®⚠️☺⚡⏱️ BMW M2 CS (G87) 530 cv, cola de pato... ¡¡¡ #181 Nurburgring en 7:25.5 ¡¡¡

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Empiezo a ver barato comprar un M3 e46 por 40k.

 

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CS iluminado en las puertas

 

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MY2026 M2 / M2 CS (G87) Pricing & Ordering Guides

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El nuevo BMW M2 CS.

El nuevo BMW M2 CS (consumo de combustible combinado: 10,0 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 226 g/km en el ciclo WLTP, clase de CO2: G)* eleva aún más el listón del placer de conducir en el segmento de los deportivos compactos de altas prestaciones. Su extraordinaria agilidad, el notable...

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El nuevo BMW M2 CS.​

El nuevo BMW M2 CS (consumo de combustible combinado: 10,0 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 226 g/km en el ciclo WLTP, clase de CO2: G)* eleva aún más el listón del placer de conducir en el segmento de los deportivos compactos de altas prestaciones. Su extraordinaria agilidad, el notable aumento de la potencia, el gran dinamismo y las características de diseño especialmente deportivas hacen que conducir el último modelo exclusivo de edición especial de BMW M GmbH sea una experiencia apasionante. El nuevo BMW M2 CS es el siguiente capítulo de una enfática historia de éxito, que comenzó con el icónico BMW 2002 turbo y continuó con el BMW Serie 1 M Coupé y el primer BMW M2, incluida la primera variante CS, que se dio a conocer en 2019. BMW M GmbH ofreció un primer vistazo al diseño exterior del BMW M2 CS hace unos días, como parte del evento único Concorso d'Eleganza Villa d'Este a orillas del lago de Como.​

La nueva versión de esta edición especial ofrece el máximo placer de conducción, tanto en circuito como en el día a día. Al igual que el BMW M2 Racing, que se basa en el chasis del M2 de última generación, el BMW M2 CS se fabricará en la planta del Grupo BMW en San Luis Potosí, México. Como ya es habitual en otros modelos de edición especial de BMW M GmbH, el BMW M2 CS se producirá en cantidades limitadas. Los principales mercados de venta son Estados Unidos, Alemania y China. El lanzamiento al mercado comenzará a finales del verano de 2025.
El nuevo BMW M2 CS se basa en la segunda generación del BMW M2 (consumo de combustible combinado: 9,8 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 223 g/km en el ciclo WLTP, clase de CO2: G) y mejora significativamente lo que ya es un extraordinario nivel de prestaciones. Por ejemplo, el motor de seis cilindros en línea de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo desarrolla unos impresionantes 390 kW (530 CV) en el BMW M2 CS. Esto supone 37 kW (50 CV) más que en el actual BMW M2. De este modo, el BMW M2 CS iguala las prestaciones del BMW M3 Competition Sedán xDrive (consumo de combustible combinado: 10,2 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 230 g/km en el ciclo WLTP, clase de CO2: G) y el BMW M4 Competition Coupé xDrive (consumo de combustible combinado: 10,1 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 229 g/km en el ciclo WLTP, clase de CO2: G). El BMW M2 CS envía su potencia a las ruedas traseras a través de la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, que viene de serie.

Notable reducción de peso gracias a un diseño ligero inteligente.
BMW M GmbH ha reducido el peso de la edición especial en aproximadamente 30 kilogramos en comparación con el M2 de serie. Esto se ha logrado mediante modificaciones que incluyen el uso adecuado de técnicas de diseño ligero. Por ejemplo, el BMW M2 CS incorpora multitud de componentes exteriores e interiores fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Y estará equipado de serie con llantas de aleación ligera M forjadas. Como resultado, el CS será el BMW M2 más ligero hasta la fecha de la generación actual.

Motor de seis cilindros en línea mejorado con un aumento significativo de la potencia y del par motor.
Para el BMW M2 CS, BMW M GmbH ha optado por una versión mejorada del motor de seis cilindros en línea y 3,0 litros del M2 de serie. Esto intensifica la experiencia de rendimiento en la edición especial, particularmente en situaciones de conducción altamente dinámicas. Aumenta aún más las inconfundibles características de potencia del motor y acentúa a la perfección la entrega de potencia lineal -sostenida en los tramos más altos de la gama de revoluciones- común de los modelos M. En comparación con el BMW M2 con caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, el par máximo se ha incrementado en 50 Nm hasta 650 Nm y está disponible en una amplia gama de revoluciones, entre 2.650 y 5.730 rpm. El motor alcanza su potencia máxima de 390 kW (530 CV) a 6.250 rpm, con un régimen máximo de 7.200 rpm. Para permitir reacciones extremadamente rápidas a las peticiones de aceleración del conductor y hacer que las características de rendimiento mejoradas del motor sean una experiencia particularmente intensa, se han optimizado el mapeado y la respuesta del acelerador en todos los modos de conducción, que se pueden seleccionar a través del menú M Setup.

La experiencia en competición ofrece un rendimiento inspirador.
Con sus prestaciones máximas mejoradas, el nuevo BMW M2 CS consolida su liderazgo en el segmento de los compactos de altas prestaciones. Esta especificación de rendimiento se logra modificando la gestión del motor y proporciona una prueba más del extraordinario potencial del motor de seis cilindros en línea desarrollado por BMW M GmbH, que también sirve de base para la unidad de potencia utilizada en el coche de carreras BMW M4 GT3 EVO. La tecnología M TwinPower Turbo del motor consta de un par de turbocompresores monocilíndricos, cada uno de los cuales suministra aire comprimido a tres cilindros, un intercooler indirecto alimentado por un circuito de baja temperatura y una válvula de descarga controlada electrónicamente. El paquete tecnológico también incluye inyección de alta precisión, que funciona con una presión máxima de 350 bares, distribución variable VALVETRONIC y distribución totalmente variable Doble-VANOS. El motor también cuenta con una serie de detalles tomados directamente del diseño de los coches de carreras, como su rapidísima respuesta, su apetito por las revoluciones y su capacidad de alto rendimiento en uso en circuito. Estos detalles incluyen un bloque extremadamente rígido con una construcción cerrada, un cigüeñal forjado con un diseño ligero, cilindros con un revestimiento de hierro pulverizado por arco de alambre y un núcleo impreso en 3D para la culata.
El sistema de refrigeración específico de M garantiza que los componentes de la cadena cinemática mantengan una temperatura de funcionamiento óptima incluso con cargas pesadas y el circuito de aceite está diseñado para soportar situaciones de conducción dinámicas extremas. Una bomba de aceite controlada por mapa garantiza un suministro fiable de aceite incluso en condiciones de aceleración extrema.
El motor envía su fuerza motriz a través de una caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic de serie. El botón Drivelogic integrado en la palanca selectora permite modificar las características de cambio de la caja de cambios, con una selección de tres ajustes claramente distinguibles. Tanto la palanca selectora de nuevo diseño M como las levas de cambio del volante permiten intervenir secuencialmente en el proceso de selección de marchas en cualquier momento.

El BMW M2 CS rompe la barrera de los cuatro segundos.
Una fijación del motor específica para el modelo, con un índice de elasticidad más elevado, permite una conexión especialmente rígida de la unidad motriz con la estructura del BMW M2 CS. La transmisión extremadamente directa de la potencia al sistema de propulsión optimiza la respuesta. Gracias a la rapidísima entrega de potencia, en combinación con la mayor potencia del motor y el menor peso del coche, el BMW M2 CS es capaz de romper la barrera de los cuatro segundos en el sprint de 0 a 100 km/h. Su tiempo de 3,8 segundos es 0,2 segundos más rápido que el del M2 estándar. La cifra calculada utilizando el método de “1-foot rollout”** es de 3,5 segundos. El aumento de potencia también mejora la aceleración desde parado hasta 200 km/h. En este caso, el tiempo necesario se reduce en 1,2 segundos hasta los 11,7 segundos, o 11,4 segundos según el método “1-foot rollout”**. El sprint medio de 80 a 120 km/h requiere 3,4 segundos. La velocidad máxima del modelo de edición especial, que incluye de serie el M Driver’s Package, está limitada electrónicamente a 302 km/h. La dinámica entrega de potencia está respaldada por una nota de motor extremadamente correcta, evocada por el sistema de escape específico M con trampillas controladas eléctricamente y los cuatro tubos de escape típicos de M, que vienen en negro mate en el BMW M2 CS. Para aquellos que deseen reequipar su coche, el sistema de silenciador M Performance con embellecedores de cola de escape de carbono y titanio desarrollado específicamente para los modelos CS está disponible por primera vez en la gama de piezas M Performance para el BMW M2 CS. El sistema de escape de válvula ligera con silenciadores de titanio genera un sonido de coche de carreras garantizado para despertar las emociones. El Active Sound Design ayuda a transmitir con autenticidad la banda sonora del motor al interior del habitáculo, y la intensidad se eleva un escalón más cuando se selecciona el modo SPORT o SPORT PLUS mediante el interruptor Driving Experience Control (Control de experiencia de conducción).

Chasis y frenos optimizados para aumentar las prestaciones.
La tecnología del chasis y el sistema de frenos del BMW M2 CS se han adaptado con precisión a las características de rendimiento mejoradas del motor y al equilibrio de peso específico de la edición especial. El chasis se ha rebajado ocho milímetros y se ha adaptado especialmente para el coche con una puesta a punto a medida de sus muelles, amortiguadores y sistemas de control del chasis. Estas modificaciones mejoran significativamente la conducción en todos los escenarios, incluso en condiciones de conducción extremadamente duras. De hecho, los ajustes del Control Dinámico de Estabilidad (DSC) y del Modo Dinámico M se han optimizado precisamente para satisfacer las exigencias de la conducción en circuito. El chasis M adaptativo de serie ha recibido una configuración específica del modelo cuidadosamente adaptado, al igual que la dirección M Servotronic, el diferencial M Sport y el sistema de frenado integrado. Un sistema de frenos M Compound con pinzas de freno rojas, que viene de serie, proporciona una potente frenada. Opcionalmente, está disponible un sistema de frenos carbocerámicos M con pinzas de freno rojas. El equipamiento de serie también incluye llantas de aleación ligera M forjadas exclusivas CS con diseño de radios dobles y acabado Gold Bronze mate. Miden 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el trasero y están equipadas de serie con neumáticos de circuito, cuyas dimensiones son 275/35 ZR19 delante y 285/30 ZR20 detrás. Hay disponibles bajo pedido un neumático ultra-circuito y un neumático deportivo de serie (opción sin coste) con las mismas dimensiones.

Exterior con numerosos componentes de carbono y detalles exclusivos.
El impactante exterior del BMW M2 CS está formado por muchos componentes de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y otros detalles exclusivos. Además de las tapas de los retrovisores exteriores M del BMW M2, el techo de fibra de carbono M, que viene de serie en el modelo de edición especial, y el difusor trasero específico del CS también están fabricados con llamativa fibra de carbono vista. Un alerón delantero en negro mate y una exclusiva parrilla negra BMW M con entradas de aire optimizadas completan el aspecto deportivo y dinámico. La ligera tapa del maletero de CFRP con cola de pato integrada es un verdadero punto de atracción. El logotipo “M2 CS” en la parte trasera tiene un contorno rojo. Para el acabado exterior del nuevo BMW M2 CS se ofrecen cuatro colores: Black Shappire metalizado, Velvet Blue metalizado, Brooklyn Grey M metalizadoPortimao blue metalizado. También son de serie los faros LED adaptativos con asistente de luz de carretera antideslumbramiento BMW y las luces M Shadowline con incrustaciones oscuras.

El carbono y el estilo de competición continúan en el interior.
El interior del nuevo BMW M2 CS combina un aspecto exclusivo con el tacto deportivo del exquisito Alcántara y un innovador diseño ligero. Por ejemplo, la consola central está hecha de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). El conductor y el acompañante se sientan en asientos M de fibra de carbono calefactados y de peso optimizado, con una amplia gama de ajustes eléctricos y el logotipo “CS” iluminado. Los reposacabezas integrados son extraíbles y, gracias a la opción de integrar arneses multipunto, mejoran la preparación del coche para la pista. Las superficies de los asientos están acabadas en cuero Merino.
Con un aro de base plana, levas de cambio, un marcador central rojo a las 12 en punto y dos botones M para seleccionar las configuraciones individuales del vehículo, el volante M Alcántara de serie -que está disponible en una versión calefactada como opción y cuenta con un diseño de tres radios- aporta un auténtico toque de competición al habitáculo. Los elementos decorativos del panel de instrumentos y la consola central son de fibra de carbono M. Otros detalles específicos son el logotipo rojo “CS” en la consola central, los cinturones de seguridad M y las placas de los umbrales de las puertas de acceso, que por primera vez son negras con el logotipo “M2 CS” y un contorno rojo. Ahora iluminados con el logotipo “CS”, los paneles embellecedores de las puertas acaparan toda la atención. El color utilizado puede ajustarse individualmente, al igual que la iluminación ambiental de serie. Cuando está apagada, se aprecia una estructura de carbono. El revestimiento de techo M Antracita completa el interior deportivo.

Sistema operativo BMW 8.5, control digital de las funciones de climatización.
El equipamiento de serie del nuevo BMW M2 CS incluye también climatizador automático de dos zonas, acceso confort, sistema de sonido envolvente Harman Kardon y BMW Live Cockpit Professional, que incluye el sistema de navegación BMW Maps. Además del BMW Head-Up Display, también incluye la vista aumentada (Augmented View) en la pantalla de control. La integración del teléfono móvil de serie permite el uso de Apple CarPlay® y Android Auto™. Las pantallas específicas M de BMW Curved Display y BMW Head-Up Display añaden un toque deportivo progresivo al habitáculo. La agrupación de pantallas completamente digitales consta de una pantalla de información de 12,3 pulgadas y una pantalla de control de 14,9 pulgadas. Sirven de plataforma para el sistema de control y manejo BMW iDrive, basado en el sistema operativo BMW 8.5, que también puede utilizarse para manejar digitalmente las funciones de climatización. En el BMW M2 CS, los ajustes de temperatura y ventilación, los asientos y el volante calefactables (si se ha especificado) pueden controlarse táctilmente mediante una opción de menú especial en la zona inferior de la pantalla de control o mediante comandos de voz con ayuda del asistente personal inteligente BMW (BMW Intelligent Personal Assistant).

El concepto de manejo específico M permite el acceso directo a una amplia gama de funciones.
El modelo de edición especial incorpora el avanzado concepto de manejo para la personalización del BMW M2. En el centro se encuentra el botón Setup de la consola central. Con él se accede directamente a las opciones de ajuste del motor, del tren de rodaje adaptativo M de serie, de la dirección M Servotronic, del sistema de frenos integrado en combinación con los frenos M Compound y de la función control de tracción M que permite al conductor ajustar umbrales de intervención individuales para la limitación del deslizamiento de las ruedas. M Drive Professional es el compañero ideal para los viajes cargados de adrenalina. El modo M Track y el control de tracción M de diez niveles permiten personalizar las características de conducción. El M Drift Analyser muestra el ángulo y la duración de los derrapes ejecutados por el conductor, mientras que el M Laptimer es ideal para los que buscan la vuelta perfecta.
Los sistemas de conducción y aparcamiento semiautomatizados de serie incluyen el aviso de colisión frontal, el control de crucero con función de frenado, la función de información de límite de velocidad con indicador de prohibición de adelantamiento, el aviso de cambio involuntario de carril y el asistente de aparcamiento con asistente de marcha atrás. El control de crucero activo con función Stop&Go y el Driving Assistant pueden añadirse como equipamiento opcional.

 

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BMW M2 CS: Un recorrido por el interior muestra el G87 de 530 hp en gris Brooklyn.​

4 de junio de 2025

Apenas unos días después de su presentación mundial en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este, el nuevo BMW M2 CS (G87) finalmente llegó al BMW Welt de Múnich. Un detallado video de paul_m8 nos permite observar cada detalle de este deportivo compacto, que difiere del M2 estándar en muchos aspectos. Lo que más llama la atención es, sin duda, el portón trasero de fibra de carbono con su alerón integrado: conocido como "Bürzel" para los aficionados alemanes a los deportivos y conocido como "Ducktail" en los países angloparlantes, este diseño también le otorga al BMW M2 CS una apariencia completamente inconfundible.

Bajo la parte trasera, el G87, el modelo tope de gama, luce un difusor de diseño único, que también pone de manifiesto su ambición de construcción ligera gracias a la fibra de carbono expuesta. En el lateral, destacan las llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, con el diseño Star Spoke 827 M Gold Bronze. Se pueden pedir tres tipos de neumáticos de fábrica: deportivos clásicos, neumáticos de pista e incluso los llamados Ultra Track, que prometen el máximo rendimiento en superficies secas.

Los rasgos distintivos del frontal son algo más sutiles, pero el interior mejorado con las parrillas en forma de riñón y las tomas de aire también garantiza exclusividad. Si bien las especificaciones técnicas se mantuvieron en secreto en el Lago de Como, ya no son un secreto: 530 CV no solo equiparan el rendimiento del BMW M2 CS con el de sus hermanos mayores, el M3 y el M4, sino que el compacto incluso superó a todas las variantes de tracción trasera.

Gracias a su potente motor, el M2 CS acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, e incluso en 3,5 segundos con el método de aceleración de 30 cm. La velocidad máxima, especificada por BMW en 302 km/h, también supera con creces las dimensiones típicas de un coche compacto.

En el Lago de Como, el BMW M2 CS se exhibió no solo en Gris Brooklyn , sino también en Azul Terciopelo . Los clientes también pueden elegir entre Negro Zafiro y Azul Portimao.

BMW M2 CS: Walkaround zeigt 530-PS-G87 in Brooklyn Grey

Wenige Tage nach seiner Weltpremiere beim Concorso d'Eleganza Villa d'Este ist der neue BMW M2 CS (G87) nun auch in der BMW Welt München angekommen. Ein

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El M2 EVO 600 cv de Evolve...

 

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El cambio manual de BMW limita la potencia a 480 CV, pero hay una excepción​

17 de junio de 2025

"¿Dónde está la transmisión manual?" Eso es lo que la mayoría nos preguntábamos cuando BMW presentó el M2 CS. Es una pregunta válida, considerando que su predecesor, el "F87", venía con transmisión manual. Sin embargo, el nuevo "G87" Competition Sport solo está disponible con una transmisión automática de ocho velocidades. ¿Qué ocurre entonces? En resumen: los ingenieros priorizaron la potencia en detrimento del tercer pedal.
El fin de semana pasado en Le Mans, le preguntamos a Dirk Häcker, director de I+D de M, por qué el M2 CS no incluye la transmisión manual. Esta no la incluye porque no puede superar los 473 hp y 550 Nm (405 lb-ft) y cumplir con los requisitos de BMW. La nueva versión más potente ofrece unos impresionantes 523 hp y 650 Nm (479 lb-ft), niveles de potencia que habrían superado los límites de la transmisión manual de 6 velocidades.
Para el M2 CS, la compañía tuvo que elegir entre liberar todo el potencial del motor o limitar sus capacidades para mantener la configuración de tres pedales. BMW optó por la primera opción. ¿Por qué? Según Häcker, la transmisión manual no habría permitido que el coche tuviera la potencia suficiente para obtener la insignia CS ni ofrecer el rendimiento en circuito esperado de un modelo Competition Sport.



Cuando BMW actualizó el M2 estándar el año pasado, su motor de seis cilindros en línea ganó 20 CV, alcanzando los 473 hp, el máximo que podía alcanzar la versión manual. Sin embargo, el par motor se mantuvo sin cambios en 550 Nm (405 lb-ft), ya que solo la versión Steptronic aumentó a 600 Nm (442 lb-ft). Ahora sabemos por qué.
A estas alturas, quizá pienses que nos olvidamos del 3.0 CSL . Al fin y al cabo, la edición especial basada en el M4 CSL ostenta el título del coche de producción de seis cilindros más potente de BMW. BMW ajustó el motor biturbo "S58" de 3.0 litros a 553 hp, pero conservó la transmisión manual. Häcker explicó que esto fue posible por varias razones:

Es casi la misma [caja de cambios que usan el M2 y el 3.0 CSL]. La cuestión es que tenemos requisitos diferentes. Creo que todos saben que el 3.0 CSL es un coche muy raro y exclusivo. No se usará a diario. Tampoco el kilometraje. Por lo tanto, teníamos un compromiso especial para usarlo allí, pero no es una opción para una herramienta de circuito ni nada parecido.

En cuanto a qué implicó ese "compromiso especial", podemos suponer varios factores. El precio pudo haber influido, ya que se dice que el CSL 3.0 costaba alrededor de 750.000 €. Las normas de homologación probablemente también influyeron, ya que el Batmóvil moderno era un modelo de bajo volumen, limitado a solo 50 unidades. Pero incluso en ese coche, los ingenieros tuvieron que reducir el par motor a 550 Nm (405 lb-ft), igualando a los M2, M3 y M4 manuales.
Aun así, deberíamos estar agradecidos por lo que tenemos. Mercedes y Audi abandonaron hace tiempo la caja de cambios manual. El M2 podría conservarla hasta el final, que según se informa está previsto para 2029. El M3 y el M4 se retirarán antes, pero es probable que estos coches mantengan la transmisión manual hasta el final de su producción. El primer BMW en perder la transmisión manual será el Z4 M40i el año que viene, cuando se descontinúe el roadster .

BMW's Manual Limits Power To 473 HP But There's An Exception

BMW M's Head of R&D explains why there aren't more powerful manual M cars, even though the S58 engine can deliver well above 500 hp.

www.bmwblog.com

 

[theMpower]

El cambio manual de BMW limita la potencia a 480 CV, pero hay una excepción​

17 de junio de 2025

"¿Dónde está la transmisión manual?" Eso es lo que la mayoría nos preguntábamos cuando BMW presentó el M2 CS. Es una pregunta válida, considerando que su predecesor, el "F87", venía con transmisión manual. Sin embargo, el nuevo "G87" Competition Sport solo está disponible con una transmisión automática de ocho velocidades. ¿Qué ocurre entonces? En resumen: los ingenieros priorizaron la potencia en detrimento del tercer pedal.
El fin de semana pasado en Le Mans, le preguntamos a Dirk Häcker, director de I+D de M, por qué el M2 CS no incluye la transmisión manual. Esta no la incluye porque no puede superar los 473 hp y 550 Nm (405 lb-ft) y cumplir con los requisitos de BMW. La nueva versión más potente ofrece unos impresionantes 523 hp y 650 Nm (479 lb-ft), niveles de potencia que habrían superado los límites de la transmisión manual de 6 velocidades.
Para el M2 CS, la compañía tuvo que elegir entre liberar todo el potencial del motor o limitar sus capacidades para mantener la configuración de tres pedales. BMW optó por la primera opción. ¿Por qué? Según Häcker, la transmisión manual no habría permitido que el coche tuviera la potencia suficiente para obtener la insignia CS ni ofrecer el rendimiento en circuito esperado de un modelo Competition Sport.



Cuando BMW actualizó el M2 estándar el año pasado, su motor de seis cilindros en línea ganó 20 CV, alcanzando los 473 hp, el máximo que podía alcanzar la versión manual. Sin embargo, el par motor se mantuvo sin cambios en 550 Nm (405 lb-ft), ya que solo la versión Steptronic aumentó a 600 Nm (442 lb-ft). Ahora sabemos por qué.
A estas alturas, quizá pienses que nos olvidamos del 3.0 CSL . Al fin y al cabo, la edición especial basada en el M4 CSL ostenta el título del coche de producción de seis cilindros más potente de BMW. BMW ajustó el motor biturbo "S58" de 3.0 litros a 553 hp, pero conservó la transmisión manual. Häcker explicó que esto fue posible por varias razones:



En cuanto a qué implicó ese "compromiso especial", podemos suponer varios factores. El precio pudo haber influido, ya que se dice que el CSL 3.0 costaba alrededor de 750.000 €. Las normas de homologación probablemente también influyeron, ya que el Batmóvil moderno era un modelo de bajo volumen, limitado a solo 50 unidades. Pero incluso en ese coche, los ingenieros tuvieron que reducir el par motor a 550 Nm (405 lb-ft), igualando a los M2, M3 y M4 manuales.
Aun así, deberíamos estar agradecidos por lo que tenemos. Mercedes y Audi abandonaron hace tiempo la caja de cambios manual. El M2 podría conservarla hasta el final, que según se informa está previsto para 2029. El M3 y el M4 se retirarán antes, pero es probable que estos coches mantengan la transmisión manual hasta el final de su producción. El primer BMW en perder la transmisión manual será el Z4 M40i el año que viene, cuando se descontinúe el roadster .

BMW's Manual Limits Power To 473 HP But There's An Exception

BMW M's Head of R&D explains why there aren't more powerful manual M cars, even though the S58 engine can deliver well above 500 hp.

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Nosotros no hemos hecho ningún S58 manual aún, pero vamos me consta que en USA aguantan bien, solo que a partir de Stage 1 el 80% tiene que reforzar embrague... Y hay algunos, además de fabricación europea, que ya hemos montado en algún Supra, con tacto prácticamente igual a stock que soporta +700Nm sin problema.

Muy agradable (y agradecido) el incremento de potencia de los M2. Parecen "solo" 50Nm pero se siente como un coche diferente. He tenido la oportunidad de probarlos en circuito y parece otro coche. La verdad que el de 460 se notaba algo pobre en comparación con sus hermanos mayores M3/4 y ahora lo daría por resuelto.

 

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BMW explica por qué el M2 CS no tiene splitter frontal de fibra de carbono​

18 de junio de 2025

Cuando BMW finalmente presentó el nuevo M2 CS a finales del mes pasado, no todos quedaron satisfechos. Ya hemos explicado por qué el potente G87 no incluye caja de cambios manual , pero ¿por qué no incluye splitter delantero de fibra de carbono? Podría pensarse que la compañía optó por un material diferente para reducir costes. Sin embargo, Dirk Häcker, jefe de ingeniería de la división M, ofreció una explicación diferente, basada en la practicidad.
El elemento aerodinámico está fabricado con una combinación de plástico y caucho, lo que le confiere flexibilidad. Esta composición reduce la probabilidad de sufrir daños graves al rozar la carretera. Häcker explica que el morro ligeramente más bajo del coche que el del M3/M4 lo hace más vulnerable a roturas en superficies inclinadas.

Es flexible. Eso es muy importante porque, al bajar el coche, necesitamos una pieza flexible en esta zona para no dañar el divisor delantero. En comparación con el M3 y el M4, este coche es unos ocho milímetros más bajo. Si se baja a talleres o lugares similares, se corre el riesgo de tocarse.

Häcker también nos comentó que la estética influyó en la decisión de prescindir del splitter delantero de fibra de carbono. BMW quería diferenciar aún más el M2 CS de sus hermanos mayores, el Competition Sport, y darle al frontal un aspecto más deportivo. En otras palabras, la intención era crear un diseño más austero, y optar por un splitter negro mate aparentemente dio resultado.
Diríamos que no es un factor decisivo. Si ya estás decidido a gastar 99.775 $ en un M2 CS en Estados Unidos o 115.000 € en Alemania, no tener un splitter delantero de fibra de carbono no te hará cancelar tu pedido. Claro que habría sido bueno que BMW al menos lo ofreciera como opción. Creemos que algunos compradores están dispuestos a arriesgarse y dañar la pieza aerodinámica en superficies irregulares. Debería ser una solución fácil para los preparadores, poco después de que comiencen las entregas a clientes a finales de este año.

BMW Explains Why The M2 CS Lacks A Carbon Fiber Front Splitter

In an exclusive interview with BMWBLOG, the head of engineering at M told us why the M2 CS has a front splitter made from plastic and rubber.

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El nuevo BMW M2 CS es casi tan rápido en Nürburgring como un M4 CSL​

21 de junio de 2025

El nuevo M2 CS no es perfecto. Carece de varias características clave que los entusiastas habrían deseado, entre ellas, la caja de cambios manual . BMW también omitió algunos componentes de fibra de carbono de su predecesor, como el capó y el divisor delantero. A diferencia de los modelos Competition Sport recientes, también carece de luces diurnas LED amarillas. Aun así, al ser un coche pensado para la pista, probablemente no habrá muchas quejas.
Aunque BMW no ha anunciado un tiempo de vuelta oficial en Nürburgring, sabemos que este deportivo compacto de tracción trasera es casi tan rápido como el M4 CS y el M4 CSL. El director de desarrollo de BMW, Dirk Häcker, declaró a BMWBLOG durante la carrera de resistencia de Le Mans del fin de semana pasado que el nuevo M2 CS iguala con creces los tiempos de vuelta de sus hermanos mayores.
"Está muy cerca del M4 CS y del CSL. Es mucho más parecido al M4 que al M2 convencional". Häcker añadió: "Es un gran paso hacia el siguiente fabricante". Aunque no mencionó al competidor, es posible que se refiriera a Porsche.



¿Qué tan rápidos son los potentes M4? El CS completó el Infierno Verde en 7 minutos y 21,98 segundos , mientras que el CSL, más potente, fue casi cuatro segundos más rápido, con 7 minutos y 18,13 segundos . Ambos tiempos corresponden a la configuración completa de Nürburgring, que se extiende a lo largo de 20,83 kilómetros (12,94 millas).
El único coche que podría ser más rápido es uno que BMW aún no ha confirmado ni desmentido. En la misma entrevista, Häcker sugirió que un M2 CSL podría llegar más adelante en el ciclo de vida del G87. Con más potencia y peso reducido, el M2 definitivo casi con seguridad reduciría valiosos segundos de su tiempo de vuelta. Sin embargo, aún no ha recibido luz verde para su producción. También esperamos que un M2 xDrive , que por ahora tampoco está confirmado, llegue antes. Aun así, es poco probable que sea significativamente más rápido que el CS.
Apostamos a que un futuro CSL se convertirá en el Señor de los Anillos entre los BMW de producción. No sería la primera vez que un M2 recibe el tratamiento CSL. Como recordatorio, el F87 generó un prototipo único que permaneció en secreto hasta 2022. Esperemos que el G87 tenga más posibilidades de convertirse en un CSL que los clientes puedan comprar. Sin embargo, con la llegada del CS y los rumores del modelo xDrive para 2026, es poco probable que un posible CSL llegue antes de 2027.

The New BMW M2 CS Is Almost M4 CSL Fast At The Nurburgring

BMWBLOG spoke with the head of development at BMW M, who told us that the new M2 CS is nearly as fast as the M4 CSL around the Nordschleife.

www.bmwblog.com

 

[cybermad]

A ver cómo se pone aquí de precio.
Lo que ocurre es que si luego sacan un CSL…este coche te puede costar un buen pastizal en depreciación …

En la misma entrevista, Häcker sugirió que un M2 CSL podría llegar más adelante en el ciclo de vida del G87. Con más potencia y peso reducido, el M2 definitivo casi con seguridad reduciría valiosos segundos de su tiempo de vuelta.

Esperemos que el G87 tenga más posibilidades de convertirse en un CSL que los clientes puedan comprar. Sin embargo, con la llegada del CS y los rumores del modelo xDrive para 2026, es poco probable que un posible CSL llegue antes de 2027.

 

[Nacho Martinez]

Ya. Pero si el CS se va ya a los 150mil, imagina un CSL.
Locura todo.

 

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El enemigo en casa: con 530 CV y 140.000 euros, el BMW M2 CS es una bestia aún más potente y cara que el todopoderoso M3 Competition​

24 junio 2025

El BMW M2 es el modelo de acceso a la familia M de la marca alemana, pero eso no significa que no sea un aparato serio. Con 480 CV, este coupé es un deportivo muy rápido y ahora sube de nivel con su versión BMW M2 CS, que llega hasta los 530 CV.

El BMW M2 CS está enfocado al uso en circuito y, además del aumento de potencia respecto al M2 estándar, tiene un planteamiento mucho más radical gracias a la reducción de peso, su kit aerodinámico específico y un equipamiento exclusivo. Ya está a la venta en España.

Más de 500 CV, más de 600 Nm y más de 300 km/h​

El BMW M2 está siguiendo los pasos de su hermano mayor, el BMW M3, porque cada vez es más grande y cada vez es más potente. Con 480 CV, la generación actual de este modelo dejó muy atrás al primer M2, que llegó en 2016 con 370 CV, pero ahora BMW lo ha llevado a otro nivel de la mano de su variante CS.

De la misma forma que la primera entrega del BMW M2 CS, se trata de una variante más potente y radical que el M2 convencional, que tiene un enfoque muy circuitero. La receta es similar a la de ese primer M2 CS, pero el resultado final es todavía más bestia: 530 CV (50 CV más que el M2 estándar), 40 kg menos que el M2 (pesa 1.775 kg), una puesta a punto específica y multitud de detalles exclusivos por dentro y por fuera, como el alerón de tipo cola de pato inspirado en el mítico BMW M3 CSL E46 que forma parte de su nuevo kit aerodinámico.

Después de conocerlo en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, mi compañero Héctor Ares te habló hace unas semanas de esta bestia que manda toda la potencia al eje trasero. Y, ojo, porque su motor 3.0 biturbo de seis cilindros en línea produce 20 CV más que el mismísimo BMW M3 Competition, siempre asociado a una caja de cambios automática de convertidor de par con ocho marchas.

Ese aumento de potencia y sus prestaciones de primer nivel hacen que este nuevo M2 CS ponga mucha tierra de por medio con el primer M2 y se acerque más a deportivos de la talla del Porsche 911 GTS, de hecho, acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 302 km/h.

Pero todo eso ya lo conocíamos. Lo que no sabíamos es su precio y BMW acaba de anunciarlo: en España, el BMW M2 CS está a la venta desde 141.100 euros. Ya está disponible para pedidos en los concesionarios de la marca y las primeras unidades llegarán en agosto.

¿Dónde queda el BMW M2 CS? Pues bien, es 44.450 euros más caro que el BMW M2 Coupé de 480 CV, que está a la venta desde 96.650 euros. También es más caro que el BMW M3 Competition berlina, que arranca en 127.200 euros con 510 CV.

El enemigo en casa: con 530 CV y 140.000 euros, el BMW M2 CS es una bestia aún más potente y cara que el todopoderoso M3 Competition

El BMW M2 es el modelo de acceso a la familia M de la marca alemana, pero eso no significa que no sea un aparato serio. Con 480 CV, este coupé es un deportivo...

www.motorpasion.com

 

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WALKAROUND - BMW M2 CS AND THE BMW M CS FAMILY.​

BMW M

23 jun 2025



Join Frank van Meel, CEO of BMW M and Oliver Heilmer, the new Head of Design BMW Compact Class, Neue Klasse and BMW M and as they walk through every detail of the entire BMW M CS family, complete with the stunning backdrop of Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2025.

 

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Should BMW Build an M2 CSL Before It’s Too Late?

A BMW 1M owner explains why now is the perfect time for a G87 M2 CSL—and what it would take to make it worthy of the legendary badge.

www.bmwblog.com

¿Debería BMW fabricar un M2 CSL antes de que sea demasiado tarde?​

24 de junio de 2025

Siempre he creído que los mejores BMW no son necesariamente los más potentes ni los más caros. Son los que se sienten crudos, conectados y centrados sin complejos. Autos que hablan a tus instintos, no a tu hoja de cálculo. Probablemente por eso sigo pensando que el BMW 1M es uno de los mejores autos M jamás fabricados. He tenido un 1M durante años . Es ruidoso, nervioso, un poco difícil de manejar y absolutamente perfecto. No tiene tecnología de suspensión sofisticada ni sobrecarga de fibra de carbono. Es simplemente corto, ancho, manual, tracción trasera y ligero. Esa última parte es clave. Con alrededor de 3250 libras, pesa casi 500 libras menos que el nuevo M2 CS, por lo que, en muchos sentidos, el 1M ya se ajusta al espíritu de un CSL. Tal vez no oficialmente, ¿pero emocionalmente? Absolutamente.
Por eso no puedo evitar preguntarme: ¿Debería BMW finalmente fabricar un M2 CSL?

¿Un M2 más ligero y agresivo? Sí, por favor.​

BMW lanzó el M2 de segunda generación hace poco más de dos años. Desde entonces, ha mejorado el coche constantemente: primero con 20 caballos más en 2024 y, más recientemente, con el M2 CS , que añade aún más potencia y reduce unos 40 kilos (al menos en la versión estadounidense). Es brillante, pero también caro. Con opciones, el CS supera las seis cifras. Y aun así, no puedo evitar pensar que aún le queda una evolución por delante.
Un CSL.
Si BMW se toma en serio la idea de construir un coche de combustión pura, el último de su clase, el G87 es la plataforma perfecta. Ya cuenta con la presencia de vías anchas, el motor S58 con amplio margen de ajuste y una fiel clientela de propietarios y futuros coleccionistas. Una versión CSL podría llevarlo aún más lejos, con asientos traseros más largos, reduciendo el espacio disponible donde sea posible y optimizando la maniobrabilidad para que sudes un poco al salir de las curvas.

Cómo BMW ya nos ha provocado con uno​

Imagen proporcionada para uso de medios por bmw-m.com

No lo olvidemos: BMW ya fabricó un M2 CSL . No para la venta, sino para debate interno. Al final de la generación F87, BMW M construyó dos prototipos: un M2 CS y un M2 CSL más extremo. El CS triunfó, pero el CSL era una auténtica locura: alerón trasero fijo, jaula antivuelco y soportes aerodinámicos impresos en 3D que parecían de laboratorio. Incluso conservó el antiguo motor N55 , ya que era solo un coche de demostración. Pero demostró que BMW lo estaba considerando.
Ese prototipo todavía me persigue. Porque demuestra que, escondido en una carpeta en Múnich, hay un plano del coche M compacto perfecto. Solo necesita luz verde.

Cómo podría lucir un CSL M2 moderno​

Imaginémoslo un segundo. Un G87 CSL sin asientos traseros. Techo y capó de carbono, asientos tipo butaca de una sola pieza, sin pantallas táctiles, solo concéntrate. Reduce 45 kilos más del CS, quizás incluso más. Aumenta el S58 a 543 caballos, igualando al M4 CSL. Mantén la tracción trasera (sin xDrive) y sí, aunque me duela decirlo, olvídate de la manual. No porque quiera, sino porque la transmisión de 6 velocidades simplemente no soporta esa potencia.
Sería brutal. Caro también, probablemente cerca de los 130.000 dólares. Pero en una época donde el vehículo eléctrico de lujo promedio ronda los 90.000 dólares y los SUV de alto rendimiento pesan casi 2.700 kilos, quizá sea justo lo que necesitamos: un canto del cisne para el pequeño y salvaje BMW.
Conservo mi 1M no porque sea rápido, sino porque se siente rápido. Es ligero. Tiene vida. Y, en cierto modo, ya es el CSL que BMW nunca fabricó. Ese coche me recuerda cada día lo que hace especial a BMW M cuando está en su mejor momento. El G87 M2 CS se acerca. Pero creo que un CSL iría más allá, tanto literal como espiritualmente. Sería una celebración definitiva de todo lo que nos ha encantado de los coches M de gasolina, antes de que las normas, los reguladores y la realidad nos lleven a un futuro eléctrico.
Así que sí: BMW debería fabricar un M2 CSL.

 

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BMW Loads Up The M2 With M Performance Parts: Video

The BMW Welt is showing off an expensive M2 G87 build in Sao Paulo Yellow with lots of carbon fiber upgrades and stacked exhaust tips.

www.bmwblog.com

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BMW equipa el M2 con piezas M Performance​

Con un precio de 115.000 € en Alemania o 99.775 $ en Estados Unidos, el nuevo M2 CS es el BMW Serie 2 más caro jamás vendido. ¿O no? Puedes añadir casi todas las prestaciones del Competition Sport al G87 estándar. Si bien el CS tiene opciones limitadas, el M2 estándar ofrece mucha más personalización, siempre que tu cuenta bancaria lo permita, por supuesto. Un nuevo vídeo del BMW Welt muestra lo audaz que puede ser un M2 cuando el dinero no es un problema.
Decorado para impresionar con el Amarillo São Paulo , este vehículo de tracción trasera está repleto de piezas M Performance. Incluye de todo, desde elementos adicionales de fibra de carbono en la carrocería hasta rines con bloqueo central. BMW complementa el gran alerón trasero con un alerón de techo. Sin embargo, lo que más destaca es, sin duda, el sistema de escape de titanio de salida central con salidas apiladas.



De repente, el M2 CS parece un poco soso en comparación, ¿verdad? Se podría decir que esta construcción excéntrica es exagerada. Algunos dirían que parece algo que solíamos personalizar en Need for Speed de adolescentes. Sin embargo, la ventaja de las piezas M Performance es que BMW no las vende solo como paquete completo. Puedes elegir. Por ejemplo, omitiríamos las faldillas laterales, ya que son un poco excesivas para nuestro gusto.
Algunas, si no la mayoría, de estas mejoras son compatibles con el M2 CS, aunque el alerón trasero no tendría sentido dado que el coche ya cuenta con un alerón de cola de pato. Aunque el M2 nunca ha sido tan personalizable, BMW podría estar guardando lo mejor para el final. No ha descartado una versión xDrive ni un CSL más potente . Pero incluso si están planeadas, no esperen verlas pronto. Después de todo, el Competition Sport acaba de salir.
El M2 de segunda generación aún tiene una larga vida útil por delante. Se rumorea que la producción continuará hasta el segundo semestre de 2029. Esto le da a BMW tiempo de sobra para mejorar su M más pequeño.

 

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Premio MotoGP M 2025: ¡El ganador recibirá un BMW M2 CS!​

27 de junio de 2025

La temporada 2025 de MotoGP ya está en pleno apogeo, pero uno de los premios más atractivos para los motociclistas más rápidos del mundo ha sido un secreto hasta ahora. Ahora está claro: el BMW M Award 2025, que se entregará al campeón de la clasificación en la categoría reina del motociclismo, será un nuevo BMW M2 CS (G87 LCI) . Tras la aparición de vehículos más grandes en los últimos años, el deportivo compacto más potente de Garching regresa con fuerza: en 2020, ya se sorteó un BMW M2 CS como M Award , aunque todavía de la generación F87.

Tras los nueve primeros fines de semana de carrera del MotoGP 2025, Marc Márquez lidera la clasificación. El español ya ha sumado 203 puntos, y su rival más cercano es nada menos que su hermano Álex Márquez, quien ocupa el segundo puesto con 161 puntos. Por lo tanto, las probabilidades de que el BMW M2 CS esté en el garaje de la familia Márquez al final de la temporada son bastante altas. Quien con más probabilidades tiene de evitarlo es Fabio Quartararo, quien también ha impresionado con excelentes actuaciones en clasificación en los últimos años, incluyendo la victoria con el M2 CS en 2020.

El coche premiado de este año luce su color de lanzamiento, el Azul Terciopelo, y se presentó durante el Gran Premio de los Países Bajos en Assen. Brad Binder y Alex Rins pudieron experimentar de primera mano la dinámica de conducción del coche de tracción trasera de 530 CV y competir en un pequeño desafío de cuatro ruedas, todo marcha atrás, para el disfrute de todos los espectadores.


Sin embargo, es poco probable que ambos compitan por el Premio BMW M, ya que la diferencia con los mejores pilotos es demasiado grande. Lo mismo ocurre con Francesco Bagnaia, quien ha ganado el Premio M en los últimos tres años, pero no ha podido igualar su rendimiento habitual en la clasificación este año.

MotoGP M Award 2025: Dem Sieger winkt ein BMW M2 CS!

Die MotoGP-Saison 2025 ist bereits in voller Fahrt, aber einer der attraktivsten Preise für die schnellsten Motorradfahrer der Welt war bisher noch

www.bimmertoday.de

 

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BMW: 'Huge Demand For The M2 CS'

BMW tells us it has already increased the number of M2 CS build slots for some markets. The US leads the way, followed by Germany and China.

www.bmwblog.com

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BMW: «Gran demanda del M2 CS»​

28 de junio de 2025

Ha pasado exactamente un mes desde que BMW presentó el M2 CS. En las cuatro semanas transcurridas desde entonces, hemos recibido numerosas quejas sobre la falta de transmisión manual y de capó de fibra de carbono. También omite el splitter delantero de carbono y las luces diurnas amarillas de los CS recientes. Además, su precio de venta es considerablemente superior al del antiguo F87. A pesar de las críticas, el Competition Sport ha tenido un comienzo sólido en cuanto a interés por parte de los clientes.
Hablamos con Sylvia Neubauer, vicepresidenta de Clientes, Marca y Ventas de BMW M, para comprender mejor cómo perciben los compradores el M2 CS de segunda generación. Los pedidos ya están llegando con fuerza y existe una enorme demanda. De hecho, el número de plazas de fabricación para ciertos mercados ya se ha incrementado en varias unidades.
Al preguntarle cuáles son los tres mercados líderes hasta el momento, Sylvia nos dijo que Estados Unidos ocupa el primer lugar. Le siguen Alemania y, sorprendentemente, China. BMW no ha revelado cuántos coches fabricará, pero se espera una producción de un año, similar a la de otros modelos CS recientes. Es probable que se fabriquen menos de 2000 unidades, aunque esta cifra depende de la demanda.



Como referencia, el M4 CS, de mayor tamaño, tenía un límite de producción de 1700 unidades. Entró en producción en julio de 2024 y ya se ha retirado de los configuradores. Sin embargo, existe una nueva Edición VR46 , pero solo se planean 92 unidades.
En un tema relacionado, Sylvia insinuó una implementación más rápida de los acabados individuales para el M2 tras un inicio lento. Si bien la planta de San Luis Potosí, en México, no puede igualar a Dingolfing ni a Spartanburg en cuanto a disponibilidad de colores especiales, los procesos se están acelerando y la situación está mejorando gradualmente.
Actualmente, el M2 se ofrece en Azul Vudú, Verde Java , Gris Telesto, Púrpura Crepúsculo, Azul Portimao Congelado y Gris Puro Congelado. Si te animas a probar el CS, más potente, puedes pedir el Competition Sport en Azul Terciopelo.
Se espera que el G87 se mantenga en producción hasta finales de la década, lo que le da a BMW tiempo de sobra para ampliar la paleta de colores. Además de las nuevas opciones de personalización, los cuatro años restantes también abren la puerta a que BMW M mejore aún más la fórmula del M2. ¿Cómo? Una versión xDrive podría estar en desarrollo, y después, posiblemente incluso un CSL .

 

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BMW adelanta el tiempo de vuelta del M2 CS en Nürburgring. ¿Qué tan rápido es?​

2 de julio de 2025

Apenas ha pasado un mes desde que se presentó el M2 CS, pero el Competition Sport ya está acaparando titulares. BMW anuncia un tiempo de vuelta oficial en Nürburgring para la versión más potente del G87 hasta la fecha. Tendremos que esperar hasta mañana para descubrir la velocidad con la que el cupé deportivo de tracción trasera superó el Infierno Verde.
A juzgar por el vídeo a continuación, la vuelta rápida se realizó con un prototipo casi de producción. El coche camuflado sugiere que el M2 CS corrió contrarreloj antes de su debut oficial a finales de mayo. ¿Qué tan rápido fue? Una estimación razonable sitúa el tiempo por debajo de los 7 minutos y 38,7 segundos . El M2 normal marcó una vuelta rápida en 2023, cuando se alzó con el récord de la categoría compacta en el trazado más largo de 20,8 kilómetros (12,9 millas) del circuito.
Desde entonces, el Audi RS3 se ha alzado con la corona, marcando una vuelta de 7:33.1 en 2024. Pronto veremos si el M2 CS puede recuperar el título para BMW. El jefe de desarrollo de M, Dirk Häcker, nos comentó recientemente que el coche es casi tan rápido como el M4 CS .

La palabra clave es "casi". No tendría sentido que el M2 CS superara a su hermano mayor, por lo que su tiempo probablemente sea inferior al 7:21.9 del M4 CS . También quedará por detrás del M4 CSL, que logró un tiempo aún mejor de 7:18.1 . El verdadero objetivo no está en BMW, sino en Audi Sport. Al fin y al cabo, no quedaría bien que el M2 CS fuera más lento que el RS3, ¿verdad?

Para superar al sedán compacto de cinco cilindros en línea de Ingolstadt, el M2 CS necesita reducir la diferencia de 5,6 segundos entre el M2 estándar y el RS3. Esto parece alcanzable, considerando que el CS ofrece 50 CV y 50 Nm (36 lb-pie) más que el modelo estándar. Además, pesa 30 kg menos en Europa y 45 kg menos en EE. UU. BMW ha confirmado que el coche se ofrecerá con neumáticos "ultra-track", lo que debería mejorar aún más su rendimiento en el circuito Nordschleife de Nürburgring.

Vuelve mañana para ver el tiempo de vuelta oficial. Mientras tanto, apostamos a que estará entre 7:30 y 7:32. Si el M2 CSL se hace realidad, podría incluso bajar de 7:30. A menos que eso ya haya ocurrido con el CS.

BMW Teases M2 CS Nürburgring Lap Time. How Fast Is It?

The new BMW M2 CS underwent a hot lap of the Green Hell but the official time won't be announced until tomorrow. Let the speculation begin.

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