Duda Qué mirar en un 320i

[Angel_JDM]

Hola a todos, como comento en mi presentación estoy buscando una unidad de un 320i con motor versión VANOS, y hablando con entendidos del sector me han comentado que son coches que solo se deberían de comprar a personas de confianza por los futuros y caros problemas que llegan a dar.

El tema es que no conozco a nadie de confianza que venda un coche en mi ciudad y si encuentro alguno en venta voy a ir a ciegas. Con lo cual me gustaría conocer los fallos endémicos de este modelo y cómo detectarlos a la hora de ir a verlo.

En los próximos días me bajaré el manual técnico del coche para documentarme sobre las piezas y reparaciones de este. Pero me gustaría saber vuestra experiencia con vuestras propias unidades.

Gracias.

 

[Sechs]

Pues bajo mi punto de vista es un coche muy poco problemático, de hecho de los menos problemáticos de su época.

Y actualmente con el mercado paralelo de recambios que hay y la cantidad de piezas disponibles en desguaces pocas averías cuestan más de 1000 € por no decir ninguna (salvo que si rompes, digamos, una caja de cambios, quieras poner una reconstruída en lugar de comprar una de desguace).

Problemas endémicos tienen pocos. Las bombas de agua son relativamente frágiles pero por unos 100-150 € la tienes cambiada. El único problema es que haya roto y el coche se haya recalentado y provocado una avería de junta de culata.

Ahora, también hay que tener en cuenta que son coches de 20 años de promedio, 25 para los más veteranos, y que suelen venir de segundos, terceros y quintos propietarios, cada propietario con menor poder para mantenerlo que el anterior por regla general (hay excepciones, desde luego, y en el foro hay unas cuantas). Si el coche viene mal mantenido y tiene muchos km puede hacer aguas por todas partes.

Yo te recomiendo probarlo y mirarlo a fondo pero como cualquier otro coche usado, sin reparar en nada concreto. Que no se observen grandes desgastes generales, que conduciendo con suavidad no presente holguras, que el motor vaya fino fino fino (es como debe ir si está en buen estado) y que hagas un test de gases por si acaso el catalizador está dañado aunque no es frecuente.

El estado de los burletes de puertas puede ser indicativo de un uso intensivo. De todos modos en estas edades las unidades bien cuidadas se suelen distinguir rápidamente de las más abandonadas pues son suficientes años como para que el coche "cante" si es de un bando o del otro cosa que en un coche de 5-6 años es más difícil de saber.

 

[Sechs]

PD: y que, como siempre, salvo que sea por ahorrar un poco en la viñeta, mires también los 323i, 325i y 328i que en costes van parejos con el 320i y son aún más agradables de usar.

 

[Angel_JDM]

Pues bajo mi punto de vista es un coche muy poco problemático, de hecho de los menos problemáticos de su época.

Y actualmente con el mercado paralelo de recambios que hay y la cantidad de piezas disponibles en desguaces pocas averías cuestan más de 1000 € por no decir ninguna (salvo que si rompes, digamos, una caja de cambios, quieras poner una reconstruída en lugar de comprar una de desguace).

Problemas endémicos tienen pocos. Las bombas de agua son relativamente frágiles pero por unos 100-150 € la tienes cambiada. El único problema es que haya roto y el coche se haya recalentado y provocado una avería de junta de culata.

Ahora, también hay que tener en cuenta que son coches de 20 años de promedio, 25 para los más veteranos, y que suelen venir de segundos, terceros y quintos propietarios, cada propietario con menor poder para mantenerlo que el anterior por regla general (hay excepciones, desde luego, y en el foro hay unas cuantas). Si el coche viene mal mantenido y tiene muchos km puede hacer aguas por todas partes.

Yo te recomiendo probarlo y mirarlo a fondo pero como cualquier otro coche usado, sin reparar en nada concreto. Que no se observen grandes desgastes generales, que conduciendo con suavidad no presente holguras, que el motor vaya fino fino fino (es como debe ir si está en buen estado) y que hagas un test de gases por si acaso el catalizador está dañado aunque no es frecuente.

El estado de los burletes de puertas puede ser indicativo de un uso intensivo. De todos modos en estas edades las unidades bien cuidadas se suelen distinguir rápidamente de las más abandonadas pues son suficientes años como para que el coche "cante" si es de un bando o del otro cosa que en un coche de 5-6 años es más difícil de saber.

Ya os digo, son opiniones de compraventas con experiencia, pero no de dueños de este modelo.

La bomba de agua no es problema, de hecho suele ser muy común en coches de los 90 por lo que leo. Me imagino que el indicador de temperatura, para estos casos, va bien y no hay que sustuirlo como ocurre con otros coches.

Me fijaré en ese detalle de las puertas, y bueno lo que comentas, son trucos que ya he visto en programas tipo Joyas sobre ruedas y siempre los tendré en cuenta.

Sobre los modelos que me recomiendas la verdad no tengo ni idea de BMW y me los miraré a ver que tal antes de opinar.

Gracias!!

 

[Sechs]

Ya os digo, son opiniones de compraventas con experiencia, pero no de dueños de este modelo.

La bomba de agua no es problema, de hecho suele ser muy común en coches de los 90 por lo que leo. Me imagino que el indicador de temperatura, para estos casos, va bien y no hay que sustuirlo como ocurre con otros coches.

Me fijaré en ese detalle de las puertas, y bueno lo que comentas, son trucos que ya he visto en programas tipo Joyas sobre ruedas y siempre los tendré en cuenta.

Sobre los modelos que me recomiendas la verdad no tengo ni idea de BMW y me los miraré a ver que tal antes de opinar.

Gracias!!

Los termómetro no suelen fallar, en todo caso los termostatos. Eso sí, los termómetros mienten pues la indicación queda centrada en el rango de temperaturas normales, es decir, entre unos 80 y 110 grados la aguja no se mueve del centro.

Los 323i-325i-328i son todo variantes de la misma familia de motores (M50-M50TU-M52) y tienen las mismas virtudes y defectos añadiendo además la virtud de la potencia extra.

Para uso habitual los más recomendables son los M52 que salen a partir de 1995 aproximadamente, especialmente los grandes (323i-328i) ya que son los que menos consumen de todos (el 320i lo hay en las tres variantes (M50, M50TU y M52), las dos últimas con VANOS.

 

[Carbonschwarz]

El motor es importante, pero si va bien cuando lo pruebes, no debes preocuparte. Son motores duros.

Es un coche muy perezoso en bajas, si quieres ir rápido con el, tienes que exigirle bastante. Es bastante gastón en ciudad. En carretera no tanto. 9-10 litros circulando normal, aunque si eres suave con el pedal puedes bajar ese consumo.

No sé, yo buscaría una unidad que estuviese de estricta serie. Sin filtros, escapes, faros lexus, paragolpes raros... No quiere decir nada, pero bueno.

Son coches antiguos, al final algo se te estropeará antes o después. Por ejemplo batería, bomba de agua, embrague, aforador, sonda lambda. Los frenos de estos coches son de risa y la suspensión poco más o menos.

Puedes preguntarle al comprador si le hizo algo de eso.



Suerte.

 

[Angel_JDM]

Los termómetro no suelen fallar, en todo caso los termostatos. Eso sí, los termómetros mienten pues la indicación queda centrada en el rango de temperaturas normales, es decir, entre unos 80 y 110 grados la aguja no se mueve del centro.

Los 323i-325i-328i son todo variantes de la misma familia de motores (M50-M50TU-M52) y tienen las mismas virtudes y defectos añadiendo además la virtud de la potencia extra.

Para uso habitual los más recomendables son los M52 que salen a partir de 1995 aproximadamente, especialmente los grandes (323i-328i) ya que son los que menos consumen de todos (el 320i lo hay en las tres variantes (M50, M50TU y M52), las dos últimas con VANOS.

Para eso yo creo que lo más fiable sería coger un pack de relojes que nunca vienen mal (temp. agua, temp. aceite y presión del aceite).

La verdad es que con la introducción me estás convenciendo para ampliar modelos... No obstante miraré más a fondo.

El motor es importante, pero si va bien cuando lo pruebes, no debes preocuparte. Son motores duros.

Es un coche muy perezoso en bajas, si quieres ir rápido con el, tienes que exigirle bastante. Es bastante gastón en ciudad. En carretera no tanto. 9-10 litros circulando normal, aunque si eres suave con el pedal puedes bajar ese consumo.

No sé, yo buscaría una unidad que estuviese de estricta serie. Sin filtros, escapes, faros lexus, paragolpes raros... No quiere decir nada, pero bueno.

Son coches antiguos, al final algo se te estropeará antes o después. Por ejemplo batería, bomba de agua, embrague, aforador, sonda lambda. Los frenos de estos coches son de risa y la suspensión poco más o menos.

Puedes preguntarle al comprador si le hizo algo de eso.



Suerte.

En Zeperfs he leido que consumo unos 20L en conducción asi que estoy curado de espanto.

Sí, huir completamente de cualquier signo de "truñing". Yo de hecho hasta tengo un filtro de pegatinas e insignias no originales, suelen decir mucho del coche.


Gracias por vuestra ayuda.

 

[Angel_JDM]

Os comento un poco lo que he leído sobre motores.

Los 320i montan los M50 sin VANOS en Europa hasta el 93, a partir de esa fecha vienen con VANOS. Luego he leido que a partir del 94 ya montan los M52 con bloque de aluminio y colectores menoa deportivos que el M50. Pero sigue siendo un motor con pocas diferencias respecto al M50 y además se monta en el resto de la serie (323, 325, 328). Con lo cual si quiero ir a por el que quiero mi búsqueda se quedaría reducida a los modelos del 93. ¿Me equivoco?

No obstante yo creo que los M52 aunque tengan bloque de aluminio, si no los potencias deberían de ser igual de duraderos que los M50, o al menos, no mucho menos fiables que estos.

Ahí necesito vuestros conocimientos ya que no sé si lo que he leído es correcto, no obstante no descarto el resto de modelos del M52 ya que si echo en falta un tacto más deportivo comentan en foros ingleses que con los colectores del M50 se soluciona.

 

[Sechs]

El 328i con los colectores de serie es deportivo bastante. Yo nunca le eché en falta genio y me gustan los coches con respuesta viva. La estirada desde 4000 hasta 6500 es brillante a pesar de que la potencia máxima la logra a poco más de 5000 rpm.

En el 323i de serie, al menos al mío, sí que se nota cierto ahogo en alta y pasadas las 5500 no hay mucho brío. PEro en cualquier caso si estás pensando en un 320i cualqueira de sus hermanos mayores le supera holgadamente en respuesta a cualquier régimen aunque al 320i le hagas cambios.

Los motores M52 en uso normal son muy robustos. En circuito hay quien apuesta por los M50 sin VANOS por ser los más simples de todos y puede que no le falte razón.

 

[Juanixo]

Hola muy buenas decirte que los motores de 20i son bastante duros en mi caso en particular es sin vanos, era de una persona mayor, totalmente de serie y muy bien cuidado, por eso lo compré. decirte también que misteriosamente el otro día tras darle un poco de cera , me subió la temperatura a un poquito más de la mitad, cosa que no he visto nunca. puse el aire acondicionado en caliente y la temperatura bajo en cosa de 20 segundos con lo cual no creo que le haya pegado un calentón. además el motor sigue igual de redondo y aparentemente no tira nada de humo y no quema aceite.
yo si pudiera me hubiera comprado un 23 o un 25 pero bueno los 20i están más baratos y también se pueden disfrutar. decirte que si encuentras una buena unidad tanto de chapa como de interior no lo dudes son buenos coches para hacer swap.
Saludos

 

[Sechs]

Hola muy buenas decirte que los motores de 20i son bastante duros en mi caso en particular es sin vanos, era de una persona mayor, totalmente de serie y muy bien cuidado, por eso lo compré. decirte también que misteriosamente el otro día tras darle un poco de cera , me subió la temperatura a un poquito más de la mitad, cosa que no he visto nunca. puse el aire acondicionado en caliente y la temperatura bajo en cosa de 20 segundos con lo cual no creo que le haya pegado un calentón. además el motor sigue igual de redondo y aparentemente no tira nada de humo y no quema aceite.
yo si pudiera me hubiera comprado un 23 o un 25 pero bueno los 20i están más baratos y también se pueden disfrutar. decirte que si encuentras una buena unidad tanto de chapa como de interior no lo dudes son buenos coches para hacer swap.
Saludos

Revisa el estado de tu ventilador mecánico (el sistema de acoplamiento viscoso concretamente).

 

[Juanixo]

Revisa el estado de tu ventilador mecánico (el sistema de acoplamiento viscoso concretamente).

Gracias por tu respuesta aunque la verdad es que no sé cómo revisar el ventilador. funcionar, funciona ,se activa pero no sé cómo comprobar el viscoso, si me puedes dar una indicación serías muy amable .gracias

 

[Sechs]

Gracias por tu respuesta aunque la verdad es que no sé cómo revisar el ventilador. funcionar, funciona ,se activa pero no sé cómo comprobar el viscoso, si me puedes dar una indicación serías muy amable .gracias

Yo dejaría el coche al ralentí y esperaría a ver si la temperatura pasa del centro. Si ves que pasa, con cuidado para que no pase mucho por supuesto, acelera y escucha a ver si el ventilador bufa de manera clara. Si no es que no acopla y si la aguja se va a la derecha debería acoplarse.

Puedes probar también a frenarlo con un periódico cuando alcances esas temperaturas superiores a la central. Con la mano ni se te ocurra bajo riesgo de amputación de un dedo. Y con el periódico hazlo con suavidad para no partir una pala del ventilador.

 

[Angel_JDM]

El 328i con los colectores de serie es deportivo bastante. Yo nunca le eché en falta genio y me gustan los coches con respuesta viva. La estirada desde 4000 hasta 6500 es brillante a pesar de que la potencia máxima la logra a poco más de 5000 rpm.

En el 323i de serie, al menos al mío, sí que se nota cierto ahogo en alta y pasadas las 5500 no hay mucho brío. PEro en cualquier caso si estás pensando en un 320i cualqueira de sus hermanos mayores le supera holgadamente en respuesta a cualquier régimen aunque al 320i le hagas cambios.

Los motores M52 en uso normal son muy robustos. En circuito hay quien apuesta por los M50 sin VANOS por ser los más simples de todos y puede que no le falte razón.

Si, soy consciente de que son pequeños apuntes/diferencias y que con un motor más grande tendré mejor respuesta indistitamente de a qué regimen la entregue.

Gracias por tus consejos, finalmente he ampliado la búsqueda.

Hola muy buenas decirte que los motores de 20i son bastante duros en mi caso en particular es sin vanos, era de una persona mayor, totalmente de serie y muy bien cuidado, por eso lo compré. decirte también que misteriosamente el otro día tras darle un poco de cera , me subió la temperatura a un poquito más de la mitad, cosa que no he visto nunca. puse el aire acondicionado en caliente y la temperatura bajo en cosa de 20 segundos con lo cual no creo que le haya pegado un calentón. además el motor sigue igual de redondo y aparentemente no tira nada de humo y no quema aceite.
yo si pudiera me hubiera comprado un 23 o un 25 pero bueno los 20i están más baratos y también se pueden disfrutar. decirte que si encuentras una buena unidad tanto de chapa como de interior no lo dudes son buenos coches para hacer swap.
Saludos

Si, mi principal motivación ha sido lo económico que es el coche, alrededor de los 2500€ dependiendo del estado.


Quería haceros otra consulta y es la diferenciación de los modelos y motores. Estéticamente los veo iguales así que me imagino que se diferenciarán por pequeños detalles estéticos. También me gustaría aclarar el tema de la motorización que lleva el modelo según el año de fabricación. En la Wikipedia he mirado pero no está del todo claro.

Gracias.

 

[Sechs]

De serie los diferentes modelos se diferenciaban por los escapes.

316i y 318i salida simple circular pequeña.
318is salida simple circular grande
320i y 323i salida oval simple
325i salida oval doble
328i salida oval doble algo más grande y con mariposa en la derecha
M3, salida doble circular

Pero a día de hoy muchas unidades difieren por estar modificadas

 

[Angel_JDM]

De serie los diferentes modelos se diferenciaban por los escapes.

316i y 318i salida simple circular pequeña.
318is salida simple circular grande
320i y 323i salida oval simple
325i salida oval doble
328i salida oval doble algo más grande y con mariposa en la derecha
M3, salida doble circular

Pero a día de hoy muchas unidades difieren por estar modificadas

Muchas gracias, se distingue muy bien. Estoy mirando uno de 1993, ¿me podríais aclarar que motor lleva exactamente? He visto el capó y diría que lleva VANOS por lo que sobresale en la parte superior de la cadena.

 

[brunovillablino]

Si, soy consciente de que son pequeños apuntes/diferencias y que con un motor más grande tendré mejor respuesta indistitamente de a qué regimen la entregue.

Gracias por tus consejos, finalmente he ampliado la búsqueda.

Si, mi principal motivación ha sido lo económico que es el coche, alrededor de los 2500€ dependiendo del estado.


Quería haceros otra consulta y es la diferenciación de los modelos y motores. Estéticamente los veo iguales así que me imagino que se diferenciarán por pequeños detalles estéticos. También me gustaría aclarar el tema de la motorización que lleva el modelo según el año de fabricación. En la Wikipedia he mirado pero no está del todo claro.

Gracias.

2500eur por un e36 320 i???????
por ese precio tengo un amigo que vende un 330ci e46 azul con llantas del m6....

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[Angel_JDM]

2500eur por un e36 320 i???????
por ese precio tengo un amigo que vende un 330ci e46 azul con llantas del m6....

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Te lo agradezco pero solo me interesan coches en mi ciudad, y la mayoría son todos diésel.

 

[Sechs]

2500eur por un e36 320 i???????
por ese precio tengo un amigo que vende un 330ci e46 azul con llantas del m6....

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Así estará él

 

[Sechs]

Muchas gracias, se distingue muy bien. Estoy mirando uno de 1993, ¿me podríais aclarar que motor lleva exactamente? He visto el capó y diría que lleva VANOS por lo que sobresale en la parte superior de la cadena.

Si sobresale una "joroba" por delante de la distribución es que lleva VANOS simple.

 

[Juanixo]

Si sobresale una "joroba" por delante de la distribución es que lleva VANOS simple.

A esa joroba gris te refieres?
Un saludo

 

[Sechs]

A esa joroba gris te refieres?
Un saludo

No, ese no lleva VANOS. Me parece que tú estás llamando "joroba" a la tapa del filtro de aceite. Ese motor es plano por delante, sin VANOS. Los de VANOS simple son asimétricos por delante.

 

[Sechs]

Un ejemplo de M50TU con VANOS:

Los M52 son casi iguales salvo el tapón de llenado que va delante y los colectores de admisión que son más curvados.

Los M52TU del E46 y M54, ambos con doble VANOS, pierden esa joroba pues al llevar el mecanismo en ambos árboles el frente del motor es plano como en los que carecen de VANOS.

 

[Angel_JDM]

Si sobresale una "joroba" por delante de la distribución es que lleva VANOS simple.

Luego si no te importa te paso una foto por privado ya que lo voy a comprar y más que nada por saberlo. Diría que es como el de la segunda foto, con la extensión esa que lleva.

 

[Sechs]

Luego si no te importa te paso una foto por privado ya que lo voy a comprar y más que nada por saberlo. Diría que es como el de la segunda foto, con la extensión esa que lleva.

Sin problema

 

[brunovillablino]

Así estará él

Esta nuevo nuevo mires por donde lo mires.... es de un paisano mayor único dueño. ...
lo vende porque le dio un ictus y no está para conducir

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[Sechs]

Esta nuevo nuevo mires por donde lo mires.... es de un paisano mayor único dueño. ...
lo vende porque le dio un ictus y no está para conducir

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¿Y un paisano mayor único dueño le mete llantas de M6? Raro aunque no imposible.

A ese precio si está bien debería volar.

 

[brunovillablino]

¿Y un paisano mayor único dueño le mete llantas de M6? Raro aunque no imposible.

A ese precio si está bien debería volar.

Si... raro pero si las compro en un taller de aquí recién arregladas en Portugal.
Volar????? Jajajajajajaja una vez me dejo ir a pasar la itv ya que no la había pasado por gases y le dije que el coche necesitaba zapatilla y fui yo sólo....
el hijo p*ta no tiene turbo pero no veas la patada que tiene ese coche por lo menos hasta la 3 al corte.... más no lo se porque habia coches delante...
como mola ese autoblocante subiendo y bajando leitariegos...
flipas

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[brunovillablino]

la bestia de la que hablo

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[Sechs]

Si... raro pero si las compro en un taller de aquí recién arregladas en Portugal.
Volar????? Jajajajajajaja una vez me dejo ir a pasar la itv ya que no la había pasado por gases y le dije que el coche necesitaba zapatilla y fui yo sólo....
el hijo p*ta no tiene turbo pero no veas la patada que tiene ese coche por lo menos hasta la 3 al corte.... más no lo se porque habia coches delante...
como mola ese autoblocante subiendo y bajando leitariegos...
flipas

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Cuando hablo de "volar" me refiero a que a ese precio tendría que venderse en un abrir y cerrar de ojos, si está bien. Las prestaciones del 330Ci las conozco bien, he probado varios de 5 y 6 velocidades. Y corren mucho, sí, más de lo que parece al volante.

La verdad es que esas llantas le sientan fatal.