PROBLEMA CARGA IX1 FRANJA HORARIA PROGRAMADA

[FCT]

Buenas tardes.
Aunque mi BMW no es electrico, si dispongo de un Aceman nuevo y nos hemos pegado en casa y mucho con las cargas y su programación. Aún cogido con hilos, por lo que os pido disculpas si meto la pata, pero puedo aportar lo siguiente:
En otro eléctrico anterior no de la casa BMW se podía programar la carga en plan sencillo: de tal a tal hora x dias a la semana, etc. Y tanto si alcanzaba el 100x100 como si no, el coche cargaba solo dentro de las horas programadas.
Con el Aceman, han apostado -creo yo- por unas funcionalidades y servicios más allá de lo puramente necesario, entrando en dar relevancia a salir con el vehículo atemperado, presurizado, climatizado y xxxxado.... Esto hace que adquieran más relevancia estas cuestiones que una simple carga. Y, por tanto, hacer depender la carga de estos otros parámetros/objetivos. Es decir, las horas de programación pasan de ser lo prioritario (tarifas nocturnas, etc) a convertirse en una condición "deseada" pero no prioritaria, estando por encima estos otros condicionantes:
- Hora de salida con o sin climatización
- Alcance de objetivos en la franja horaria programada para la carga

La hora de salida, si no precisas tener el culo calentito y las manos aerdiendo, mejor ponerla lejana a la hora de fin de carga.

Si programas unas horas de carga, lo primero a tener en cuenta es que el objetivo de carga se pueda cumplir, si no, el coche ordena la carga inmediata.
Un ejemplo: mi cargador, debido a la red doméstica de que dispongo, le tengo parametrizado con un valor de 20 A. Es decir, que una media de 230 V x 20 A = 4,6 KW/hora. Si yo le digo al coche que me cargue de 1am a 7am y comprueba, porque lo hace, que le voy a suministrar 4,6Kw/h, no le puedo pedir un objetivo de carga del nn% si ese porcentaje objetivo menos el porcentaje que tuviera al llegar a casa, significara más kw de carga, Si para pasar de un 20% al 100% necesito 40 KW y en las horas programadas no voy a conseguir inyectar más que 6 horas x 4,6 Kw/h = 27,6 kw, el sistema pasará de las horas de programación y se pondrá a cargar de inmediato, pudiendo entrar en conflicto si jugamos erróneamente con una hora de salida.

NOTA: Si cancelas carga desde la App, la única manera de reinciar es sacr la manguera y volverla a insertar. Lo que sí te deja la App es modificar los objetivos de carga y los programas, reiniciando desde la App, pero nunca pasando por la cancelación de carga, ya que obliga a estar junto al coche para extraer la manguera, como digo.

Menudo rollo, pero a nosotros nos funciona. Por si ayuda. Saludos,

 

[Gus]

Buenas tardes.
Aunque mi BMW no es electrico, si dispongo de un Aceman nuevo y nos hemos pegado en casa y mucho con las cargas y su programación. Aún cogido con hilos, por lo que os pido disculpas si meto la pata, pero puedo aportar lo siguiente:
En otro eléctrico anterior no de la casa BMW se podía programar la carga en plan sencillo: de tal a tal hora x dias a la semana, etc. Y tanto si alcanzaba el 100x100 como si no, el coche cargaba solo dentro de las horas programadas.
Con el Aceman, han apostado -creo yo- por unas funcionalidades y servicios más allá de lo puramente necesario, entrando en dar relevancia a salir con el vehículo atemperado, presurizado, climatizado y xxxxado.... Esto hace que adquieran más relevancia estas cuestiones que una simple carga. Y, por tanto, hacer depender la carga de estos otros parámetros/objetivos. Es decir, las horas de programación pasan de ser lo prioritario (tarifas nocturnas, etc) a convertirse en una condición "deseada" pero no prioritaria, estando por encima estos otros condicionantes:
- Hora de salida con o sin climatización
- Alcance de objetivos en la franja horaria programada para la carga

La hora de salida, si no precisas tener el culo calentito y las manos aerdiendo, mejor ponerla lejana a la hora de fin de carga.

Si programas unas horas de carga, lo primero a tener en cuenta es que el objetivo de carga se pueda cumplir, si no, el coche ordena la carga inmediata.
Un ejemplo: mi cargador, debido a la red doméstica de que dispongo, le tengo parametrizado con un valor de 20 A. Es decir, que una media de 230 V x 20 A = 4,6 KW/hora. Si yo le digo al coche que me cargue de 1am a 7am y comprueba, porque lo hace, que le voy a suministrar 4,6Kw/h, no le puedo pedir un objetivo de carga del nn% si ese porcentaje objetivo menos el porcentaje que tuviera al llegar a casa, significara más kw de carga, Si para pasar de un 20% al 100% necesito 40 KW y en las horas programadas no voy a conseguir inyectar más que 6 horas x 4,6 Kw/h = 27,6 kw, el sistema pasará de las horas de programación y se pondrá a cargar de inmediato, pudiendo entrar en conflicto si jugamos erróneamente con una hora de salida.

NOTA: Si cancelas carga desde la App, la única manera de reinciar es sacr la manguera y volverla a insertar. Lo que sí te deja la App es modificar los objetivos de carga y los programas, reiniciando desde la App, pero nunca pasando por la cancelación de carga, ya que obliga a estar junto al coche para extraer la manguera, como digo.

Menudo rollo, pero a nosotros nos funciona. Por si ayuda. Saludos,

Es justo como dices: pero aqui lo sabemos desde los i3 hace ya 12 años. La misma lógica teutona hizo que el horario deseado solo fuera< "indicativo" y siempre priorizaría que salieras ca5rgado hasta el objetivo. Pero menudas peleas al principio. Ahora e listón es conjugar todo eso con cargas variables "inteligentes" bonificadas como las de Octopus, en otro hilo.

Nos pilla ya entrenados, en ese aspecto, y al final todo rula. Gracias por la aportación.