Te puedo detallar algo mas de informacion concreta a ver si te animas, que ya sabes que me quede con la espinita del stroker
El cigüeñal del M47 va perfecto, lo unico que hay que hacer una pequeña modificacion para poner en el sitio correcto la corona de la cadena
Despues, las bielas son de 140 mm y la carrera con el nuevo cigüeñal seria de 88, la altura de los pistones del M3 son 31,65 mm, con lo que la altura del conunto seria de 215,65 mm. La altura del bloque del motor es de 212,5 con lo que los pistones sobresalen 3,5 mm Esto tiene dos problemas, que supongo que pegan en las valvulas y que ademas dejarian demasiada relacion de compresion (menos fiabilidad y obligatoriedad de gasolina 98, mas sin sensores de detonacion). Para esto pues se rebajan los pistones un poco o sino pues comprar unos a medida con los rebajes para las valvulas:
Aqui el piston del M42 y el del M3 rebajado:
Y aqui con uno con los rebajes para las valvulas:
En la culata no tienes porque tocar nada, pero ya puestos pues a mejorar cosas, obligado practicamente el tema del arbol de levas. El de serie lleva 252º, los schrick con muy conocidos y parece que van bien, tienen 256 grados, sino unos de 268, mas ya se complica el tema. Ademas con estos no tienes que tocar nada mas, con otros ya hay que cambiar alguna cosa.
Los M42 llevan dobles muelles con lo que aguantan altas rpm sin que se de la flotación, aunque los taques hidraulicos no ayudan mucho a altas rpm ya que puede que no den tiempo a que se carguen de aceite. Pero vamos, que 7500 los daria sin problemas. No creo que compense quitar los taques hidraulicos y poner mecanicos.
Si quieres meterte en mas lio pues lo mejor es aligerar peso en los componentes de la culata, lo que ira bien sobre todo a altas rpm. Los M42 tienen lo positivos de los dobles muelles y que son bastante rigidos pero los M44 tienen a su favor que los componentes (muelles, valvulas, taques...) son mas ligeros. De ahi el tema de poner las valvulas del M44 que tienen el tallo mas fino (menos resitencia y mas ligeras).
Las valvulas del 318is E30 son de 7 mm el tallo y las del e36 de 6 mm, expecto en los primeros, que supongo que serian los que montaban aun los M42 en los e36. Para cambiarlas tambien hay que cambiar las guias de valvulas (estas cosas se harian igual aunque no modificases el motor ya que lo estas rehaciondo).
Bueno con esto ya te vas haciendo mas una idea, y bueno, espero que este todo mas o menos correcto
