sí, aunque ya sabíamos de manera extraoficial que la marca planeaba resucitar al que es el coche con más identidad de toda su historia, no ha sido hasta esta misma semana en la que, aprovechando un evento de cara a sus inversores, Citroën ha confirmado que este mismo 2026 mostrará al mundo un coche que, a buen seguro, va a parecerse mucho al que aparece en la siguiente galería de imágenes.

Se trata de una serie de imágenes cuyo creador es Simolude, quien no se define como un diseñador sino como «un soñador que transforma visiones en realidad impulsado por la música». Sea como fuere, lo cierto es que las recreaciones que ha elaborado sobre el nuevo 2CV bien merecen que nos detengamos a ver qué proponen y qué tienen de realistas, o no.

El soñador ha tomado como punto de partida el propio teaser oficial que Citroën ha mostrado al público esta semana, una imagen en la que tan sólo se deja entrever lo que parece, de manera clara, la sombra de un Citroën 2CV moderno, con luces led, el logo actual de la firma retroiluminado y una carrocería fial al estilo caracol que lucieron las versiones clásicas del modelo.

Imagen mostrada oficialmente por Citroën.


Partiendo de esa base, Simolude se ha llevado el modelo a la calles y lo ha dotado de varios colores de carrocería, así como que se ha tomado la licencia de añadir una boca inferior que hace un guiño al actual diseño de sus coches e, incluso, una rueda trasera carenada para resultar más eficiente en términos aerodinámicos.

Siendo sinceros, no ha tomado ningún riesgo a la hora de ejecutar su visión: ha sido realista y el resultado es el que cabe esperar, en gran medida. De hecho, la que a buen seguro toma algún riesgo será la propia marca, ya que para no presentar lo que el público exactamente espera, intentará sorprender con algún recurso estético o as bajo la manca.

Elaboración nuestra sobre la imagen oficial.


Más conservador o no y más o menos parecido a las imágenes que acompañan estas líneas, lo cierto es que lo que sí es seguro es que la marca se encuentra trabajando en un Citroën 2CV del Siglo XXI. No obstante y a pesar de que son muchas las voces que han señalado que un coche como el Renault 5 hubiera supuesto un antes y un después en Europa de haber llegado con algún tipo de mecánica de gasolina bajo su capó (ya fuera térmica pura o híbrida), la mayor decepción está en que el 2CV moderno está bajo su capó, ya que llegará bajo la forma de un coche eléctrico específicamente diseñado para ciudad y al amparo de la categoría e-Car que se empieza a dibujar en Europa.

Está previusto que el modelo conceptual se presente el próximo mes de octubre aprovechando el Paris Motor Show y que el modelo final se produzca en Italia, junto a un FIAT Panda con la misma idea que este 2CV (la de resucitar un clásico en clave eléctrica como e-Car) y que su fabricación arranque en algún punto de 2028.

Con este diseño, el nuevo Citroën 2CV va a ser un rotundo éxito en Europa incluso con el motor que ya se ha confirmado

El Citroën 2CV que los franceses han confirmado en pleno 2026 será un coche cuyo lanzamiento y llegada al mercado dará tanto que hablar como lo

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[cybermad]

Hace 3 lustros sacaron este concept...

 

[tronco39]

A ver cómo queda al final, Renault lo ha hecho muy bien con el 5, el 4 y ahora el Twingo…

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[carloscsc]

Pues yo lo veo feo...
Y dudo que acaben vendiéndolo por los 15000€ anunciados en su día.

 

[JaumeB]

Pues a mi si realmente es así me gusta y lo veo bastante logrado, lo que me cuesta creer que cueste sobre los 15k que decían, si fuese así se vendería muy bien porque es un super precio para un coche eléctrico de ciudad con ese regustillo de la nostalgia, historia y es diferente a todo lo que va saliendo que son mas de lo mismo, este ves uno y no te se olvida porque solo se parece al antiguo 2cv, eso es personalidad, pero solo el tiempo nos descubrirá la realidad, como dijo un ciego, veremos.

 

[tronco39]

Me gusta más el Renolo 4

 

[ER330d]

Pues está guapísimo

Ojalá salga así

Mi madre de momento no ha comprado nada pero este podría ser un candidato.

El grande Panda tiene muchos puntos pero habiendo tenido un C3 de primera generación al que le cayeron casi 500 mil kms sin rechistar…

 

[cybermad]

Así será el nuevo Citroën 2CV que conoceremos en 2026, con la fórmula retro del Renault 5, ¿pero es todo tan bonito como lo pintan?​

25 Jul 2026

Ha sido uno de los lanzamientos más inspiradores de los últimos años. Renault tomó la decisión de resucitar la imagen de uno de sus grandes clásicos, el Renault 5, para crear un coche eléctrico urbano y de precio razonable, que por si no fuera poco tuvo también como consecuencia la llegada de un segundo modelo, de línea crossover, que resucitaría al propio Renault 4, y un tercer modelo aún más pequeño y asequible que resucitaría la imagen del primer Renault Twingo.

Europa necesita su coche del pueblo. No nos quepa la menor duda. En un tiempo de transición al vehículo eléctrico y de presión cada vez mayor de una oleada de nuevos fabricantes, y sus marcas, llegados de China. Y eso ha llevado a Citroën a realizar un movimiento no menos sorprendente, el de resucitar la imagen del Citroën 2CV para crear un coche que no solo gozará de un imagen retro, sino también de un precio muy contenido para proporcionarle a los conductores europeos ese eléctrico de acceso que todos los conductores nos podríamos permitir.

​

Sobre estas líneas os mostramos algunas recreaciones que interpretan cómo podría ser el nuevo Citroën 2CV, concretamente las del diseñador Simolude, que mi compañero Alejandro ya os había mostrado en otros artículos, y que sin ser oficiales sí que pueden darnos una idea de cómo será este nuevo modelo, sobre todo si contrastamos con la primera imagen – esta sí oficial – que nos presentó Citroën a modo de adelanto, la que os mostramos a continuación.

Europa necesita su coche del pueblo​

La industria europea atraviesa uno de los momentos más delicados de su historia reciente. La electrificación ha elevado los costes de desarrollo y fabricación, mientras que la llegada de fabricantes chinos está intensificando la competencia precisamente en el segmento donde más difícil resulta obtener rentabilidad: el de los coches pequeños y asequibles.

¿No te sorprende de hecho que muchos coches económicos, urbanos, y muy pequeños, hayan desaparecido de los concesionarios?

No es casualidad que la Comisión Europea haya comenzado a trabajar en nuevas fórmulas para favorecer la llegada de eléctricos urbanos de bajo coste. Fabricantes como Stellantis y Renault llevan tiempo reclamando una categoría específica para vehículos eléctricos urbanos que permita reducir costes regulatorios y acercar el precio de estos coches al de los antiguos coches urbanos de combustión.
La realidad es que Europa ha ido perdiendo progresivamente su oferta de coches pequeños. Según publica estos días Automotive News, en un análisis realmente interesante sobre las dificultades que afronta la industria y el proyecto del nuevo Citroën 2CV, la producción europea de coches pequeños y urbanos se redujo desde aproximadamente 720.000 unidades en 2021 hasta apenas 320.000 unidades en 2025, mientras que su cuota de mercado sigue disminuyendo año tras año.
En este contexto encaja perfectamente el regreso del Citroën 2CV. El objetivo no es únicamente apelar a la nostalgia. Citroën necesita un modelo capaz de convertirse en un auténtico coche del pueblo moderno, accesible, sencillo y eléctrico.

Del Renault 5 al Citroën 2CV​

Renault ha demostrado que recuperar una silueta histórica puede convertirse en una estrategia extremadamente rentable. El Renault 5 ha logrado algo nada sencillo, convertir un coche eléctrico urbano en un objeto de deseo.

La clave está en combinar diseño emocional con tecnología moderna. El comprador no adquiere únicamente un vehículo eléctrico; adquiere una historia, un icono y una imagen reconocible que conecta con varias generaciones de conductores.
Todo apunta a que Citroën seguirá un camino similar. Stellantis ya ha confirmado la recuperación del nombre 2CV mediante un nuevo modelo eléctrico que se encuadrará dentro de su futura estrategia de coches urbanos asequibles. El adelanto oficial mostrado por la marca deja entrever una reinterpretación moderna de las formas redondeadas y sencillas que hicieron famoso al original, así como sus faros redondos, o sus aletas prominentes.

Además, el proyecto encaja con los planes del grupo para desarrollar una nueva generación de eléctricos económicos producidos en Europa. La estrategia busca aprovechar plataformas simplificadas, alianzas industriales y procesos de desarrollo más eficientes para reducir costes y acelerar su llegada al mercado.

Este coche es un reto y un camino plagado de incertidumbres​

La parte complicada comienza cuando llega el momento de fabricar un eléctrico realmente barato en Europa. Los expertos coinciden en que desarrollar un coche eléctrico de unos 15.000 euros sigue siendo uno de los mayores desafíos a los que se enfrenta actualmente la industria europea.

Los costes laborales, energéticos, pero sobre todo derivados del marco regulatorio, continúan siendo muy superiores a los de China. De ahí surgen también las exigencias de seguridad, software, ciberseguridad y homologación, que afectan por igual a un utilitario económico y a una berlina de lujo. En su artículo, Automotive News menciona las declaraciones de Steven van Arsdale, analista global de PwC Autofacts, que apunta a la realidad que afronta la industria, y que “los modelos de lujo absorben mucho más fácilmente los costes derivados de las regulaciones y del equipamiento obligatorio”.
Derivado de esta problemática, la Unión Europea abrió la puerta a crear una nueva categoría de automóviles en la que se fuera más flexible con las exigencias regulatorias, relativas precisamente a seguridad y ciberseguridad.

El éxito o el fracaso del Citroën 2CV no solo dependerá de cuán competente sea el trabajo de Stellantis para crear un coche eléctrico de capacidades técnicas aceptables, a un precio contenido, o de que su diseño sea más o menos evocador del legado del 2CV, sino también de cuán comprometida esté la Unión Europea para dar luz verde a un proyecto que pretendía facilitar el desarrollo, producción, y comercialización, de coches eléctricos muy pequeños, y muy económicos, con los que se pretendía ser más flexible en materia de regulación.

Nuevo Citroën 2CV 2026: el reto de revivir el icono retro

Ha sido uno de los lanzamientos más inspiradores de los últimos años. Renault tomó la decisión de resucitar la imagen de uno de sus grandes cl

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[Sechs]

Me gusta más el Renolo 4

Es enorme, ayer vi uno aparcado y es un p*to autobús. No es feo pero sobran cms de ancho, largo y alto.

 

[nebur]

Así será el nuevo Citroën 2CV que conoceremos en 2026, con la fórmula retro del Renault 5, ¿pero es todo tan bonito como lo pintan?​

25 Jul 2026

Ha sido uno de los lanzamientos más inspiradores de los últimos años. Renault tomó la decisión de resucitar la imagen de uno de sus grandes clásicos, el Renault 5, para crear un coche eléctrico urbano y de precio razonable, que por si no fuera poco tuvo también como consecuencia la llegada de un segundo modelo, de línea crossover, que resucitaría al propio Renault 4, y un tercer modelo aún más pequeño y asequible que resucitaría la imagen del primer Renault Twingo.

Europa necesita su coche del pueblo. No nos quepa la menor duda. En un tiempo de transición al vehículo eléctrico y de presión cada vez mayor de una oleada de nuevos fabricantes, y sus marcas, llegados de China. Y eso ha llevado a Citroën a realizar un movimiento no menos sorprendente, el de resucitar la imagen del Citroën 2CV para crear un coche que no solo gozará de un imagen retro, sino también de un precio muy contenido para proporcionarle a los conductores europeos ese eléctrico de acceso que todos los conductores nos podríamos permitir.

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Sobre estas líneas os mostramos algunas recreaciones que interpretan cómo podría ser el nuevo Citroën 2CV, concretamente las del diseñador Simolude, que mi compañero Alejandro ya os había mostrado en otros artículos, y que sin ser oficiales sí que pueden darnos una idea de cómo será este nuevo modelo, sobre todo si contrastamos con la primera imagen – esta sí oficial – que nos presentó Citroën a modo de adelanto, la que os mostramos a continuación.

Europa necesita su coche del pueblo​

La industria europea atraviesa uno de los momentos más delicados de su historia reciente. La electrificación ha elevado los costes de desarrollo y fabricación, mientras que la llegada de fabricantes chinos está intensificando la competencia precisamente en el segmento donde más difícil resulta obtener rentabilidad: el de los coches pequeños y asequibles.

¿No te sorprende de hecho que muchos coches económicos, urbanos, y muy pequeños, hayan desaparecido de los concesionarios?

No es casualidad que la Comisión Europea haya comenzado a trabajar en nuevas fórmulas para favorecer la llegada de eléctricos urbanos de bajo coste. Fabricantes como Stellantis y Renault llevan tiempo reclamando una categoría específica para vehículos eléctricos urbanos que permita reducir costes regulatorios y acercar el precio de estos coches al de los antiguos coches urbanos de combustión.
La realidad es que Europa ha ido perdiendo progresivamente su oferta de coches pequeños. Según publica estos días Automotive News, en un análisis realmente interesante sobre las dificultades que afronta la industria y el proyecto del nuevo Citroën 2CV, la producción europea de coches pequeños y urbanos se redujo desde aproximadamente 720.000 unidades en 2021 hasta apenas 320.000 unidades en 2025, mientras que su cuota de mercado sigue disminuyendo año tras año.
En este contexto encaja perfectamente el regreso del Citroën 2CV. El objetivo no es únicamente apelar a la nostalgia. Citroën necesita un modelo capaz de convertirse en un auténtico coche del pueblo moderno, accesible, sencillo y eléctrico.

Del Renault 5 al Citroën 2CV​

Renault ha demostrado que recuperar una silueta histórica puede convertirse en una estrategia extremadamente rentable. El Renault 5 ha logrado algo nada sencillo, convertir un coche eléctrico urbano en un objeto de deseo.

La clave está en combinar diseño emocional con tecnología moderna. El comprador no adquiere únicamente un vehículo eléctrico; adquiere una historia, un icono y una imagen reconocible que conecta con varias generaciones de conductores.
Todo apunta a que Citroën seguirá un camino similar. Stellantis ya ha confirmado la recuperación del nombre 2CV mediante un nuevo modelo eléctrico que se encuadrará dentro de su futura estrategia de coches urbanos asequibles. El adelanto oficial mostrado por la marca deja entrever una reinterpretación moderna de las formas redondeadas y sencillas que hicieron famoso al original, así como sus faros redondos, o sus aletas prominentes.

Además, el proyecto encaja con los planes del grupo para desarrollar una nueva generación de eléctricos económicos producidos en Europa. La estrategia busca aprovechar plataformas simplificadas, alianzas industriales y procesos de desarrollo más eficientes para reducir costes y acelerar su llegada al mercado.

Este coche es un reto y un camino plagado de incertidumbres​

La parte complicada comienza cuando llega el momento de fabricar un eléctrico realmente barato en Europa. Los expertos coinciden en que desarrollar un coche eléctrico de unos 15.000 euros sigue siendo uno de los mayores desafíos a los que se enfrenta actualmente la industria europea.

Los costes laborales, energéticos, pero sobre todo derivados del marco regulatorio, continúan siendo muy superiores a los de China. De ahí surgen también las exigencias de seguridad, software, ciberseguridad y homologación, que afectan por igual a un utilitario económico y a una berlina de lujo. En su artículo, Automotive News menciona las declaraciones de Steven van Arsdale, analista global de PwC Autofacts, que apunta a la realidad que afronta la industria, y que “los modelos de lujo absorben mucho más fácilmente los costes derivados de las regulaciones y del equipamiento obligatorio”.
Derivado de esta problemática, la Unión Europea abrió la puerta a crear una nueva categoría de automóviles en la que se fuera más flexible con las exigencias regulatorias, relativas precisamente a seguridad y ciberseguridad.

El éxito o el fracaso del Citroën 2CV no solo dependerá de cuán competente sea el trabajo de Stellantis para crear un coche eléctrico de capacidades técnicas aceptables, a un precio contenido, o de que su diseño sea más o menos evocador del legado del 2CV, sino también de cuán comprometida esté la Unión Europea para dar luz verde a un proyecto que pretendía facilitar el desarrollo, producción, y comercialización, de coches eléctricos muy pequeños, y muy económicos, con los que se pretendía ser más flexible en materia de regulación.

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A ver cómo queda al final, Renault lo ha hecho muy bien con el 5, el 4 y ahora el Twingo…

Me gustan los tres. Por fuera al menos. Más que casi cualquier coche moderno.