Me puedes decir la dosis de girasol y aceite de 2T por depósito ?
Totalmente de acuerdo contigo.Yo lo disfruto no por la potencia sino por cómo estira las marchas,el chasis ,la dirección que tiene,te transmite todo…..y mis otros coches están entre 300cv-600cv
En invierno el problema es que el coche este temperaturas bajo cero
Sino, en invierno cada 20 litros 1 de girasol y en la misma botellita le pones un poco de aceite 2T sintetico sin ceniza, importante todo esto... que es lo que hace que elimines la carbonilla y contraresta los efectos negativos del girasol. Lo que hace esto es que el aceite 2t y el girasol, al quemarse juntos y circular por la EGR te limpien el motor, y tambien aumenta un poco el caudal de la inyeccion, por eso hay que empezar poco a poco.
El coche se tiene que acostumbrar, pillar temperatura de servicio antes de circular, no usarlo en frio.
El 2T "sintetico" y "sin ceniza" minimo motul 710 por ejemplo que cumple eso.
Le añades un chorrito a una botella de girasol, agitas bien, y lo echas como "aditivo" antes de poner minimo 20 litros de gasoil, y nada el coche poco a poco se ira acostumbrando.
Pero esto se hace como aditivo, en dosis muy pequeñas, y en temperaturas bajo cero no hacerlo.
Cuando llegue el calor o el coche se acostumbre ya se puede subir la dosis, pero es un aditivo, lo suyo es poner poca cantidad y con esa sinergia girasol-aceite2t sintetico, para que el coche ande ligeramente mas.
Pero vamos con 1 litro de "aditivo" (girasol mezclado con 2t) con 20 euros de gasoil vas a notar ya que el turbo responde antes y que el acelerador responde mejor, que en un coche que anda tan poco se nota.
Pero eso, muy pequeña cantidad, es un aditivo, como si te dejas un par de botellitas preparadas antes de ir a la gasolinera, lo unico que no me gusto del Motul 710 es que es de color rojo, asi que dejalo en el maltero por si en el casi improbable caso vives en una zona rural y hacen controles de gasoil agricola, aunque dudo que vaya a cambiar el color del gasoil.
Un filtro de aire green, y quitar el embudo que hay en la admision, tambien notaras mejor sonido y respuesta... y de paso comprobar que la caja de filtro de aire este bien apretada a la tapa de balancines, que el aceite suele fugar por esos tornillos y entrar por el filtro de aire, provocando consumo de aceite y aceite en intercooler y admision, son los tornillos que hay nada mas levantar el filtro de aire, han de estar apretados o por ahi suda aceite)
Con eso y el chip el coche es otro.
Claro es eso, el coche pesa 1100kg en mi caso para el dia dia es muy agil, de 90 a 110cv y regenerando el motor con el aditivo magico (en poca cantidad, no te pases o la porqueria que limpia puede dar a fugas, que hay gente que pone una burrada de girasol, hay que hacerlo muy poco a poco, es un aditivo, es como cuando te pasas de poner limpiainyectores... no hay que pasarse) me hace 400km con medio deposito haciendo ciudad, 6L de media, con el coche bajado y ensanchado, es un descojone como toman estos coches las rotondas rectas, no ve van a pillar en curvas cerradas por muchos cv.
Que por cierto, llevar los ejes ensanchados se nota un huevo, aunque lleves solo 195 de ancho de neumatico si pones unas llantas ET20 y le metes la rieger en las aletas (195-55-16 por ej, en XL con indice de carga superior si ves que es inferior al de la ficha tecnica) va a ir pegado al suelo y seguira haciendo buenos consumos.
El aditivo fritanga es eso, 1L de aceite de girasol con un chorrito de aceite 2T (ha de ser sintetico y sin ceniza, no vale otro) por cada 20 litros de gasoil, se echa antes de ponerle gasoil, e importante dejar que el coche coja temperatura de servicio, y no aditivar con fritanga en temperaturas heladas.
Y poco a poco ira limpiando los lodos y la misma EGR ira limpiando la admision poco a poco.
Tema a parte, EL ACEITE PARA EL MOTOR (ya no hablamos del gasoil) aceite 100% sintetico tambien 5w30 por ejemplo, nunca mineral ni base mineral ni inventos baratos, que jode los patines y tensores, en los coches modernos con cadena hay mucha movida por olvidar esto, y a mucha gente le han jodido el motor por poner el aceite que no es. ¿te consume aceite? que no te timen con poner 10w40 (nunca) si consume aceite, los tds no consumen aceite lo mas seguro es que sude por balancines o este el respiradero suelto (filtro de aire dentro tiene tornillos que agarran a la tapa de balancines y pierden si estan sueltos) siempre 5w30... si consume algo, añadir un limpiador de aceite pre-cambio para quitar lodos, y poner con el aceite nuevo un metal-lube... pero nunca meter 10w40 a un tds, que a corto plazo provoca estiramiento de cadena.... y suele pasar eso, el coche pasa los 300mil km, empieza a consumir aceite por que suda por algun lado, te ponen el aceite que no es, estira la cadena, y el coche empieza a ir mal y asi muchos tds al desguace por mal mantenimiento.
La refrigeracion cuidala tambien, recuerda que puedes consultarla en EL MENU OCULTO DEL CUADRO y ahi ver la temperatura real asi sabes a cuanto va subiendo cuestas etc. ¿sabes desbloquar el cuadro de instrumentos?
Por que a parte de que si refrigera bien, el viscoso no se acopla y el coche consume menos.
Los 318tds llevan el ACEITE REFRIGERADO POR AGUA... NO POR AIRE como los 325tds, asi que temperaturas altas es temperatura de aceite alta, hay que evitar eso, poner en el menu oculto la temperatura antes de un viaje o de subir cuestas y controlar la temperatura real con CARGA en el motor es lo suyo.
Tampoco comparten radiador con los 2.5 (mismo que el del M3 y algunos 6 cilindros) si no que es mas bajito por que el intercooler del 318 es mas grande, aunque se puede adaptar el de M3 de aluminio dejando algo mas bajo el intercooler y enganchandolo directamente el uno al otro evitando las grapas de plastico (que ademas se sueltan)
Por ahi habia un hilo donde calculamos las tablas de rendimiento calorifico y cantidad de aditivo de aceite de girasol con 2T sintetico que habia que poner en invierno y en verano... a ver si encuentro el hilo. La IA nos calculo hasta la reduccion de consumo y emisiones... por que si, tirara menos humo negro o ni eso. Esa es la gracia de un tds... en otro diesel mas moderno estos inventos no pueden hacerse, lo de poner un poquito de T2 sintetico al deposito eso en los nuevos si.
Las primeras veces que lo uses, te va a diluir porqueria de lodos del deposito y van a taponar el filtro de gasoil, una vez el coche se haya acostumbrado un poco a ir aditivado, sustituyelo por un filtro nuevo, pon que a los 2500km, 5000km como mucho lo cambias y ya no deberia taponarse.
Y lo dicho, viene el frio... a temperaturas bajo cero no añadir girasol por si acaso, aceite 2t sintetico si puedes seguir poniendo.... hay foreros que incluso le meten 1 litro de gasolina para ir bajo cero antes de llenar el deposito, pero eso ya lo veo muy de siberia.
RESUMEN: LOS TDS VAN MEJOR SI ANTES DE ECHAR GASOIL METES 1 BOTELLA DE GIRASOL MEZCLADA CON ACEITE 2T SINTETICO, Y LUEGO YA ECHAS EL GASOIL... salvo que las temperaturas sean bajo cero.
