Porsche 911 Club Coupe

[*NANO*]

El Porsche 911 Club Coupe es un Carrera T, pero más exclusivo​

Porsche fabricará sólo 70 de estos coches en honor del 70 aniversario del Porsche Club of America.​

Para celebrar su 50 cumpleaños, el Porsche Club of America colaboró con Porsche para crear un modelo especial conmemorativo de las bodas de oro, el 911 Carrera S Club Coupe de 2006.

El PCA y Porsche volvieron a colaborar 10 años después para el 60 aniversario del club con el 911 Carrera GTS Club Coupe de 2016, y con el club celebrando su 70 cumpleaños este pasado fin de semana, ya era hora de un nuevo modelo especial. Se trata del 911 Carrera T Club Coupe 2026.

Porsche y el PCA desvelaron el coche el domingo por la noche en el desfile anual del club, este año celebrado en Oklahoma City. Como su nombre indica, está basado en el Carrera T, la versión más ligera y purista del 911 actual, y el único modelo Carrera con transmisión manual.

70 unidades de la serie especial​

Porsche sólo fabricará 70 ejemplares: el primero irá a su museo, el segundo se sorteará entre los miembros de la PCA y el resto se podrán comprar.

Cada uno de estos Club Coupé estará acabado en un tono único de azul, siguiendo la línea del Azurro California Metallic del modelo de 2006 y el Club Blau del modelo de 2016. Para la ocasión se recurre a un nuevo color llamado Sholar Blue, una especie de versión metalizada del Club Blau.

Hay todo tipo de retoques visuales, como un paragolpes delantero Sport Design con detalles en rojo, un acabado exclusivo para las llantas RS Spyder Design de 20 y 21 pulgadas, el vinilo "Club Coupe" en las puertas, y rayas rojas y una insignia conmemorativa en la tapa del motor.

El interior es aún más exuberante, con detalles exclusivos en rojo, blanco y azul para los asientos y el interior de la guantera, costuras rojas y azules, una insignia conmemorativa grabada en la consola central y el logotipo del PCA justo detrás de la palanca de cambios. El nombre del Porsche Club of America también está impreso en los umbrales de las puertas.

Mecánicamente, todo similar al Carrera T 'estándar', de 394 CV de potencia, obtenidos del motor 3.0 litros biturbo de seis cilindros bóxer, complementado por una transmisión manual de seis velocidades, una suspensión deportiva adaptativa, un escape deportivo y la dirección trasera.

Porsche aún no ha anunciado el precio, pero es de esperar que sea al menos un poco más caro que los 140.950 dólares que cuesta un 911 Carrera T en Estados Unidos, a lo que hay que sumar, por supuesto, los 56 dólares anuales que cuesta ser miembro de la PCA.
Además, los futuros (y afortunados) propietarios también pueden comprar un cronógrafo especial Porsche Design a juego con su coche. Lo que siempre es un detalle a valorar, cuando se compra una serie limitada como esta.

 

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Con cambio manual y el motor más sencillo, esta versión del deportivo más reputado del mundo tiene un gran 'pero' para España​

Duele saber que ediciones como la que nos ocupa con estas líneas no están pensadas para comercializarse en todo el mundo, obviamente tampoco en España, siendo esta la única pega que realmente le podemos achacar, pero sin duda ninguna certifican que estamos ante una marca que sigue cuidando a su público más fiel.

Hablamos, cómo no, del Porsche 911, que acaba de presentar una edición especial destinada sólo al mercado norteamericano, y ni tan siquiera allí va a poder comprarse por un aficionado o cliente cualquiera de la marca. Se trata, más concretamente, del Porsche 911 Club Coupe, que conmemora el 70 aniversario del Porsche Club of America, la tercera edición destinada a este club.

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Por esta misma razón, serán sólo 70 unidades las que irán destinadas a manos de 70 nuevos usuarios, y todos ellos son miembros de este club, que se autodefine como el mayor club de Porsche del mundo. Se trata, en realidad, de una edición especial pensada en satisfacer a los clientes más fieles de la marca en Estados Unidos, igual que para España y Portugal obtuvimos la 40 Aniversario, que celebra la llegada de la marca alemana a la península de Porsche Iberica.

No obstante, en lugar de estar basada en el Carrera GTS y su motor híbrido, como sucede con la 40 aniversario, el Porsche 911 Club Coupe articula su personalidad en torno a la base mecánica de un Carrera T, con el motor más sencillo de toda la gama del deportivo alemán y su respectivo cambio manual de seis relaciones. Para muchos, una versión más acertada y purista, incluso, que un 911 GT3 Touring con cambio manual. Me tendría que ver en la situación de elegir entre uno y otro, realmente, para saber cuál escogería llegado el momento…



Estamos, por tanto, ante un 911 que hace uso de un bloque de 3 litros de capacidad y seis cilindros en formato bóxer, flat-six, que lleva su potencia hasta los 385 CV, logrando con ello un 0 a 100 en 4,5 segundos y una punta de 291 kilómetros por hora.

Lo que importa realmente en esta versión, en realidad, no son sus prestaciones puras y duras, aunque obviamente siendo un deportivo de calibre se dan por hecho, sino que lo que importa aquí es el hecho de contar con un cambio manual y los elementos mecánicos que más ensalzan las sensaciones a la hora de extraer lo mejor del conjunto, entre lo que se incluye el diferencial autoblocante trasero con el Porsche Torque Vectoring, dirección del eje trasero, sistema de escape deportivo, paquete Sport Chrono, la suspensión PASM (que además de se adaptativa rebaja la altura libre al suelo en 1 cm.) y un sistema de frenos sobredimensionado con respecto a un Carrera básico.



Todo lo anterior, por tanto, hace que en el sentido mecánico no haya diferencias con respecto a un Carrera T con cambio manual, pero estéticamente los aficionados sabrán nada más contemplar el 911 Club Coupé que en este Nueveonce hay algo más. Tal vez el elemento que más propicio despierta esta sensación, son sus llantas. No dejar de ser el modelo RS Spyder de la marca, que se pueden equipar en muchas otras versiones, pero un acabado distinto juega con un efecto visual para hacer parecer que se trata de una llanta de cinco radios dobles en lugar de una multiradio.

Más allá de ello, otro exclusivo elemento es la pintura. Como buena edición limitada, el modelo ha pasado por los talleres PTS de la marca (Paint To Sample) para disfrutar de un tono exclusivamente creado para el Club Coupe y que va como anillo al dedo a esta edición americana. Se trata de una azul que han llamado Sholar Blue Metallic en honor al fundador del Porsche Club of America, Bill Sholar, que lo fundó en 1955.

Rematando la exclusividad del conjunto, el departamento Porsche Exclusive Manufaktur ha dotado al Club Coupe de varias indicaciones en forma de logos de que estamos ante una edición especial, además de las pertinente denominación de la versión en un adhesivo en la parte baja de las puertas y acentos en rojo en la rejilla trasera.



También ha hecho su particular magia el departamento de personalización de Porsche en el interior, donde más claramente se percibe el aire americano del 911 Club Coupe. Los asientos se pueden elegir en tela negra o con inserciones centrales en un llamativo tartan que entremezcla tonos rojos y azules. Dependiendo de la tapicería elegida, el coleccionista obtendrá un cronógrafo de Porsche Designs con una correa de tipo nato con los colores de una u otra tapicería.

Y, para acabar, ¿cuál es el precio a pagar por esta edición especial? Pues bien, Porsche no lo ha hecho público de momento, aunque sí que ha dicho que lo comunicará llegado el momento. A tenor de todo el equipamiento de esta serie limitada y de que se basa sobre el Carrera T, que parte desde más de 150.000 euros, debería situarse en algún punto sobre la cota de los 200.000 euros, claramente.

Imágenes del Porsche 911 Club Coupe​

 

[Soberano]

Precioso, por diseño, por sobriedad, por color y por todo

 

[Barbinski]

Make Tartan great again !!

 

[gorka]

Precioso, pero no me gustan las llantas

 

[MiniFER]

Muy curioso e ingenioso el tema de las llantas, parecen nuevas con solamente variar el esquema de colores de unas ya vistas.
Voy a ser bueno y no sacarle pegas, va, pero que me manden uno a casa ya mismo.

 

[nebur]

Otros tenemos que confirmarnos con llevar gomas del pelo rodeando el mango del pomo.

 

[nebur]

Nunca me ha gustado el estampado de tapicería ese paraceido a las camisas de los skin de los 90 .. ni antes ni ahora.

Pa gustos colores claro .. pero no le acabo de ver nada . Tuvo su cosa en el golf v GTI .. pero ya es demasiado repetitiva , osease , no es novedad .

 

[Gulf627]

De poder pillar un 911 mi modelo sería o el T o el GT3 Touring.....los del "medio" me sobran.

 

[inthenight]

Me encanta.

 

[nebur]

Que digo yo .. para que habrán tapizado ese interior de guantera si el cliente no le da mérito a esas cosas .. al cliente solo le importa que el coche vaya bien a nivel de chasis ..

No lo he dicho yo , lo ha dicho BMW doble b en relación al nuevo M5 , por ahí perdido anda el hilo .

 

[-ENRI-]

Con todos los extras que lleva, acaba resultando que lo más exclusivo que tiene es el cambio manual..

 

[*NANO*]

Muy curioso e ingenioso el tema de las llantas, parecen nuevas con solamente variar el esquema de colores de unas ya vistas.
Voy a ser bueno y no sacarle pegas, va, pero que me manden uno a casa ya mismo.

También me llamó la atención su diseño. A primera vista pensé en un modelo nuevo, pero ampliando la foto, vi que son las mismas (y "clásicas") Spyder RS que ha pedido mi hermana en el suyo.

 

[Ram]

"Para muchos, una versión más acertada y purista, incluso, que un 911 GT3 Touring con cambio manual. Me tendría que ver en la situación de elegir entre uno y otro, realmente, para saber cuál escogería llegado el momento…"

Hasta aquí he leído.

Estéticamente me parece precioso, aunque los colores de la tapicería tartan podrían quedar mejor en algún tono algo más sobrio.

Ahora, que me quieran vender que un Carrera T optimizado y de tirada especial sea "más purista" con su motor 3 litros, 6 cilindros turbo, que un GT3 con el 4 litros atmosférico que sube hasta 9.000 vueltas... pues a mi modo de ver (que posiblemente sea del todo irrelevante, en Porsche y fuera) va a ser que NO.

 

[Guancho]

Ahora, que me quieran vender que un Carrera T optimizado y de tirada especial sea "más purista" con su motor 3 litros, 6 cilindros turbo, que un GT3 con el 4 litros atmosférico que sube hasta 9.000 vueltas... pues a mi modo de ver (que posiblemente sea del todo irrelevante, en Porsche y fuera) va a ser que NO.

Estamos de acuerdo.