Duda Que grupo corto pongo? (si es que lo pongo,,)

la velocidad del velocímetro seguirá siendo la "real"?

Da más potencia a la rueda

 

Yo al 328i(2,93)tengo claro que le voy a meter un 3,45. Además ya lo tengo localizado de un colega que tiene uno para carcasa 188 si no recuerdo mal de un 325i e30 americano. No se si me diko que era de un 325e...Eso y el autoblocante creo que van a ser los extras definitivos jeje.

Un saludo.

 

Un amigo mío le acaba de poner grupo de 320i a su 328i , y el coche vuela. Tiene una aceleración y unas recuperaciones bestiales....

En un 325i la cosa será parecida, así que yo voto por grupo de 320i. Corre hasta 220 de marcador, que serán unos 215 reales....

Saludos

Edito; tengo por aquí un vídeo, (que no voy a subir) , donde hace
100 - 140 7s
130 - 160 5s
100 - 180 15s
100 - 200 22s
100 - 220 32.5s

todo en 5ª

 

Ya.....pero es que este también tiene 4ª jaja.
Por resumirlo de alguna forma, ahora corre en 5ª a 220 y antes corría en 4ª a 200. En aceleración no tiene nada que ver el antes el después.

Para usar el coche a diario, o en modo "madre on" el coche ha perdido mucho. Lo he conducido yo yendo "tranquilamente" y es dificil bajar de 5000 vueltas porque a nada que aprietas se dispara (en 1era 2ª y 3ª claro). El consumo también sube, y además pierde esa "nobleza" del 328i que ni se oye ni se siente a bajas revoluciones...ahora es mucho más destroyer.

 

llego un poco tarde pero os expongo mi experiencia y opinion.
tengo un 323 con volante motor aligerado, inyectores de 28, colector de m50 y llevaba un 3,45. para mi es un desarrollo muy equilibrado para usar el coche incluso cogiendo autovia a 110/120 se va bien. con el coche asi me pique con un amigo con un 328ci e46, que pesan mas que los e36, y andaban igual hasta tercera, en 4a parecia que le sacaba un poquito peeo muy poco milimetros pero no se podia no estirar xq la recta era corta. pero vamos que un 28 e36 me daria pal pelo seguro, por lo tanto un 23 con un 3,45 no anda como un 28 ni se acerca.

ahora llevo 3,73 y aun no lo he probado con ningun coche. yo uso el coche de diario y cojo carretera y suelo ir a 100 que no me consume mucho y va a 3.000 rpm. en mi opinion roza ya el limite de la locura para usarlo por calle pero mola mucho la respuesta que tiene jaja.

por lo que expones creo que te intetesa mas 3,64 o 3,73 que 3,45.

 

Yo stoy como tu @JAVI335CC lo mas economico y menos laborioso k encontrado despues d darle muchas vueltas es cambiar de diferencial mediano(188) al pequeño del 320i y cambiar la relacion a 3,45 ya k yo llevo 2,93 en mi 23 lo unico k ai k cambiar palieres tambien creo k mas de uno del foro lo tiene asi y sin problemas

 

Yo llevo un 3,64 y tengo de punta unos 200Km/h, y a 4.000rpm a unos 120km/h. Espero que sirva de ayuda con la elección

 

Yo en el Is llevaba 3,45 de serie y creo que esa relación en mi 28 con buen autoblocante, los frenos gordos que estoy preparando, la estabilizadora que compré, los colectores de 25 que ya tengo, la suspensión Koni con eibach, el volante de inercia ... Me voy al baño, ahora vuelvo...

Pena que el volante de inercia se esté retrasandose más de la cuenta jaja

 

palieres y cardan, yo lo he llevado

 

estas seguro de lo que dices? ese grupo es muyyyyy largo.... la punta serian 300 jaaj

 

y comparado con un 325 no vanos???

 

Ups! se me a colado un 2 en vez de un 3! xD Voy a editarlo, gracias!

Estas son las cifras exactas:

Motor:M52B28
Grupo original: 2,93
Grupo actual: 3,64
Velocidad punta al corte: 215Km/h
RPM a 120km/h: 3.750rpm

 

Entiendo que con un grupo corto se mejora la respuesta... ¿Pero se mejora la aceleración pura? Un 0-180 se hace más rápido con un grupo que corta a 200 que con uno que corta a 260?

 

puede que en una "falsa" situación de igualdad, en la misma marcha, parezca que un coche anda más que el otro, pero un grupo corto significa:

- las marchas se acaban antes
- tienes que cambiar más veces para llegar a una misma velocidad

al final depende totalmente de qué uso le vayas a dar.... no hay uno más rápido que otro sino unas circunstancias más favorables a un setup o a otro.

si el grupo largo es demasiado largo el escalonado de las marchas hace que al cambiar caigas fuera de la zona de par y si que puedes perder algo, sobre todo en coches turbo.... pero por otro lado cada cambio de marcha te hace perder unas décimas de empuje... y eso se nota sobre todo cuando un coche llega a 100 en 2ª o en 3ª

 

se gana mas en recuperaciones, lo otro habia que verlo, cuando probamos? jaaj

 

Chapeau amigos, gandes respuestas! Con gente así da gusto andar por el foro.
Lo de las marchas cerradas no lo había tenido en cuenta y me parece la parte más importante para que el invento sea redondo.

Cuando quieras!

 

en relación a este tema y muy interesante está esta lectura sobre el multritronic

http://es.slideshare.net/jcarrey/228-multitronicpdf

también sería interesante comentar lo que se gana en aceleración con un volante aligerado... porque ahí sí que hay ganancia de prestaciones reales, ya que al esfuerzo de poner en movimiento la carrocería, no se lastra tanto al motor con poner en giro el volante de inercia...

de hecho en un multitronic, y yendo lanzado, sería el unico caso en el que un volante alijerado no se notaría ya que vas a las mismas rpm todo el rato...... en el resto de casos, con la marcha metida, se gana, y con cada cambio, se pierde algo y en salida tb

 

yo de buenas ganas montaba una samsonas eso si las relaciones son mas largas.

 

no se cuanto se gana pero yo le quite 6kg y se nota

 

Hola buenas creo que tu mejor opcion seria el 3 45 del 320 ya que es el grupo mas corto de los 6 cilindros aunque sea carcasa pequeña puedes cambiar puente entero en un desguace si quieres un diferencial te van a vender el puente entero y creo que para el jarama por ejemplo iria de vicio yo tengo el 320 y ami en jarama me falta motor pero tu que tienes mas con ese grupo suficiente