®⚠️☺⚡ Audi A2 E-Tron (2027)

[Nacho Martinez]

Está chulo!

 

[cybermad]

El nuevo Audi A2 e-tron ya no tiene secretos, hasta 650 km de autonomía, 326 CV y menos de 40.000 euros en un país europeo​

El nuevo coche eléctrico más pequeño de Audi ya se ha visto casi destapado de camuflaje. El nuevo A2 e-tron es uno de los modelos más esperados, y ya sabemos su gama de versiones, autonomía y también el precio en un país europeo.


21/07/2026

Prototipo aún camuflado del nuevo A2 e-tron sometiéndose a pruebas en el túnel de viento. - Audi



La gama de compactos eléctricos sumará importantes novedades en los próximos meses, aunque uno de los que se esperan con más ansias es el del Audi A2 e-tron. La firma alemana decidió apostar su carta de cero emisiones más barata a un par de SUV que, si bien, fueron un éxito durante su lanzamiento, el interés se ha ido desvaneciendo un tiempo después.

Recientemente, el fabricante se ha visto obligado a introducir un paquete de mejoras en la gama de los Audi Q4 e-tron con el objetivo de recuperar el terreno perdido, pero la autonomía y sus precios no van precisamente de la mano. Razón de peso para que la marca se haya visto obligada a introducir un nuevo modelo que, gracias a su formato de turismo, debería reducir considerablemente el precio.

El nuevo Audi A2 e-tron también contará con la doble pantalla curvada.

Los equipamientos y gama del nuevo Audi A2 e-tron​

El nuevo Audi A2 e-tron es un compacto, aunque su nombre comercial apunte más a un escalón de acceso, cuyos dos representantes han sido eliminados del catálogo. Los A1 y Q2 han dado paso a este modelo eléctrico que está basado en la misma plataforma MEB que se esconde bajo el Volkswagen ID.3 Neo, y a pesar también de que para el diseño hayan recurrido a un extinto como el A2.


Pero lo interesante hoy es que, por accidente o con toda la intención, Audi ya ha desvelado lo que este nuevo coche eléctrico costará en Alemania, su gama y también un extracto de los equipamientos de serie con los que podrá contar, según versiones:

Base 125 kW​

• Sistema de infoentretenimiento y navegación «Audi connect»
• Paquete de iluminación ambiental
• Faros delanteros LED y luces traseras LED
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Asistente de velocidad adaptativo con aviso de salida de carril
• Advertencia de cambio de carril con aviso de salida
• Asistente de tráfico cruzado trasero
• Cámara de marcha atrás
• Paquete de estacionamiento

Base 140 kW (suma al anterior)​

• Espejo interior con atenuación automática
• Volante con calefacción
• Asientos delanteros con calefacción
• Paquete de llaves Comfort
• Portón trasero de apertura y cierre eléctrico
• Asistencia de frenado de emergencia delantera y trasera

Base 170 kW (suma al anterior)​

• Bomba de calor
• Faros delanteros Matrix LED
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Paquete S line exterior con molduras oscurecidas de ventanillas
• Enganche de remolque
• Paquete Plus de asistencia a la conducción y estacionamiento remoto

Base 240 kW (suma al anterior)​

• Asientos delanteros con ajuste eléctrico y función de memoria
• Head-up Display
• Sistema de sonido premium SONOS
• Asistencia de frenado de emergencia delantera y trasera
• Cámaras de visión periférica
• Paquete Pro de asistencia a la conducción y estacionamiento remoto

La división alemana de Audi ha confirmado una gama de cuatro versiones con un único motor eléctrico instalado en el eje trasero, con potencias máximas de 125 kW, 140 kW, 170 kW y 240 kW. O, lo que es lo mismo, 170 CV, 190 CV, 231 CV o 326 CV. Estas estarán asociadas a tres capacidades netas de batería, las ya conocidas de 50 kWh, 58 kWh y 79 kWh, esta última la única opción en las versiones más potentes.
Audi ha revelado que la versión de 231 CV contará con una autonomía máxima de 649 kilómetros, además de disponer de una potencia de carga de hasta 183 kW. Las otras dos -las de 170 CV y 190 CV- soportarán una potencia máxima de 105 kW.

Menos de 40.000 euros el nuevo A2 e-tron en Alemania. ¿Y en España?​

Aunque Audi advierte que estos datos son preliminares y que pueden estar sujetos a cambios, lo cierto es que se confirma que el nuevo A2 e-tron mejora las prestaciones frente al ID.3 Neo por su posicionamiento más Premium. La autonomía máxima es ligeramente mayor, y el consumo mínimo de energía es también menor, de 13,0 kWh frente a 14,1 kWh/100 km.

Los precios de la gama del Audi A2 e-tron arrancarán en Alemania desde 38.200 euros, impuestos incluidos. En España, aún no se han comunicado, y no lo harán hasta poco después del gran estrellato en el Salón del Automóvil de París, cuando será presentado, pero puedes esperar que partan desde unos 40.000 euros.

El nuevo Audi A2 e-tron ya no tiene secretos, hasta 650 km de autonomía, 326 CV y menos de 40.000 euros en un país europeo

El nuevo coche eléctrico más pequeño de Audi ya se ha visto casi destapado de camuflaje. El nuevo A2 e-tron es uno de los modelos más esperados, y ya sabemos su gama de versiones, autonomía y también el precio en un país europeo.

www.motor.es

 

[EÄRENDIL]

j*der con esos interiores. Parece un coche cebolla, que le vas quitando capas y se va haciendo más pequeño y ya está.

 

[cybermad]

¿Dónde está el BMW i1? El nuevo Audi A2 consume solo 12,8 kWh por cada 100 km.​

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4 de agosto de 2026

Tras más de 20 años, el Audi A2 2026 regresa con fuerza, demostrando lo que aún se puede lograr con algunos ajustes en la plataforma VW ID.3 Neo. El fabricante de Ingolstadt está especialmente orgulloso de su consumo de combustible, ya que el nuevo Audi A2, con el paquete de eficiencia opcional, alcanza un consumo mínimo WLTP de tan solo 12,8 kWh por cada 100 kilómetros. Esto significa que el Audi compacto incluso supera al BMW i3 50 xDrive , que, como el representante más eficiente de la Nueva Clase hasta la fecha, alcanza un consumo estándar de 13,5 kWh por cada 100 kilómetros. Sin embargo, esta comparación no es del todo justa, ya que el i3 es un modelo de tracción total con 469 CV, que compite contra un A2 de 190 CV con un solo eje motriz.


Mucho más importante que una comparación directa del consumo de combustible entre modelos muy diferentes es la cuestión de cuándo lanzará BMW un verdadero rival para el A2. Con una longitud proyectada de alrededor de 4,26 metros, el Audi A2 será casi 20 centímetros más largo que un MINI Aceman , pero debería estar en una categoría de tamaño muy similar a la del próximo BMW i1 (NB0) . Sin embargo, se requerirá bastante paciencia antes del lanzamiento al mercado del i1, ya que nuestra información indica que la nueva clase, basada en la plataforma de la Serie 1, no llegará antes de 2028.

Tanto el Audi A2 como el BMW i1 utilizan actualmente tracción trasera, algo muy inusual, al menos para un Audi compacto. Sin embargo, algunos clientes de BMW también tendrán que adaptarse, ya que varios modelos compactos de Múnich se basan en la plataforma FAAR de tracción delantera desde 2014.


Inicialmente, el Audi A2 e-tron contará con dos tamaños de batería, que, como es lógico, se diferencian considerablemente en precio. La batería más pequeña ofrece una capacidad neta de 58 kWh y promete una autonomía real de hasta 400 kilómetros. Posteriormente, se lanzará un A2 de mayor tamaño con una batería de 79 kWh y una autonomía WLTP superior a los 600 kilómetros. Más adelante, podría lanzarse una versión más deportiva que, con más de 300 CV, prioriza el placer de conducción por encima de la eficiencia y la autonomía.

Una cosa está clara: con la presentación del Audi A2 en otoño de 2026, la presión sobre BMW para que finalmente lance el i1 al mercado también aumenta. Si bien es probable que el i1 ofrezca especificaciones técnicas aún mejores gracias al eDrive Gen6, muchos clientes potenciales difícilmente querrán esperar hasta 2028 para ello.

Gernot Döllner (Presidente del Consejo de Administración de Audi AG): «El Audi A2 me ha acompañado desde el inicio de mi carrera en el Grupo Volkswagen en la década de 1990. Su innovadora versión de 3 litros ya entonces se caracterizó por su eficiencia. Con el nuevo A2 e-tron, mantenemos precisamente este estándar: una eficiencia excepcional, una gran practicidad para el uso diario y una clara comprensión de lo que los clientes esperan de la movilidad eléctrica moderna».

https://www.bimmertoday.de/2026/08/04/wo-bleibt-der-bmw-i1-neuer-audi-a2-verbraucht-nur-128-kwh-auf-100-km/

 

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⚠️®⚡ BMW i1 ¿rwd 320 cv?

:hungry: BMW i3 Compact NA4: ¿Un i3 compacto con portón trasero como sustituto del i1? 1 de abril de 2026 En los próximos dos años, BMW planea lanzar más de 40 nuevos modelos con su tecnología New Class. Como hemos podido saber en exclusiva, esto incluirá un BMW i3 Compact (NA4), que...

www.bmwfaq.org

 

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Audi A2 colour.storm, la variante más colorida y poco recordada destinada a un público juvenil​

El final de la década de los 90 fue una época muy interesante en Audi. La marca de los cuatro aros vivía su mejor momento, después de años luchando para que el público la considerase al nivel de Mercedes y BMW. Eso ya lo había conseguido y su nueva gama de modelos A4, A6 y A8 reforzó era imagen. Paralelamente, en Ingolstadt sintieron que había llegado el momento de hacer cosas diferentes y más atrevidas, sentimiento que quedó reflejado en modelos como el TT y el A2. De este último, destacó la variante Audi A2 colour.storm.

El Audi A2 se presentó en 1999. Dos años antes, la marca desveló el prototipo AI2 en el Salón de Frankfurt con un diseño más futurista. Finalmente, los responsables suavizaron las formas en el modelo de producción, pero, aun así, era un coche muy llamativo, que no dejó a nadie indiferente y que se salía de la línea habitual de la compañía alemana. Una especie de monovolumen compacto, ideal para la ciudad y alguna escapada por carretera.

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El Audi A2 colour.storm se basó en el modelo más potente de la gama​

En julio de 2003, Audi introdujo una versión especial del A2, denominada A2 colour.storm. esta edición se caracterizaba por unos colores exclusivos que, junto con nuevos elementos de diseño, resaltaban el carácter deportivo del modelo y su indudable atractivo para el usuario urbano.

Dirigida a un público más joven, ofrecía las tonalidades Rojo Misano, Amarillo Imola y Azul Sprint, combinadas con el negro mate en el techo, espejos exteriores, arcos de rueda, molduras protectoras laterales, tapa del módulo de servicio y protectores de parachoques, creando así un contraste. Más tarde, la paleta de colores se completó con el Naranja Papaya.

Contraste off-road​

El A2 colour.storm se desarrolló utilizando como base técnica el modelo más potente de la gama: el Audi A2 1.6 FSI, de inyección directa de gasolina, con una potencia de 110 CV y una velocidad máxima de 202 km/h. el acabado A2 colour.storm se podía combinar con toda la oferta mecánica que ofrecía Audi, excepto el diésel 1.2 TDI. Combinado con el equipamiento de serie, el acabado tenía un coste adicional de 830 euros.


Los componentes de plástico color negro mate también cambian la apariencia visual exterior del A2 colour.storm. Son similares a aquellos utilizados en el Audi Allroad quattro, y le confieren al modelo compacto un cierto carácter off–road. Para el interior, el cliente podía encargar opcionalmente la tapicería especial de los asientos en sus correspondientes colores rojo, amarillo o azul.

Audi A2 colour.storm, la variante más colorida y poco recordada destinada a un público juvenil - Periodismo del Motor

El Audi A2 colour.storm fue una edición con colores exclusivos y acabados en contrate negro mate, dándole un toque off-road.

periodismodelmotor.com

 

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[Gulf627]

Está muy chulo.....y me parece buen producto.

La eficiencia no es mucho mejor que la del nuevo i3 con 469 cv pero el problema de los coches eléctricos potentes es que acabas usando la potencia disponible lo cual dispara el consumo. Con el Audi y sus 190 cv al final el consumo "máximo" no dista mucho del consumo mínimo porque la potencia es la que es.

 

[cybermad]

Audi A2 e-tron confirmado: 12,8 kWh/100 km, rivaliza con el rumoreado BMW i1​

El A2 e-tron de 140 kW presenta un coeficiente de descarga de 0,24 Cd y una batería LFP de 61 kWh, llegando muy por delante del i1, su rival de BMW.

7 de agosto de 2026

Audi ha confirmado que el A2 e-tron volverá este otoño con un consumo energético preliminar según el ciclo WLTP de 12,8 kWh por cada 100 km, lo que lo convierte en el Audi más eficiente jamás fabricado y lo sitúa en una lucha directa con el BMW i1 incluso antes de que se haya presentado el pequeño hatchback eléctrico de BMW.
Audi está apostando fuerte por la reputación de eficiencia del A2. El CEO Gernot Döllner mencionó directamente el A2 original de tres litros, y las cifras lo confirman: un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,24, el mejor de su gama de compactos. El razonamiento de la compañía es sencillo: a 100 km/h o más, la resistencia aerodinámica representa más de la mitad del consumo energético total del coche, por lo que cada décima de Cd que se reduce es mucho más importante que a velocidades urbanas.

Un diseño optimizado para la eficiencia​

Audi lo consigue con un frontal redondeado, una línea de techo fluida y una zaga de corte abrupto en lugar de la forma fastback convencional, además de detalles como cortinas de aire que redirigen el flujo de aire alrededor de los flancos delanteros y reductores y respiraderos de espacio que minimizan la turbulencia alrededor de los pasos de rueda. Una entrada de aire frío activa permanece cerrada en la conducción normal para minimizar la resistencia aerodinámica, abriéndose solo durante la carga, la aceleración brusca o en climas cálidos, cuando la batería y la electrónica necesitan flujo de aire. Audi afirma que todo esto en conjunto supone un ahorro de hasta 0,9 kWh/100 km.
El sistema de propulsión incorpora electrónica de potencia de carburo de silicio, laminaciones de motor más delgadas, un cambio de bobinado de estator en estrella a triángulo y una relación de transmisión final de 10,2:1. Según Audi, estos cambios aumentan la eficiencia hasta en un 10 % con respecto a la configuración anterior. La batería LFP de 61 kWh se carga con una eficiencia de hasta el 89,6 % en un punto de carga de pared y admite la descarga tanto del vehículo a la carga como del vehículo al hogar, esta última disponible inicialmente en Alemania, Austria y Suiza.

Construcción de celda a paquete​

La batería se construye celda a celda, lo que significa que las celdas LFP se unen directamente a la carcasa en lugar de agruparse primero en módulos. Así es como Audi logra concentrar más energía en un tamaño compacto sin aumentar el tamaño de la batería. La tecnología LFP no utiliza elementos de tierras raras y, según Audi, su envejecimiento es lo suficientemente lento como para que los propietarios puedan cargarla al 100 % de forma rutinaria sin acelerar el desgaste, a diferencia de otras tecnologías de baterías que requieren mantener la carga diaria muy por debajo de la carga completa.
Las celdas también mantienen una curva de voltaje más plana a medida que disminuye el estado de carga, por lo que el suministro de energía se mantiene más constante al final del ciclo de carga, en lugar de disminuir gradualmente. Audi atribuye gran parte de la mejora en el rendimiento real a un algoritmo específico para el estado de carga y el estado de salud de la batería, argumentando que la eficiencia no es solo un valor numérico, sino una función de la precisión con la que el software interpreta el estado real de la batería a lo largo del tiempo.

Un mercado interesante que avanza​

Representación del BMW i1 Neue Klasse / https://www.instagram.com/sugardesign_1/

Mercedes ya tiene el CLA compitiendo por este comprador en concreto, y la respuesta de BMW, el i1, aún está en desarrollo. El i1 tiene el código interno NB0, está construido sobre una variante de la arquitectura Neue Klasse de 800 voltios y, notablemente, vuelve a la tracción trasera después de dos décadas en las que la Serie 1 funcionó con tracción delantera. Esto supone un cambio significativo para el vehículo eléctrico más económico de BMW, y está dirigido directamente a recuperar parte del carácter de conducción que la Serie 1 de tracción delantera sacrificó en aras de un menor coste y un diseño más compacto. Pero también significa que BMW llegará más tarde a este segmento. Se rumorea que el i1 no llegará hasta 2028. [Fotos: Audi AG]

Audi A2 e-tron Confirmed: 12.8 kWh/100km, Rivals A Rumored BMW i1

Audi's A2 e-tron returns fall 2026 with a 12.8 kWh/100km WLTP figure, beating BMW's i1 to market by two years.

www.bmwblog.com