Prestaciones reales MERCEDES SLK 250 204 CV

Alucinantes cifras.

Por comparar, la prueba del anterior SLK 280 de 2005, también colgada por Alberto(Lagu) algunos años después:

http://www.bmwfaq.com/f7/prueba-completa-mercedes-slk-280-231-cv-351372/

Comparando, a grandes rasgos:

MERCEDES SLK 250 204 CV /// SLK 280 231 CV
Potencia Maxima: 206´8 CV ///
Par Maximo: 35´8 kgm /// 30,6 kgm
0-100: 6´95 seg /// 7,59 seg
0-1000: 27´45 seg /// 28,05 seg
Peso: 1510 Kg /// 1484 Kg
Consumo Medio: 8´8 litros /// 9,9 litros
80 a 120 en D: 4´62 seg /// 5,08 seg
PRECIO: 47.600€ en 2011 con 7G-Tronic /// 44.900€ en 2005 manual (unos 3.000€ caja 7G)

Le gana en todo, prestaciones, consumo. Pesa 15kg más y tiene 30cv menos. Cuestan lo mismo. Se pierde refinamiento y sonido (aunque los turbito de MB suenan bastante bien...).

 

Bien, pero eso ya son los condicionantes externos. Esta claro que este SLK no va a dejar tirado a un 320d, de la misma manera que un 330d le puede dar "dolores de cabeza" a un 335i y este a un M3, pero puestos "en serio" a exprimirle a tope, y en el momento que el trafico lo permita, la diferencia se nota....sobre todo de 150 en adelante. Ya si metemos algún repecho de por medio, todavía mas...

 

Dale, dale en los morros al Gulf con los datos....para que despotrique del Downsizing!!!! Jajajajaja!!!!

Pese a ello mantengo lo dicho eh!! En este tipo de coche, preferiría el 3.0 v6 del 280.

 

Sí pero es como la fanta y el zumo naranja

Oye, veo que sigues vivo después del tute del sábado ya nos contarás

 

Fue bien!!! Acabe muy entero!!! Cuando quedamos en la terracita esa del parque a ver chavalas con vestuario de verano y a echar unas jarras???? Arf arf arf!!!

 

Joer....por fin unos datos que justifiquen el downsizing....

Era hora. Aunque en este caso siento decir que la excepcion no hace a la regla. [-(

Pero si....en este merchy, la mejora "numerica" es notable.

Por otra parte hay como siempre he dicho, habria que si dicha mejora se debe solo a la arquitectura del motor.

Es decir si el nuevo SLK250 fuera atmosferico.....crees que no mejoraria tambien las cifras de su predecesor??

Ahi lo dejo...:mus-

Que ganas me teniais, jodios....

 

El tema es amigo, que cuando la comparación es misma carrocería(o casi) y motor downsizing frente a "gordo" el resultado siempre suele ser claramente a favor del Downsizing....(este, Golf 1.6FSI vs 1.4TSI, X1 2.0T vs X1 2.8(3.0 6L)....etc etc....y veremos mas conforme BMW empiece a aplicar los 1.6 y 2.0 Turbo a su gama(Z4-1-3-5).

Cuando no salen en ocasiones las
Cuentas es cuando se comparan coches distintos de fabricantes distintos y se extrapola(A5 vs serie 3 vs C coupe) porque influyen demasiados factores externos....

Ahí lo dejo yo también.....;-))

 

Pero siempre hay algún momento!!....el otro día venia de viaje a un ritmo "movido" y adelante a un Passat 2.0TDI 140 que se unió al ritmo....salimos a carretera nacional y en los adelantamientos y repechos, el Passat iba a mi par, la practica dice que anda bastante menos que mi coche, pero como comentamos, para que se note hacen falta condiciones y ponerse a ello.

Pero cuando se dan se nota!!. Primero al salir del peaje antes de acabar la autopista, uno por cada cabina hubo una salida "Ferro a fondo" y ahí se nota la diferencia de aceleración bastante, y luego en un tramo de obras de la nacional subiendo tras un camión en 2a a 50....se acaban las obras, el camión se va al carril lento aplaste el pie en 2 hasta casi el corte y lo mismo en 3a y el Passat pese a aguantar bien el tirón los primeros 8 metros por la respuesta explosiva del TDI, se quedo atrás irremisiblemente. Resumiendo, a poco que las circunstancias sean exigentes y tu te pongas a ello, un coche de 1-1.5s mas rápido que otro en los 1000m con salida parada se nota....

 

Para mi el primer ejemplo no downsizing. La arquitectura no cambia aunque rebajes la cilindrada y metas un turbo.

El segundo ejemplo. Hay pruebas ya del X1 2.0T????

 

Yo desde luego que todavia no las tengo.
Saludos.