⚠️®⚡ Audi RS5 V6 PHEV 639 cv 2.445 kg 127.925 € - #68 RS5 vs M3 Touring

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Audi ha publicado hoy un teaser del nuevo RS5...




... pero ya lo han filtrado

 

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[EÄRENDIL]

Joer los escaporros..... o los pones al centro o al extremo, pero ahí?

 

[AMM5]

La bocachancla que le han puesto no sé si me gusta o no... el resto bestial

 

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Audi electrifica su deportivo: el RS5 PHEV ya asoma en una filtración horas antes de su presentación oficial​

Una serie de imágenes filtradas en internet han revelado el diseño definitivo de las versiones Sedán y Avant​

18 febrero 2026

• El debut oficial del nuevo Audi RS5 PHEV 2026 está fijado para mañana, jueves 19 de febrero, pero el secreto mejor guardado de Ingolstadt ha quedado al descubierto antes de tiempo
• Gracias a una batería de aproximadamente 20,7 kWh, el RS5 podría superar ligeramente los 100 kilómetros de autonomía en modo cero emisiones

Hay que ver cómo disfrutamos los periodistas destripando secretos y presentaciones de nuevos modelos. Mientras las marcas intentan hacer crecer la expectación hasta el último momento, los periodistas intentamos rebajar la ansiedad de los usuarios desvelando cuanto antes todo lo posible sobre el futuro vehículo en cuestión. Eso es lo que ha ocurrido en esta ocasión con un vehículo muy esperado, el Audi RS5 PHEV 2026. Audi lo presentará mañana 19 de febrero, y para crear algo más de expectación publicó hace unas horas un video teaser, pero prácticamente al mismo tiempo, se hacían públicas unas imágenes filtradas en redes sociales y foros especializados.


De una cosa y de la otra, lo que sacamos en claro es que el Audi RS5 PHEV no va a pasar desapercibido y que su diseño agresivo e impactante va a satisfacer a los millones de fieles de la marca.

Un secreto parece que no tan bien guardado​

El debut oficial del nuevo Audi RS5 2026 está fijado para mañana, jueves 19 de febrero, pero el secreto mejor guardado de Ingolstadt ha quedado al descubierto antes de tiempo. Una serie de imágenes filtradas en internet han revelado el diseño definitivo de las versiones Sedán y Avant, confirmando que Audi Sport ha apostado por su estética más agresiva hasta la fecha.

Las imágenes, que parecen provenir de materiales oficiales de prensa, muestran un vehículo con una presencia imponente. Destacan los pasos de rueda significativamente ensanchados y una parrilla Singleframe más ancha y baja que en el modelo A5 estándar. En la zaga, también impactante, se mantienen las icónicas salidas de escape ovaladas, aunque en esta generación aparecen ligeramente más centradas para acomodar los componentes del nuevo sistema híbrido y aparece una luz de freno estilo F1 que garantiza una visión clara.
La filtración no solo afecta al exterior. Fotos del habitáculo confirman un interior altamente digitalizado, con una pantalla curva que integra el cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas y el sistema de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas, además de una tercera pantalla opcional para el acompañante.

El primer Audi RS5 Híbrido Enchufable (PHEV)​

Bajo el capó, el nuevo Audi RS5 PHEV supone un hito histórico para la marca del Grupo Volkswagen, al ser el primer modelo de la división RS en adoptar tecnología híbrida enchufable. Aunque Audi había intentado mantener los detalles técnicos en secreto, otras filtraciones previas en LinkedIn confirmaron la configuración V6 biturbo de 2.9 litros asistida por un motor eléctrico.

Con este propulsor, se espera que la potencia combinada alcanzará los 600 CV (639 CV según otras fuentes), superando ampliamente los 450 CV del modelo anterior. Gracias a una batería de aproximadamente 20,7 kWh, el RS5 podría superar ligeramente los 100 kilómetros de autonomía en modo cero emisiones.

Por lo que respecta a la Tracción Quattro, cabe destacar que el sistema de tracción total ha sido evolucionado para gestionar el torque instantáneo del motor eléctrico, incluyendo un diferencial trasero deportivo con reparto vectorial de par.

La nueva estrategia de nombres de la división RS de Audi​

Este lanzamiento también consolida la nueva nomenclatura de Audi, por la cual los números impares se reservan para vehículos con motor de combustión o híbridos, mientras que los pares serán exclusivos para los eléctricos. Así, el modelo que antes conocíamos como RS4 Avant se transforma ahora en el RS5 Avant, compartiendo protagonismo con la versión Sedán de cuatro puertas.
Cuando restan escasas horas para que se lleve a cabo la presentación oficial, la expectación es máxima para confirmar si este incremento de potencia compensará el aumento de peso, un pero que podría acercarse a las 2,5 toneladas debido a las baterías.

Les hemos contado lo que sabemos hasta el momento, ahora habrá que esperar un poco más para conocer la fecha prevista de comercialización, que podría estar fijada para finales de este mismo año, y el precio al que se podrán adquirir tanto el Audi RS5 Sedán, como el Avant, si bien algunos medios se aventurado a poner los 100.000 euros como precio de partida.

Audi RS5 PHEV: filtración y claves de este híbrido enchufable

El nuevo Audi RS5 PHEV llegará con mecánica híbrida enchufable. Qué se sabe del sistema y por qué redefine el RS más esperado.

movilidadelectrica.com

 

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Primeras imágenes del Audi RS5 de 2026, que llega con un motor V6, aunque promete un bajo consumo de gasolina​

18 Feb 2026

Con horas de anticipación a la que será su puesta de largo oficial, ya sabemos cómo será el máximo exponente de Audi dentro del campo de los deportivos de tamaño medio: el Audi RS5. El rival de los históricos Mercedes C 63 y BMW M3 será el nuevo RS5, que toma el testigo del RS4 anterior para ganar, incluso, más músculo sobre las versiones convencionales de lo que ya hacía la anterior generación.

Será mañana cuando sepamos todo acerca del nuevo RS5, pero de momento podemos deleitarnos con unas imágenes que han llegado a distintas redes sociales y que, desde luego, sirven como un buen adelanto de lo que está por llegar: exageradísimos pasos de rueda, dobles salidas de escape marcas de la casa en la división deportiva de Audi y una buena dosis de personalidad.

No sabemos, todavía, qué sistema de propulsión habrá bajo el capó, pero sí que tenemos la certeza de que será un propulsor híbrido enchufable el encargado de dar impulso al conjunto. A sabiendas de las críticas y el poco interés que ha levantado el Mercedes-AMG C 63 con su híbrido enchufable de cuatro cilindros, parece que en Audi han tomado buena nota de sus primos alemanes para diseñar un sistema híbrido enchufable en torno a un V6.

No sabemos, por contra, si se trata de 2.9 del anterior RS4 o del mismo 3.0 TFSI que toma lugar en el ya conocido Audi S5. Es esta última posibilidad la que más realista se antoja, aunque en ninguno de los casos pondremos pega alguna.

Poco, o nada más, mejor dicho, sabemos acerca de este nuevo RS5, así que tendremos que esperar al menos hasta mañana para salir completamente de dudas, aunque sí que cabe esperar que supere por primera vez la cota de los 500 CV, tal y como hacen sus dos rivales, que en el caso del único enchufable, el C 63, se va hasta los 680 CV de manera conjunta, con una autonomía en modo eléctrico de unos vetustos 11 km.

En este campo, en el de la autonomía eléctrica, sí que podemos dar por hecho que habrá una clara mejora por parte de Audi, ya que la tecnología ha avanzado sobremanera en estos últimos años como para permitir un mejor desempeño de la parte eléctrica cuando funciona por sí sola en determinadas circunstancias, tal y como sucede con el BMW M5, que también es híbrido enchufable y consigue extraer 69 km de una carga completa de su batería, aunque eso sí, a costar de irse en la báscula hasta los 2.500 kilos y acercarse a los 170.000 euros de precio.

Para acabar, dado que llegará al mercado tanto en formato familiar, denominado Avant, como bajo la forma de una berlina convencional, este RS5 tendrá que verse las caras con el que puede ser el mejor BMW M3 de la historia, o al menos al que es el M3 más efectivo de la historia, al que, además, tiene que hacer frente por primera vez también en su carrocería Touring.

Primeras imágenes del Audi RS5 de 2026, que llega con un motor V6, aunque promete un bajo consumo de gasolina

Con horas de anticipación a la que será su puesta de largo oficial, ya sabemos cómo será el máximo exponente de Audi dentro del campo de los d

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Aquí está...

 

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Audi RS 5 Sedan / Audi RS 5 Avant

Audi RS5 (2026): 639 CV, etiqueta CERO y un ‘truco’ mundial para derrapar​

19/02/2026

Respira tranquilo: el primer híbrido de Audi Sport es un misil más ancho y rápido que esconde tecnología inédita en su eje trasero​

Poner la palabra «híbrido enchufable» al lado de las siglas «RS» puede causarsudores fríos a los más puristas. Pero Audi ha decidido despejar cualquier duda a base de fuera bruta y tecnología aeroespacial en el nuevo RS5.
El nuevo Audi acaba de ser desvelado y no es un coche ecológico con la carrocería de un deportivo; es un monstruo de 639 CV que exprime hasta el último voltio. Y, por si fuese poco, estrena un sistema de tracción quattro que va a dar muchísimos dolores de cabeza a sus rivales en Múnich y Stuttgart – y a todos sus rivales.
RS 5 TECH

VISUAL TOUR: LA BESTIA HÍBRIDA​

ANCHURA INTIMIDANTE​

Cuatro centímetros más ancho que un A5 estándar. Pasos de rueda musculosos que homenajean al Ur-quattro original.

+4 CM DE VÍA

CORAZÓN HÍBRIDO V6​

Fuerza bruta e instantánea. El V6 biturbo se une a un motor eléctrico en la caja de cambios para una patada inmediata.
639 CV / 825 NM

MAGIA EN EL EJE TRASERO​

Primicia mundial: Dynamic Torque Control. Vectorización electromecánica capaz de convertirte en un rey del derrape.
RS TORQUE REAR

COCKPIT DIGITAL TRIPLE​

Inmersión total. Pantalla panorámica curva y una tercera pantalla exclusiva de 10,9″ para que el copiloto disfrute.
️PANTALLA COPILOTO
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El corazón de la bestia: V6 + Voltios​

Vamos a los números que importan. Bajo su capó abombado, el Audi RS5 esconde un motor V6 biturbo de 2.9 litros que ha sido exprimido hasta los 510CV. Pero a esta fiesta se une un motor eléctrico de 177 CV (130 kW) integrado en la transmisión tiptronic de ocho velocidades.
¿El resultado combinado? 639 CV, casi nada. Esto hace que el nuevo Audi RS5 sea capaz de hacer el 0 a 100 en apenas 3,6 segundos, sin despeinarse. Además, si tienes remordimientos de conciencia – o simplemente quieres entrar al centro de las ciudades – su batería de 25,9 kWh te permite recorrer hasta 84 kilómetros en modo 100% eléctrico. Pero seamos sinceros, este coche no te lo vas a comprar para ahorrar gasolina.

La magia está en el eje trasero​

La verdadera revolución de este RS 5 no está en el motor, sino en el eje trasero. Audi estrena a nivel mundial el Dynamic Torque Control en un coche de producción. Olvida los diferenciales mecánicos tradicionales; esto es vectorización del par electromecánica.

En la práctica, significa que una centralita recalcula el reparto óptimo de fuerza entre la rueda trasera izquierda y derecha cada 5 milisegundos. El sistema es tan rápido que puede enviar hasta 2.000 Nm de par a una sola rueda exterior para «empujar» el coche hacia el interior de la curva.
¿Quieres ir rápido? El coche va sobre raíles. ¿Quieres divertirte? Activa el nuevo modo RS torque rear, que manda toda la furia al eje posterior para realizar derrapes controlados dignos de un hooligan, mientras el sistema telemetría en la pantalla te mide el ángulo de deriva.

Más ancho, más ‘Gordo’ y con pantalla para el copiloto​

A primera vista el nuevo Audi RS5 intimida. Es cuatro centímetros más ancho que el A5 normal, con unos pasos de rueda esculpidos que homenajean al mítico Audi Ur-quattro. En España, el coche vendrá con el paquete «Audi Sport» de serie, lo que significa que montará unas llantas forjadas de 21 pulgadas, deslimitará su velocidad máxima hasta los 285 km/h y lucirá costuras en contraste en un exótico verde Serpetine.
RS 5

AUDI DRIVE SELECT​

SELECCIONA EL MODO DE CONDUCCIÓN
EV MODE RS SPORT RS TORQUE REAR

MODO 100% ELÉCTRICO​

Silencio absoluto y etiqueta CERO. Ideal para la ciudad y desplazamientos diarios.
PROPULSIÓNMotor Eléctrico (177 CV)
ESTADO DE BATERÍAMantenimiento Automático
DIFERENCIAL TRASERONeutro / Eficiente
ESCAPE DEPORTIVOVálvulas Cerradas

Por dentro, nos recibe un ecosistema multipantalla con un panel panorámico curvo y un tercer monitor de 10,9 pulgadas exclusivo para el copiloto, para que pueda poner música o ver una película mientras tú te peleas con el cronómetro.
El nuevo Audi RS 5 llega para reclamar el trono de las berlinas de altos vuelos, demostrando que la electrificación, si cae en manos de los ingenieros adecuados, es la mejor noticia que le podía pasar a la deportividad. Su precio de partida en España será de 125.750 euros (127.925 euros para la versión familiar Avant), con las primeras unidades aterrizando este verano.

Audi RS5 (2026): 639 CV, etiqueta CERO y un 'truco' mundial para derrapar - Revista Car

Respira tranquilo: el primer híbrido de Audi Sport es un misil más ancho y rápido que esconde tecnología inédita en su eje trasero

revistacar.es

 

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00:00 all-new Audi RS5
00:30 RS5 Sportback or sedan
01:40 Length, wheels, rear
05:13 Torque split
05:50 Engine and drivetrain
09:39 Quattro AWD
12:07 RS5 Avant special
13:01 Light play
14:50 Interior details
17:31 Steering back to the roots
18:52 Cockpit and interface
21:19 Driver POV
24:45 Vmax top speed
26:31 Glass roof
28:38 Where is the battery
29:45 Sound check
29:59 Rear seats Sportback
31:34 Trunk/boot Sportback
33:06 Rear seats Avant
33:28 Trunk/boot Avant
34:28 Price

 

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El Audi RS5 de 2026 ya tiene precio en España, un deportivo que aunque tiene un motor V6 puede hacer 80 km sin gastar gasolina​

19 Feb 2026

Ahora sí. Si ayer trajimos a portada las que eran las primeras imágenes del nuevo Audi RS5 de manera adelantada tras unas primeras filtraciones en redes sociales, hoy toca hacernos eco de la presentación final del modelo, con una extensa galería de imágenes y todos los datos técnicos en nuestras manos.

Es más, ya tenemos incluso su precio en España, a donde llegará partiendo desde 125.750 euros en versión sedán y desde 127.925 euros en el caso de la familiar Avant

Se trata del primer modelo firmado por la división deportiva que adopta tecnología híbrida enchufable (PHEV), combinando un V6 2.9 biturbo TFSI con un motor eléctrico integrado en la transmisión. La potencia conjunta asciende a, exactamente, 639 CV. y el par máximo alcanza 825 Nm. Con estas cifras, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y puede alcanzar 285 km/h con el paquete Audi Sport, que en el mercado español será de serie. En modo eléctrico homologa hasta 84 km de autonomía (87 km en ciudad).

El motor térmico es, como señalábamos ayer, el concido V6 2.9 TFSI, que entrega 510 CV y 600 Nm. Utiliza un ciclo Miller modificado, con cierre temprano de válvulas de admisión para mejorar la eficiencia en cargas parciales, e incorpora dos turbocompresores de geometría variable. La admisión ha sido rediseñada para reducir pérdidas y, por primera vez en un RS 5, emplea intercoolers agua-aire. Según la marca, el consumo bajo cargas elevadas se reduce hasta un 20% respecto a su predecesor.

El motor eléctrico desarrolla 130 kW (177 CV) y 460 Nm, está integrado en la caja tiptronic de ocho velocidades y funciona bajo una arquitectura de 400 voltios. La batería, situada bajo el piso del maletero, tiene 25,9 kWh brutos (22 kWh netos) y admite recarga en corriente alterna trifásica hasta 11 kW, completando el 0–100% en 2,5 horas.

Como primicia en un modelo de serie, el RS 5 estrena un sistema quattro con Dynamic Torque Control en el eje trasero, capaz de recalcular el reparto entre ruedas cada 5 milisegundos. Puede aplicar diferencias de par de hasta 2.000 Nm y actuar en aproximadamente 15 ms, permitiendo incluso transferencias de par durante frenadas.

Cuenta con suspensión de cinco brazos en ambos ejes, con un tren delantero específico y un eje trasero desarrollado desde cero para adaptarse a la vectorización. La carrocería monocasco es un 10% más rígida que la del modelo base. De serie monta frenos RS con discos de 420 mm delante y 400 mm detrás; opcionalmente puede equipar carbocerámicos de 440 mm y 410 mm respectivamente, que reducen en torno a 30 kg el peso y permiten detener el coche desde 100 km/h en 30,6 metros.

Modos de conducción y gestión del sistema híbrido​

A los modos comfort, balanced y dynamic se suman los específicos RS sport, RS torque rear y RS individual. En este último se pueden ajustar dirección, suspensión, respuesta del sistema híbrido, sonido y controles electrónicos.

Dispone de modo EV 100% eléctrico y modo Hybrid con gestión del estado de carga (SoC). En los programas más deportivos, el sistema mantiene un nivel mínimo de batería para garantizar la función boost, que ofrece la máxima aceleración durante 10 segundos con selección automática de la marcha óptima.

Diseño, interior y equipamiento​

Exteriormente, ensancha su carrocería respecto al A5 y adopta paragolpes específicos, parrilla Singleframe con patrón panal y salidas de escape ovaladas. De serie en España incluye el paquete Audi Sport con llantas forjadas de 21 pulgadas, escape deportivo y detalles específicos.

En el interior destaca el MMI Panoramic Display con cuadro digital de 11,9 pulgadas y pantalla central OLED de 14,5 pulgadas, acompañada por una pantalla adicional de 10,9 pulgadas para el pasajero. El virtual cockpit RS añade datos específicos de rendimiento, incluidos tiempos por vuelta y parámetros térmicos del sistema híbrido.

Acabando, el nuevo RS 5 se fabricará en Neckarsulm (Alemania). Los pedidos en Europa se abrirán en primavera de 2026 y las primeras entregas están previstas para el verano del mismo año, con precios en España que parten de 125.750 euros para la berlina y 127.925 euros para el Avant.

El Audi RS5 de 2026 ya tiene precio en España, un deportivo que aunque tiene un motor V6 puede hacer 80 km sin gastar gasolina

Ahora sí. Si ayer trajimos a portada las que eran las primeras imágenes del nuevo Audi RS5 de manera adelantada tras unas primeras filtraciones e

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Audi RS 5 y RS 5 Avant (2026) - El primer «RS» híbrido enchufable | Información general​

El RS 5 es la versión de orientación más lúdica de la gama A5, la más potente y la que tiene mejores prestaciones. Está disponible tanto con carrocería berlina como con la familiar (Avant) y viene a cubrir el hueco que dejaron los RS 4 Avant y RS 5 Sportback. Además, es el primer modelo RS de Audi en llevar un sistema propulsor híbrido enchufable, que en este caso desarrolla 639 CV y 825 Nm de par (ficha técnica).
Aunque ya hay precio para cada una de las carrocerías, los pedidos no se podrán formalizar hasta la primavera, mientras que las primeras entregas serán ya en verano. La variante berlina cuesta 127 750 euros, por lo que resulta algo más asequible que el BMW M3 Competition xDrive de 530 CV y, sobre todo, que el Mercedes-AMG C 63 S E Performance de 680 CV (ficha comparativa). Con la carrocería familiar pasa algo parecido: su precio es de 127 925 € y, por tanto, es inferior al de las versiones con carrocería de este tipo de los dos modelos mencionados (ficha comparativa).

El sistema propulsor del RS 5 está compuesto por un motor de gasolina de seis cilindros en uve con 2,9 litros de cilindrada y dos turbocompresores, un motor eléctrico y una batería de 25,9 kWh de capacidad bruta. La caja de cambios es una automática de convertidor de par con ocho relaciones y la tracción es en las cuatro ruedas, como todos los modelos RS de Audi.
El motor de gasolina es el mismo que Audi empleaba en los anteriores RS 4 Avant y RS 5, pero con algunas modificaciones en la gestión electrónica y en el sistema de admisión que han permitido aumentar su rendimiento hasta los 510 CV y 600 Nm de par (antes 450 CV y el mismo par). El motor eléctrico, por su parte, tiene 177 CV y 460 Nm de par y, además de tener capacidad para mover el coche, también es el encargado de arrancar el motor de combustión (de esta manera, se prescinde del motor de arranque convencional).
La potencia máxima del sistema es de 639 CV y 825 Nm de par, es decir, 189 CV y 225 Nm más que en los modelos a los que sustituye. Las prestaciones, como no podía ser de otra manera, son muy buenas: de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima limitada a 285 km/h. No obstante, no se quedan muy lejanas a las de los modelos anteriores porque el nuevo RS 5 es mucho más pesado: 2430 kilos para la versión berlina y 2445 kg para la Avant (613 y 625 kilos más que los RS 5 Sportback y RS 4 Avant, respectivamente).

La batería de alta tensión tiene 25,9 kWh de capacidad bruta y 22,0 útil. Se puede recargar en corriente alterna a un máximo de 11 kW (2,5 horas para una carga completa), pero no admite corriente continua, una función que empieza a ser habitual incluso dentro del Grupo Volkswagen al que pertenece Audi (por ejemplo, está presente en los A3, Golf , León y Q3, entre otros). La autonomía eléctrica homologada para este modelo es de 84 kilómetros en ciclo mixto y de 87 km en ciudad.

El sistema de tracción total tiene un diferencial central de deslizamiento limitado que permite un reparto de par entre ejes variable (va desde un 70:30 hasta un 15:85 —eje delantero y eje trasero—). Es novedad el hecho de que dicho diferencial cuente con un sistema de precarga, de manera que los ejes permanecen siempre acoplados (al menos parcialmente) cuando no se aplica fuerza al mismo. Según Audi, dicha precarga favorece el giro y minimiza el subviraje, por lo que el coche, al menos en principio, debería ser más ágil y reactivo.

El diferencial posterior también tiene una función interesante de cara al disfrute al volante, el Dynamic Torque Control. Se trata de un sistema de vectorización de par electromecánico que permite distribuir la fuerza que llega a cada una de las ruedas traseras de manera independiente. Funciona mediante un motor eléctrico de imanes permanentes refrigerado por agua con 11 CV y 40 Nm que, según Audi, necesita solo 15 milisegundos para aplicar diferencias de par entre las ruedas.
Adicionalmente, y gracias en parte a los dos sistemas mencionados anteriormente, el RS 5 tiene un modo de conducción llamado RS Torque Rear que le da prevalencia al envío de par al eje posterior (pero no por completo, como BMW) para poder hacer derrapajes controlados.

La suspensión es otro de los elementos en los que Audi ha trabajado para que la experiencia de conducción sea más excitante. Para ello ha instalado unos amortiguadores controlados electrónicamente y con doble válvula que «permiten controlar con mucha más precisión la compresión y la extensión de los mismos». También hay cambios en otros elementos de la suspensión (brazos, articulaciones y silentblock delanteros) y de la dirección (es más directa que la de otras versiones de la gama A5).
El sistema de frenos del RS 5 puede ser de dos tipos. El de serie lleva discos de acero de 420 mm de diámetro en el eje delantero y 400 mm en el trasero, mientras que el opcional lleva discos de material carbocerámico más grandes aún, de 440 mm delante y 420 mm detrás (y que, según Audi, se ahorran 30 kilos en total). Las llantas son de 21 pulgadas y están forjadas (en otros países las habrá de 20, no en España).

Además de por todos los elementos mecánicos, el RS 5 se distingue del resto de la gama porque su carrocería es notablemente más ancha (casi nueve centímetros) y porque tiene paragolpes, parrilla y llantas específicos, un difusor aerodinámico posterior de grandes dimensiones que integra dos salidas de escape ovaladas, unos faros oscurecidos y unos pilotos con un patrón de iluminación que recuerda a una bandera a cuadros.

En el interior también son exclusivos de esta versión los asientos (deportivos plus, con pespuntes en contraste y diseño «panal de abeja»), las molduras decorativas (las hay de muchos tipos, incluida la fibra de carbono), el volante (RS, achatado por su parte inferior, tapizado en cuero Nappa con una marca roja en su parte superior y con mandos de tipo satétite para seleccionar los modos de conducción y la función boost —con ella, el sistema propulsor adapta su funcionamiento para dar la máxima potencia posible durante 10 segundos—).
Para la carrocería hay nueve colores disponibles, entre los que están algunos habituales en las versiones RS de Audi (azul Ascari, negro Mythos o rojo Progressive) y otros que no lo son como perla Merin, verde Goodwood o gris Plateau (este último mate).

Audi RS 5 y RS 5 Avant (2026) - El primer «RS» híbrido enchufable | Información general - km77.com

Información, fotos y precios del Audi RS 5 (2026). Es la versión más potente del A5 y tiene un sistema híbrido enchufable.

www.km77.com

 

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Nuevo Audi RS 5 2026, el primer híbrido PHEV de Audi Sport llega con 639 CV y más de 80 km de autonomía eléctrica​

El nuevo Audi RS 5 ha sido oficialmente presentado. Llega el primer híbrido enchufable de Audi Sport. Una bestia con 639 CV que puede circular más de 80 kilómetros sin gastar gasolina. Y como primicia mundial, la tracción quattro con control dinámico del par en el eje trasero.

Ver todas las fotos (18)
Desvelado el nuevo Audi RS 5 2026.



19/02/2026


Se acabó la espera. Tras una gran cantidad de fotos espía, rumores, informes e incluso una reciente filtración, el nuevo Audi RS 5 ha sido presentado en sociedad. Audi Sport desvela su nueva bestia sobre ruedas. Un automóvil de altas prestaciones con el que la división deportiva de Audi se estrena en el mundo de los coches híbridos enchufables (PHEV). El nuevo RS 5, una de las novedades de Audi más destacadas para 2026, debuta en dos variantes de carrocería: Sedán y Avant.
Es el heredero del desaparecido Audi RS 4 Avant, uno de los modelos RS de Audi más vendidos de todos los tiempos. Y con esta nueva generación, también se materializa el regreso del Audi RS 4 Sedán, aunque ahora integrado en la familia Audi A5 debido a la nueva estrategia de nomenclaturas que la marca puso en marcha tiempo atrás. Una estrategia que supuso que el A4 térmico pasaba a llamarse A5. Para la compañía alemana el RS 5 con tecnología PHEV marca el inicio de una nueva era para los modelos RS.

El nuevo Audi RS 5 2026 ha sido oficialmente presentado en sociedad.

El diseño del nuevo Audi RS 5 2026​

Basta con echar un rápido vistazo a las imágenes que ilustran este artículo para descubrir los rasgos característicos del nuevo RS 5. Un modelo disponible, como hemos señalado, en carrocerías Sedán y Avant (Familiar). Cuenta con una apariencia musculosa y presenta una larga distancia entre ejes, ruedas grandes y una carrocería baja. Respecto a un A5 convencional la carrocería se ha ensanchado cuatro centímetros a cada lado.
En el frontal destaca la enorme parrilla Singleframe flanqueada por unas entradas de aire de gran tamaño. Los grupos ópticos, con tecnología Matrix LED, lucen un aspecto muy estilizado así como una llamativa firma luminosa. La vista lateral deja al descubierto la esencia de este vehículo y unas llantas RS forjadas de 21 pulgadas.
Terminando nuestro tour por el exterior en la zaga, debemos hacer mención a las luces traseras OLED de segunda generación. Unos pilotos unidos a través de una franja de luz. Lógicamente, no podemos pasar por alto las enormes salidas ovaladas del sistema de escape deportivo RS.

Interior del nuevo Audi RS 5 2026

El interior y la tecnología del nuevo Audi RS 5 2026​

Dejando a un lado el exterior, si nos adentramos en el interior del nuevo RS 5 nos veremos rápidamente envueltos por un ambiente premium a la par que deportiva. El puesto de conducción es digital y conectado. Se combina un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas con una pantalla táctil de 14,5 pulgadas y un Head-Up Display configurable. Una pantalla táctil que es el «centro neurálgico» y un componente clave para manejar el sistema multimedia. Para el acompañante hay una pantalla de 10,9 pulgadas. Forma parte del equipamiento de serie.
En la parte delantera destacan los asientos deportivos plus con acolchado en forma de panal, ajustes eléctricos y función de masaje. El volante RS presenta una base plana y está revestido de cuero Nappa perforado. Está acompañado de unos controles satélites RS para seleccionar los modos de conducción y activar la función Boost.

El paquete Audi Sport forma parte del equipamiento de serie en el mercado español. Un paquete que ofrece el máximo equipamiento disponible en cuanto a diseño, prestaciones y personalización. Algunos de los componentes más destacados son los frenos carbocerámicos, las llantas de 21 pulgadas en negro, el sistema de escape deportivo RS con salidas en negro mate y una velocidad máxima de 285 km/h.

El nuevo Audi RS 5 es el primer híbrido enchufable de Audi Sport.

El motor híbrido enchufable del nuevo Audi RS 5 2026​

Más allá del cambio de diseño o de la mejora tecnológica, todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión. Y es lógico que así sea puesto que con el nuevo RS 5 la división deportiva Audi Sport entra por primera vez en el mundo de los híbridos enchufables. El tren motriz se compone de un motor de gasolina V6 biturbo de 2.9 litros de 510 CV (60 CV más que la generación anterior) y 600 Nm de par máximo y de un motor eléctrico de 130 kW (177 CV) y 460 Nm respectivamente. La potencia total combinada es de 639 CV y 825 Nm de par máximo.
El motor eléctrico está integrado en la caja de cambios automática de ocho velocidades. Y lo que es igualmente importante, un transeje trasero completamente nuevo y que hace posible la vectorización electromecánica del par para una distribución especialmente rápida y precisa. A pesar de ser más potente que el modelo anterior, el nuevo RS 5 alcanza un nivel superior en cuanto a eficiencia ya que consume hasta un 20% menos de combustible bajo cargadas elevadas. Y todo ello con una respuesta extraordinaria. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
En cuanto a la parte eléctrica del sistema de propulsión, presenta un esquema de 400 voltios. El motor eléctrico es alimentado por la energía almacenada en una batería de iones de litio de 25,9 kWh. Una batería que hace posible circular en modo completamente eléctrico. La autonomía eléctrica del nuevo RS 5 es de 84 kilómetros. Una cifra que se incrementa hasta los 87 km en ciudad.

El nuevo Audi RS 5 puede circular más de 80 km en modo eléctrico.

La ficha técnica del nuevo Audi RS 5 2026

Ficha Técnica	Audi RS 5
Tipo	PHEV Gasolina
Motor de gasolina	2.9 V6 biturbo
Potencia del motor de gasolina	510 CV
Par máximo del motor de gasolina	600 Nm
Potencia del motor eléctrico	130 kW (177 CV)
Par máximo del motor eléctrico	460 Nm
Potencia total combinada	639 CV
Par máximo total combinado	825 Nm
Transmisión	Automática 8v
Tracción	Integral quattro
Batería	25,9 kWh
Autonomía eléctrica	84 km
Autonomía eléctrica en ciudad	87 km
Aceleración 0-100 km/h	3,6 s

La batería está instalada debajo del piso del maletero y no solo alimenta el motor eléctrico de tracción, también envía hasta 8 kW (11 CV) al motor síncrono de imán permanente localizado en la unidad del sistema de vectorización del par. En cuanto a los tiempos de carga, varían en función de la toma eléctrica empleada. Usando un punto de carga de corriente alterna de 11 kW solo se necesitarán 2,5 horas para recargar por completo la batería.

https://www.motor.es/noticias/mercedes-vle-detalles-lanzamiento-2026-2026112696.html

Un nuevo sistema de tracción quattro en el Audi RS 5 2026​

El RS 5 no solo es el primer modelo de Audi Sport con tecnología híbrida enchufable, también es el primero en utilizar un diferencial central de nueva generación para gestionar la distribución del par entre los ejes delantero y trasero. Un diferencial con una precarga, lo que permite que siempre esté, como mínimo parcialmente bloqueado. El sistema de tracción quattro es completamente nuevo combinando el mencionado diferencial central con precarga con un innovador sistema electromecánico de vectorización del par en la parte trasera.

De la mano del nuevo RS 5 debuta una primicia mundial en un vehículo de serie. El sistema Dynamic Torque Control de control dinámico del par en el transeje trasero. Los componentes principales de este sistema son un motor eléctrico de 8 kW (11 CV) y 40 Nm refrigerado por agua, los engranajes de sobremarcha y un diferencial convencional con una baja tasa de bloqueo. Permite distribuir el par entre las ruedas trasera de forma rápida y precisa.
A través de un selector de modos de conducción es posible priorizar el rendimiento, el confort, la eficiencia o, por ejemplo, la circulación puramente eléctrica. También debemos tener presente la extraordinaria puesta a punto del chasis destacando especialmente la nueva suspensión deportiva RS con amortiguadores de doble válvula y cinco brazos en ambos ejes y los frenos RS de acero de 20 pulgadas (carbocerámicos de 21 pulgadas opcionalmente). Además, la dirección recibe ajustes específicos RS.

Fecha de lanzamiento y precios del nuevo Audi RS 5 2026​

¿Cuándo llegará a los concesionarios? El nuevo RS 5 se pondrá oficialmente a la venta en primavera y está previsto que las entregas a clientes comiencen en el próximo verano. El precio de salida es de 125.750 € para el modelo sedán mientras que el RS 5 Avant partirá desde 127.925 €. El proceso de producción en serie se llevará a cabo en Alemania. Y más concretamente en una planta del Grupo Volkswagen localizada en Neckarsulm.

Nuevo Audi RS 5 2026, el primer híbrido PHEV de Audi Sport llega con 639 CV y más de 80 km de autonomía eléctrica

El nuevo Audi RS 5 ha sido oficialmente presentado. Llega el primer híbrido enchufable de Audi Sport. Una bestia con 639 CV que puede circular más de 80 kilómetros sin gastar gasolina. Y como primicia mundial, la tracción quattro con control dinámico del par en el eje trasero.

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[cybermad]

Comparación del nuevo Audi RS 5 y el BMW M3: el híbrido de 630 CV se enfrenta al G80​

El nuevo RS 5 de Audi trae potencia híbrida de 630 CV para desafiar al BMW M3 G80.​

19 de febrero de 2026

Parece que las camionetas familiares de alto rendimiento de Audi se mantendrán al menos una generación más. El RS 5 Avant de la marca debutó hoy junto con su homólogo sedán, y, como es lógico, creemos que es apropiado compararlos con uno de nuestros BMW modernos favoritos: el BMW M3. Ambos modelos priorizan el rendimiento y la practicidad, pero cada uno lo hace de forma diferente. De hecho, a pesar del precio del RS 5 —que casi refleja el del M3—, el coche tiene mucho en común con su hermano mayor, el M5. En concreto, un sistema de propulsión híbrido. Pero hablaremos de eso enseguida. Primero, veamos los diseños tan diferentes del Audi RS 5 y el BMW M3.

Diseño exterior​

Tanto el Audi RS 5 como el M3 cuentan con parrillas delanteras… digamos, prominentes. De hecho, la mayor parte de la mitad inferior del salpicadero del RS 5 es solo parrilla. El "conservador" no es un rasgo que atribuiría inmediatamente al G80, pero el RS 5 lo demuestra con creces. Las entradas de aire más grandes bajo los faros delanteros también contribuyen a su aspecto más deportivo. Esta tendencia continúa en el lateral del RS 5. Los parachoques delantero y trasero, agresivamente abultados, le dan al RS 5 un aspecto posiblemente aún más deportivo que el del BMW. El RS 5 también viene con llantas ligeramente más grandes: de 21 pulgadas, frente a las de 19/20 pulgadas escalonadas del M3.
En la parte trasera, el RS 5 luce una barra de luces que recorre el maletero horizontalmente. Los faros traseros alargados realzan los elegantes guardabarros traseros. Las enormes salidas de escape dobles, típicas de los Audi RS, parecen mucho más grandes que las distintivas salidas de escape cuádruples del M3. Ambos coches carecen de una estética convencional. Pero el RS 5, en mi opinión, luce mucho más agresivo.

Diseño de interiores​

Hay menos de qué hablar al entrar en los coches. Aunque tanto el M3 como el Audi RS 5 abordan el diseño interior de forma ligeramente diferente, la esencia sigue siendo la misma independientemente del habitáculo: pantallas por todas partes. Aún no se sabe si Audi ofrecerá algo comparable a los asientos tipo butaca del M. La presencia de una pantalla en el lado del pasajero en el RS 5 y la existencia de un controlador iDrive en el BMW son dos características más, aunque quién sabe cuánto tiempo más seguirá ahí el mando iDrive. Audi parece haber optado casi por completo por botones táctiles en las puertas. No es una adición bienvenida, pero bueno, así es el diseño de coches hoy en día.



En cuanto a la funcionalidad real, el RS 5 tiene algunos ases bajo la manga. Audi ofrece asientos con masaje, que no están disponibles en el M3 (pero sí en el M5). El interior básico se promociona como "sin cuero", algo que BMW tampoco ofrece. Un sistema de sonido Bang & Olufsen de 20 altavoces viene con el Audi; el BMW se queda con Harman Kardon. Un Paquete Deportivo Audi opcional decora aún más el interior con acentos de color latón y costuras de contraste verdes, y algunos emblemas adicionales en el volante y las alfombrillas. Prefiero el diseño de BMW; pero bueno, esto es BMWBLOG . Dicho esto, Audi ciertamente ha hecho un buen trabajo al hacer que el RS 5 se sienta especial.

Actuación​

Aquí es donde la comparación entre el M3 y el RS 5 se complica. Mientras que el M3 actual se basa únicamente en un motor biturbo de seis cilindros en línea, el RS 5 ahora cuenta con un sistema de propulsión híbrido como el del M5 G90. El RS 5 también gana mucho peso, y de hecho, el RS 5 Avant pesa alrededor de 104 kg menos que el M5 Touring. Incluso el sedán pesa 2355 kg (5191 lb); en comparación, el M3 es un peso ligero, con casi 454 kg menos. Este peso adicional conlleva un aumento sustancial de potencia; el motor V6 biturbo de 2.9 litros y el motor eléctrico del RS 5 tienen una potencia nominal de 630 CV y 825 Nm/608 lb-pie.



Como ya señaló mi colega Adrian en su artículo sobre el nuevo Audi RS 5 , el M3 sigue siendo la opción preferida de los puristas. Una transmisión manual opcional, un peso y unas dimensiones en vacío significativamente menores, y un sistema de propulsión menos complejo (tracción trasera disponible, sin motor híbrido) lo convierten en la mejor opción para quienes solo se preocupan por la dinámica. Dicho esto, el hecho de que el Audi, más grande y pesado, acelere de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,6 segundos y alcance una autonomía eléctrica de unos 80 km no lo hace menos impresionante, aunque se encuentre en una categoría diferente.

Tecnología​

La mayor diferencia tecnológica entre el RS 5 y el M3 reside, sin duda, en el sistema de propulsión híbrido del Audi. Por lo demás, ambos ofrecen niveles de conectividad similares. Tres pantallas, incluida la de 10,9 pulgadas para el pasajero, hacen que el habitáculo del Audi sea ligeramente más amplio. Ambos coches incorporan una pantalla de visualización frontal, numerosas funciones de asistencia al aparcamiento y Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico. El controlador iDrive sigue presente en el M3, lo que facilitará la navegación por las pantallas si estás acostumbrado a este tipo de funciones.
El nuevo Audi RS 5 es sin duda un coche potente. Tenemos muchas ganas de ver cómo se comporta frente al M3 en condiciones reales, donde los cambios de peso y potencia pueden influir significativamente en los resultados del cuarto de milla y en los tiempos en pista. ¿Qué opinas del nuevo RS 5? ¿Ha Audi superado las expectativas en cuanto a diseño o simplemente está igualando la energía del M3?

New Audi RS 5 vs BMW M3 Photo Comparison: 630-HP Hybrid Takes On the G80

Audi’s high-performance wagons are sticking around for at least one more generation, it seems. The brand’s RS 5 Avant debuted alongside its sedan

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Otra comparativa

 

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Sobrepeso híbrido, el serio dilema tras el nuevo Audi RS5 que amenaza el futuro de los coches deportivos​

20 Feb 2026

La presentación de un nuevo Audi RS5 era una de las novedades más esperadas de 2026. La respuesta de Audi Sport al BMW M3 y al Mercedes-AMG C63 no ha defraudado en términos de diseño y rendimiento, sin embargo ha puesto sobre la mesa un serio dilema sobre el futuro de los coches deportivos hibridados, pues la electrificación aporta muchas ventajas, pero también un sobrepeso difícil de asimilar.

El nuevo Audi RS5 es ahora 600 Kg más pesado​

La nueva generación del Audi RS5 es ya una realidad, un coche que se presenta en dos carrocerías (sedán y familiar), reemplazando así a los anteriores RS5 y RS4 Avant. Y aunque trae consigo un salto adelante en potencia (639 CV), en equipamiento o especialmente en diseño, existe un aspecto que nos ha llamado poderosamente la atención y hablamos sin duda de su aumento de peso.
El nuevo Audi RS5 pesa 2.430 Kg en carrocería sedán y 2.445 Kg en carrocería Avant. Hablamos de peso en orden de marcha, con todo el equipamiento, fluidos y un conductor de 75 Kg tras el volante. A la luz de estas cifras, hablamos de que el RS5 sedán es ahora 610 Kg más pesado que el anterior RS5 Sportback y 625 Kg más que el RS4 Avant, modelos que en mismas condiciones de homologación arrojaban una masa de 1.820 Kg.


El incremento es más que notable, evidenciando una tendencia en el mercado que ya fue objeto de crítica cuando el nuevo BMW M5, con motor V8 PHEV de 727 CV, fue presentado junto a un peso superior a las 2,5 toneladas. ¿El problema? El salto a los motores híbridos enchufables trae consigo un sobrepeso más que importante, un exceso de masa que lastra las mejoras en rendimiento que se producen, pero que sobre todo abre un dilema en tanto al futuro de los coches deportivos.
Para hacernos una idea de lo que supone hablar de un coche de 2,4 toneladas, sólo hace falta echar un vistazo al resto del mercado para descubrir que una Ford F-150 Supercab, incluso con el motor V8, es más ligera que el nuevo RS5. Y si lo comparamos con sus rivales más directos, el BMW M3 Competition berlina (530 CV) pesa 1.805 Kg, mientras que el Mercedes-AMG C63 S E-Performance berlina (680 CV) pesa 2.165 Kg.

La inexorable electrificiación del parque automovilístico en pos de la eficiencia está llevando a todos los fabricantes a impulsar la hibridación, cuando no la total electrificación, de sus deportivos más ilustres. Sin embargo, los problemas en tanto a aumento de peso y los condicionantes que ello conlleva durante la conducción, parece que han pasado a un segundo o tercer plano.
Esto es algo que necesitamos repensar, pues todo aumento de peso conlleva un sobredimensionamiento de todos los componentes que intervienen en la conducción, con su correspondiente aumento de precio y esfuerzo, lastra la mejora en rendimiento del sistema de propulsión y pone en duda su mayor eficiencia al entender que cualquier peso extra va a requerir de un mayor gasto energético para su transporte.

Y sí, como ya demostrase el M5, el nuevo Audi RS5 ofrecerá por seguro una experiencia de conducción sublime, capaz de desafiar a las leyes de la física y camuflar su sobrepeso gracias a sus muchas ayudas electrónicas. Pero ello no quita para que estemos ante un problema, pues la industria automovilística y los reguladores deberían a comenzar a tomarse en serio el sobrepeso, ya que estamos ante uno de los grandes problemas «ocultos» en este proceso de electrificación que no ha hecho más que empezar.

Sobrepeso híbrido, el serio dilema tras el nuevo Audi RS5 que amenaza el futuro de los coches deportivos

La presentación de un nuevo Audi RS5 era una de las novedades más esperadas de 2026. La respuesta de Audi Sport al BMW M3 y al Mercedes-AMG C63 n

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[Alberto(Lagu)]

Me parece un acierto en todos los sentidos..., eso si, el precio es excesivo siendo que nunca ha sido barato.

 

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Me ha sorprendido el nuevo Audi RS 5: se ha vuelto un exagerado deportivo con más de 600 CV aunque pese como un SUV y sea híbrido enchufable​

El nuevo Audi RS 5 cambia de era al abandonar la denominación RS 4 y adoptar una motorización híbrida enchufable de 639 CV​

20 Febrero 2026


“¿Pero a dónde van con eso? Pesa demasiado”. “No hay nada como un V8”. “Antes, molabas”. Ok. Las críticas en las que los tiempos pasados fueron mejores no son realmente constructivas. Hay cosas que sí, “molaban más antes”. Pero el mundo no nos espera. Así que sí, hablemos de lo que no nos gusta. El nuevo Audi RS 5 pesa en vacío 2.355 kg (2.370 kg, el Avant) porque sí, lleva una pedazo de batería de casi 26 kWh debajo del maletero.
Pero la próxima vez que nos quejemos de que una marca saca un enésimo SUV, deberíamos recordar que este Audi RS 5, por muy PHEV que sea, entrega 639 CV y 825 Nm de par y es capaz de marcarse un 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. Y además, existe en carrocería familiar. ¿Qué más quieres?

Audi RS 5: ¿qué más se puede pedir?​

Desde noviembre de 2024, el nuevo Audi A5 tiene la doble misión de sustituir a los antiguos A4 y A5. Disponible en berlina fastback, como el antiguo A5, y familiar, como el antiguo A4, el modelo alemán ya cuenta con motorizaciones de gasolina (150 y 204 CV), un diésel de 204 cv, dos versiones PHEV híbridas enchufables (de 299 y 367 CV) e incluso una versión deportiva S5 animada por un V6 de 367 CV. Pero los más exigentes esperaban la variante definitiva, digna heredera del linaje de los RS 4, es decir, el nuevo RS 5. Y ya está aquí.

Donde el Audi RS 6 estaba disponible únicamente en familiar y debería seguir siéndolo, el RS 5 se ofrece en versión Sportback (berlina) o Avant (familiar). Independientemente de lo que prefieras, el Audi RS 5 no dejará de atraer todas las miradas. Delante, una enorme parrilla en panal de abeja deja las cosas claras. Es un Audi. Y uno que está en lo más alto de la cadena alimenticia.

Además de la calandra central, hay dos enormes tomas de aire a cada lado. El conjunto parece formar una sola pieza gracias al acabado negro brillante aplicado en esta zona, dando la impresión de que el Audi RS 5 devora el asfalto con la boca bien abierta.

De perfil, el Audi RS 5 no pasa desapercibido. No son las manijas de las puertas, integradas discretamente en la carrocería, lo que atrae la mirada, sino las alas ensanchadas 4 cm a cada lado, un detalle que transforma por completo su silueta. Las alas delanteras incorporan extractores de aire tras las ruedas, mientras que las traseras refuerzan su aspecto musculoso, especialmente en la versión Avant, dándole un aire aún más deportivo y agresivo.

Pero sin duda lo más llamativo serán las dos enormes colas de escapes que emergen del difusor trasero. Quien dice colas de escape, dice toberas de F18-Hornet. Sí, son grandes. Y casi que son una caricatura de escape, pero con el paquete opcional Audi Sport, cuentan con un sistema de válvulas que libera el rugido característico del V6 2.9 biturbo, añadiendo una banda sonora a la altura de su potencia. Si vas a comprarte un RS de 640 CV, que se vea y se oiga, ¿no?

Bajo estas alas, el RS 5 esconde llantas de hasta 21 pulgadas, disponibles en tonos negros o bronce. Los más observadores notarán que las llantas traseras son más anchas que las delanteras, un detalle técnico que mejora la estabilidad. Estas ruedas de gran diámetro están diseñadas para albergar un sistema de frenado XXL: discos de 20 pulgadas en acero de serie, y hasta 21 pulgadas carbocerámicos en opción.

Bajo su capó, el RS 5 conserva el motor V6 biturbo de 2.9 litros, pero ahora mejorado con un sistema de admisión optimizado, intercoolers agua-aire y una gestión más eficiente de los turbos. Esto le permite desarrollar por sí solo 510 CV y 600 Nm.

Pero la verdadera revolución llega con la integración de un motor eléctrico en la transmisión automática de ocho velocidades, que aporta 177 CV adicionales. El resultado es una potencia combinada de 639 CV y 825 Nm de par, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3.6 segundos.

No obstante, esta potencia tiene un coste: el peso. La batería de 25,9 kWh (22 kWh netos), ubicada bajo el suelo del maletero, eleva la masa total del vehículo a más de 2.355 kg, unos 505 kg más que su predecesor.

Audi justifica este aumento argumentando que la batería está diseñada para mantener un alto rendimiento incluso en condiciones extremas o con poca carga. En modo eléctrico, el RS 5 puede recorrer hasta 84 kilómetros según el ciclo WLTP, y su sistema de carga de 11 kW permite una recarga completa en aproximadamente 2,5 horas.

La gran innovación del RS 5 es su sistema Quattro con Control Dinámico de Par, una primicia en la marca y en el sector. Este sistema, ubicado en el eje trasero, utiliza un motor eléctrico refrigerado por agua que actúa como actuador de alto voltaje, capaz de distribuir el par no solo al acelerar, sino también al frenar. A diferencia de los sistemas tradicionales, este reparto de par electromecánico puede reaccionar en milisegundos, adaptándose a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción.

En rectas, el sistema distribuye el par de manera equilibrada entre las ruedas traseras para maximizar la tracción. Al entrar en una curva, transfiere par de frenado a la rueda trasera exterior, generando un efecto estabilizador similar al de un diferencial autoblocante. Al salir de la curva, actúa como un reparto de par convencional, enviando más potencia a la rueda exterior para mejorar la tracción y la agilidad. Audi describe este sistema como una combinación perfecta entre un diferencial autoblocante y un reparto de par mecánico, todo en uno.

El RS 5 también incorpora un diferencial central que siempre está parcialmente bloqueado, capaz de distribuir la potencia entre los ejes delantero y trasero en proporciones que van del 70/30 al 15/85 según las condiciones. Esto mejora significativamente la respuesta del vehículo en transiciones entre aceleración y frenado, especialmente en curvas, donde reduce el subviraje y aumenta la precisión.

La suspensión ha sido completamente rediseñada para maximizar el rendimiento. Los nuevos amortiguadores de doble válvula permiten ajustar la compresión y el rebote de forma independiente, mejorando tanto la comodidad como la estabilidad. El eje trasero, rediseñado para alojar el sistema de reparto de par, y el eje delantero, con nuevas juntas y casquillos, contribuyen a una conducción más precisa y ágil, aseguran en Audi. Incluso la carrocería es un 10% más rígida que la del Audi A5 estándar.

El sistema de frenado es ahora de tipo “by wire”, por impulsos eléctricos, y denominado iBRS. Este prioriza la frenada regenerativa, pero cuenta también con frenos de grandes dimensiones, como hemos mencionado. Habrá que ver cómo es el tacto del freno con este sistema.

Las llantas de aleación forjada, disponibles en 20 y 21 pulgadas, forman parte de un paquete deportivo que incluye un escape RS, un difusor trasero ampliado y una velocidad máxima de 285 km/h. Además, los clientes pueden optar por el acabado Carbon Camouflage, que incorpora fibra de carbono forjada en el exterior y el interior.

“¿Cuántas pantallas quieres en el coche? ¡Sí!” En el interior, el RS 5 sigue la moda iniciada por Tesla y las marcas chinas y cuenta con tres pantallas digitales. El cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas, una pantalla táctil central de 14,5 y otra pantalla táctil para el pasajero de 10,9 pulgadas que replica la pantalla central que tiene a tan sólo 10 cm a su izquierda.

También incluye un sistema "Audi driving experience" que registra tiempos por vuelta, fuerzas G y uso de pedales, pudiéndose vincular a una cámara de a bordo para analizar cada detalle de la conducción.

En un mundo lleno de SUV de altas prestaciones, es una bendición que todavía exista un nuevo Audi RS 5, aunque sea un PHEV.

Me ha sorprendido el nuevo Audi RS 5: se ha vuelto un exagerado deportivo con más de 600 CV aunque pese como un SUV y sea híbrido enchufable

“¿Pero a dónde van con eso? Pesa demasiado”. “No hay nada como un V8”. “Antes, molabas”. Ok. Las críticas en las que los tiempos pasados fueron mejores no son...

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[cybermad]

 

[tonodiez]

Coche precioso, diseño exterior para mi un 10, el interior no hay por donde cogerlo, volante cuadrado que es para denunciar al que lo ha diseñado, pantallas con marcos que parecen de hace 10 años y con las baterías tiene un maletero de 360 litros (menos que un golf).
Una pena con un diseño interior audi de los de antes, sobrio, sofisticado y bien acabado, y una hibridación ligera y 500litros de maletero era un coche difícil de superar.

 

[cybermad]

Me quedo con el M3 CS sin duda... sin hibridar y con 520 kg menos