Duda PRECIO PARA E90 320D?

[Aarón Pérez]

Buenas a todos.
Me dispongo a comprar un coche, de este modelo el E90.
A los dueños, los que lo han tenido, los que saben del precio real de este coche, os hago un llamamiento a todos aquellos que me podáis asesorar.
Que precio puede tener ahora mismo un 320d 163cv del 2006, modelo E90.
Extras y equipamiento más o menos: control de crucero, cambio automático y asientos en piel beige, es de color azul marino y tiene el volante m.
La unidad tiene 145.000 Kms, contamos que no tiene libro de revisiones se le ha hecho sus mantenimientos incluido el de caja de cambios, muy buen estado general de todo el vehículo nada de desgastes y el exterior e interior esta impoluto.
Gracias a todos, espero que me ayudéis.

 

[leonceuta]

Me interesa el tema

 

[323_i]

Buen motor, pocos km, casi 15 años...

En mi opinión sobre 6.000 euros sería un buen precio por la descripción que haces...

Saludos.

 

[deirvy]

¿Por qué se pierde el libro de revisiones de un coche?. Da la casualidad de que a todos los que se le ha perdido tienen pocos kilómetros.
Yo solo he pasado una revisión en BMW en los 229.000Km que tiene mi coche, pero el libro me lo sellan y se rellena en cada mantenimiento, ya sé que no significa nada, un coche sin libro ha podido ser mejor mantenido que uno que lo tenga relleno. Incluso teniendo un libro coherente los km pueden estar manipulados, pero da la casualidad de que muchos de los coches en venta con poco kilometraje han perdido el libro.
En mi opinión, un coche así o es de confianza o el precio debe ser el de un coche de 300K Km para comprarlo.

 

[Rulo78]

Si te sirve de ayuda, yo compré mi E91 de 2011 nacional, 1 sólo dueño, libro y revisión en BMW con 107.000 Km. Xenón, cuero, PDC delante y detrás, luces y lluvia auto, crucero, etcétera por 11.

 

[krispin]

Si es nacional su primera ITV fue en el 2010 por lo que ya registraban los km en la ficha, con esto es fácil de demostrar que tiene esos kilómetros. Muchas veces cuando pasas las revisiones en talleres de confianza de barrio no caes o no ves necesario llevar el libro de mantenimiento al día. O bien guardas la factura o que creas un excel donde de un simple vistazo sabes lo que le has hecho al coche.

 

[AGS]

En Asturias eso no pasa, te marcan los Km en la ITV desde años y años atrás... De todos modos si ha pasado alguna revisión en un concesionario oficial habrá quedado registrado. Ve con la matricula, nº bastidor o con la llave a algún concesionario, pregunta igual te toca alguien majete.

 

[Aarón Pérez]

El precio concretamente son 6.000€, los kilómetros están apuntados en todas las Itv, y antes de comprarlo por supuesto lo llevaría a la BMW.
Sobre el precio que tal? La verdad que echo en falta la iluminación xenon y la pantalla...
Que tal este motor fiabilidad, consumos, precios de mantenimientos y típicas averías? Y de la caja automática? Es la Zf6hp19, como se comporta com este motor?

 

[nacho430]

El precio concretamente son 6.000€, los kilómetros están apuntados en todas las Itv, y antes de comprarlo por supuesto lo llevaría a la BMW.
Sobre el precio que tal? La verdad que echo en falta la iluminación xenon y la pantalla...
Que tal este motor fiabilidad, consumos, precios de mantenimientos y típicas averías? Y de la caja automática? Es la Zf6hp19, como se comporta com este motor?

Si se ve el coche cuidado es buen precio, motor muy robusto, con algún punto débil la mayoría fácilmente subsanable, termostatos, calentadores, y como mas complicado turbo. Importante tener en buen estado el filtro de cantador, para asegurar en lo posible la fiabilidad del turbo y poco más. Cuidar la lubricación es importante también por este motivo.
Estos motores superan en muchos casos los 500.000 kms
En cuanto al cambio, casa bien con el motor y lo hace más agradable, pero requiere mantenimiento que Bmw niega y el fabricante del cambio no.
Este motor también pide a gritos una repro, que pone al coche en otro nivel de agrado de uso.
En cuanto a los faros de xenón, se pueden reequipar, es muy recomendable, yo lo he hecho y muchos otros foreros también, aunque tiene su trabajo y precio.

 

[323_i]

Si se ve el coche cuidado es buen precio, motor muy robusto, con algún punto débil la mayoría fácilmente subsanable, termostatos, calentadores, y como mas complicado turbo. Importante tener en buen estado el filtro de cantador, para asegurar en lo posible la fiabilidad del turbo y poco más. Cuidar la lubricación es importante también por este motivo.
Estos motores superan en muchos casos los 500.000 kms
En cuanto al cambio, casa bien con el motor y lo hace más agradable, pero requiere mantenimiento que Bmw niega y el fabricante del cambio no.
Este motor también pide a gritos una repro, que pone al coche en otro nivel de agrado de uso.
En cuanto a los faros de xenón, se pueden reequipar, es muy recomendable, yo lo he hecho y muchos otros foreros también, aunque tiene su trabajo y precio.

Doy fe de ello. Yo la hice y encantado, el motor parece otro... De serie es muy perezoso, y con la caja automático me imagino que incluso más... (hablo sin haber probado ninguno automático, quizá me equivoque).

Saludos.

 

[LOK325i]

Hola.

El precio mas o menos según los kms que indicas se ve en los anuncios entre los 6000€ hasta los 9000€ (según equipamiento).

Sobre saber si son reales los kms, pues como ya te han dicho los compañeros mas arriba. También puedes ir al Concesionario Oficial y con la llave te los pueden mirar. (no se si también si están afeitados no salgan los kms reales).

Sobre el cambio automático... pues yo tengo un 325i e92 con Steptronic creo que es la ZF6hp19Z y la verdad es que yo era reacio a los automáticos. Pero para el día a día y por ciudad es una delicia. Si es cierto que al principio es raro si no estas acostumbrado a un automático y que lo haga el solo, pero también puedes ponerlo en DS o M y en este ultimo ya eliges tu los cambios o reducciones, excepto si por ejemplo vas en 6ª y va muy bajo de vueltas y le pisas hasta llegar al "Kick Down", que ahí el coche bajará 1 ó 2 marchas.
En conducción "deportiva" si has probado cajas de doble embrague si que la vas a notar mas lenta, pero se puede reprogramar para que haga los cambios mas rápido.
Aun yendo de "serie" es hasta divertido "jugar" con las levas.

 

[nacho430]

Alguien con Carly también puede mirar lo de los kms, si todas las centralitas tienen los mismos kms. Pero si tiene una afeitada bien hecha no se puede saber. Lo de la ITV es una buena información.

 

[Rulo78]

También puedes consultar el historial del coche aqui:

http://www.auto-records.com/

 

[Aarón Pérez]

Estoy acostumbrado a cajas de convertidor de par, lo que no estoy acostumbrado es a llevarlas en un 2.000 diesel, siempre he llevado 3.000 en los serie 5 y cambio automático y me encantaba pero con pocos kilómetros y buen precio ahora mismo es imposible, por eso me estoy decantando por este 320d, también por consumos.

 

[Aarón Pérez]

Bueno chicos pues ya he ido a verlo y probarlo, pero tiene una potencia bastante escasa..., no tiene las prestaciones que yo esperaba ni de lejos.

 

[nacho430]

Bueno chicos pues ya he ido a verlo y probarlo, pero tiene una potencia bastante escasa..., no tiene las prestaciones que yo esperaba ni de lejos.

Se soluciona en parte con una repro.

 

[Aarón Pérez]

Se soluciona en parte con una repro.

Nunca me ha gustado reprogramar los coches y menos para ganar potencia, no es una solución, es un parcheo, si quieres un coche más potente cómprate uno con más motor y no exprimas uno más pequeño para obtener más potencia, sino se verá afectada su fiabilidad.

 

[323_i]

Lo de fiabilidad te lo discuto. Tuve un cordoba tdi 110 repro en TLR y lo vendí a un particular con 400.000 con turbo, inyectores, culata... todo original y sin reparaciones de ningun tipo excepto el bimasa que se cambió a los 170.000. Mantenimientos a rajatabla, eso si.

Quizá algo moderno que venga más "apretado" de serie, con una repro se merme algo su fiabilidad (tsi, tricilíndricos gasolina turbo... ) pero coches de estos que vienen tan capados de serie no lo creo...

De momento en el 320d voy cerca de 300.000 km y hasta el bimasa oroginal.

Si el 20d se te queda corto y no lo quieres reprogramar tendras que irte a un 30d.

Saludos!

 

[nacho430]

Nunca me ha gustado reprogramar los coches y menos para ganar potencia, no es una solución, es un parcheo, si quieres un coche más potente cómprate uno con más motor y no exprimas uno más pequeño para obtener más potencia, sino se verá afectada su fiabilidad.

Hay muchos M47 rodando con más de 300.000kms y repro con 0 problemas. En concreto este motor será el que más lo pide a gritos de todo lo fabricado por BMW, con la ventaja de que normalmente no tiene fap.

 

[Aarón Pérez]

La verdad que el ni el coche ni el motor me han gustado mucho, el serie 3 lo veo pequeño sobretodo el habitáculo y el motor bastante insuficiente, para rodar si... pero no te saca ninguna alegría.

 

[Aarón Pérez]

Y de los turbos que me contáis? Parece que todos petan tarde o temprano, independientemente del filtro de decantación de gases que mejora, pero aún así también he escuchado que se rompen igualmente y con bastante poco kilometraje...
Se puede arreglar esto o que decís?

 

[nacho430]

Sí que suelen romper pero no siempre es así. Aparte del decantador, influye mucho la forma de conducir, suele ser letal abusar de los regímenes bajos, sobre todo pisar a fondo desde pocas rpms. Aparte de eso mimar escrupulosamente los cuidados generales a todos los turbo.
En cuanto a prestaciones y habitáculo, es normal que te parezcan insuficientes viniendo de serie 5 y 6 cilindros. Lo mismo te parecería el 5 si vienes de un serie 7 de 8 cilindros.

 

[Aarón Pérez]

Sí que suelen romper pero no siempre es así. Aparte del decantador, influye mucho la forma de conducir, suele ser letal abusar de los regímenes bajos, sobre todo pisar a fondo desde pocas rpms. Aparte de eso mimar escrupulosamente los cuidados generales a todos los turbo.
En cuanto a prestaciones y habitáculo, es normal que te parezcan insuficientes viniendo de serie 5 y 6 cilindros. Lo mismo te parecería el 5 si vienes de un serie 7 de 8 cilindros.

Entiendo, pero cuanto de delicado es este turbo?
O el problema mas bien no es del turbo, sino del propio motor que no aporta suficiente engrase?

 

[solimar62]

El turbo es una pieza que se desgasta más rápido o más despacio según la manera de conducir!!!!! En todos los motores!!! El mio es del 2005 y aún lleva el original!!

 

[nacho430]

El mío también es original con 140.000kms, repro desde 60.000.
Curiosamente conozco una persona que ha hecho casi 200.000kms sin cuidar nada la mecánica, ni periodos de calentamiento ni de parada, circulando muchas veces al máximo que puede dar y 0 problemas.
Duele ver como arranca a menos de 0°C y sale pidiendo la máxima aceleración.
Creo que sufre más circulando casi siempre bien por debajo de las 2000rpm. En esas circunstancias la presión del circuito de aceite no es suficiente cuando se le exige máxima aceleración pisando desde abajo.

 

[solimar62]

El mío también es original con 140.000kms, repro desde 60.000.
Curiosamente conozco una persona que ha hecho casi 200.000kms sin cuidar nada la mecánica, ni periodos de calentamiento ni de parada, circulando muchas veces al máximo que puede dar y 0 problemas.
Duele ver como arranca a menos de 0°C y sale pidiendo la máxima aceleración.
Creo que sufre más circulando casi siempre bien por debajo de las 2000rpm. En esas circunstancias la presión del circuito de aceite no es suficiente cuando se le exige máxima aceleración pisando desde abajo.

El mio también lleva repro desde que ha terminado la garantía,hecha en Alemania 205 cv!!!

 

[dj_fortes]

370.000km y turbo stock y sin ninguna avería.
Castrol y filtros cada 15k km.

 

[Aarón Pérez]

Entonces parece ser más un error de manejo de los propios conductores que el propio turbo o motor no?

 

[Stig]

para los turbos es nefasto el apagar el motor de repente después de haber rodado a altas rpm. Hay que dejarlo reposar, enfriar, un minuto o dos

 

[nacho430]

Entonces parece ser más un error de manejo de los propios conductores que el propio turbo o motor no?

En realidad no del todo, el motor se tenía que haber diseñado para que el turbo no rompa, sea cual sea el tipo de conducción que haga su dueño. Como ocurre en muchas marcas o motores.
Es el talón de aquiles de este motor.