Duda Que es ahuecar el acelerador?

[Barbinski]

Ni más ni menos, combinado con el momento "apropiado" de meter el coche en la curva.

Digamos que llevar la tracción atrás cuando estás en ese límite de transferencia de masas que hablamos acentúa el problema, bastante más que en un delantera de comportamiento digamos "normal", al que también le puede pasar. De hecho en el video del Jarama casi todo son tracción delantera.

Fíjate si es así que en drift profesional es una de las técnicas que usan para cruzar el coche a alta velocidad, combinado con pisotón al gas para mantener la cruzada una vez empieza a irse. También se utiliza el "shift-lock" (reducir a saco muy alto de vueltas, bloqueando atrás mientras meten volantazo), para que se vaya el coche, y luego, gas para seguir de lado.

Y dicho así parece fácil y todo

En esos casos, es debido a la batalla corta (distancia entre ejes) y un tren trasero demasiado rígido. Soltar gas en apoyo con esos GTI´s de antaño (o incluso en línea recta en coches muy mal puestos a punto, p.e.Ford Fiesta Turbo) era una invitación al descontrol.

 

[Spidiman]

Por cierto que eso lo evitan los diferenciales ///M (el bloqueo en reducciones) desde hace más de una década...y es justamente por eso.

Hala, pues si no puedo entrar en las rotondas de lado a base de "primerazos" ya no quiero un M:cautious:

Ya en serio, en su momento me hubiera venido de coña ese invento, aunque no puedo quejarme de como funcionaron el resto (de los inventos)

 

[davidW]

De todas maneras, hay coches y coches para agarrar una espantada de atrás, cortos de batalla, cotas agresivas y duros ... very difficult

 

[pacix]

Aclaro que más que "ganar" transversal (ya hemos dicho que el limite es la suma) al abrir porque estás aumentando el margen de que dispones transversalmente . No se si se me entiende.

unos gráficos ayudarían.....a mi todo esto de transversal y longitudinal no me termina de quedar claro


(si vas a recordar cierto episodio al final de recta, ya me adelanto yo mismo y te piso la broma)

 

[HATTORI_ENZO]

Ni más ni menos, combinado con el momento "apropiado" de meter el coche en la curva.

Digamos que llevar la tracción atrás cuando estás en ese límite de transferencia de masas que hablamos acentúa el problema, bastante más que en un delantera de comportamiento digamos "normal", al que también le puede pasar. De hecho en el video del Jarama casi todo son tracción delantera.

Fíjate si es así que en drift profesional es una de las técnicas que usan para cruzar el coche a alta velocidad, combinado con pisotón al gas para mantener la cruzada una vez empieza a irse. También se utiliza el "shift-lock" (reducir a saco muy alto de vueltas, bloqueando atrás mientras meten volantazo), para que se vaya el coche, y luego, gas para seguir de lado.

Y dicho así parece fácil y todo

Muchas gracias por la explicación! No tenia ni ideeeeaaaaaa....

 

[Gus]

unos gráficos ayudarían.....a mi todo esto de transversal y longitudinal no me termina de quedar claro


(si vas a recordar cierto episodio al final de recta, ya me adelanto yo mismo y te piso la broma)

Mira, buscando imágenes (recuerdo algunas muy claras en el libro de Chema Quesada de conducción deportiva) la frase que lo resume todo (aunque pueda matizarse) es:

"Si queremos más aceleración, tendremos que exigir al neumático menos direccionalidad, y viceversa".

Es de este post fenomenalmente explicad:

http://www.clubjapo.com/foro/showth...arre-longitudinal-y-transversal-del-neumático

"La salida de una curva se podría representar de la siguiente forma:

Capacidad total de adherencia: ---------- (10)

Adherencia longitudinal: --- (3)
Adherencia transversal: ------- (7)
Estamos en el punto en el que empezamos a deshacer la curva, y por tanto aún con el volante casi totalmente girado y comenzando a acelerar. A partir de este momento, las dos barras o vectores comenzarán a variar y a transferir unidades de una a otra, llegando al ejemplo de aceleración plena que ya se ha visto anteriormente. Esto sería una salida de una curva totalmente limpia y rápida."

Desgraciadamente imageshack ha hecho estragos con las imágenes en foros.

 

[pacix]

En este enlace info clarita y bien presentada.....con dibujos y todo, jajajaja
http://www.drivingfast.net/car-control/weight-transfers.htm

y.....para que queremos saber que es la transferencia de pesos sino conocemos a nuestro amigo el agarre :-9
http://www.drivingfast.net/car-control/grip.htm

 

[Gus]

En este enlace info clarita y bien presentada.....con dibujos y todo, jajajaja
http://www.drivingfast.net/car-control/weight-transfers.htm

y.....para que queremos saber que es la transferencia de pesos sino conocemos a nuestro amigo el agarre :-9
http://www.drivingfast.net/car-control/grip.htm

Muy bueno, y apto para todos, parece barrio sésamo !

 

[ObiWan]

¿Ahuecar es abrir un agujero, no?

 

[davidW]

juver acabo de ver una camiseta brutaloide

 

[mikel_sfr]

Bueno lo mejor en esos segundos es levantar el tacon