Juer, no muy correcta= incorrecta, deduzco :???: Sin duda, ambos tenéis parte de razón. Eso muestra la máxima capacidad rodando en solitario del coche (mejor tiempo en circuito) pero en la carretera no siempre puedes hacer la mejor trazada sino que a veces que corregirla...y ahí, me parece que el aliado de un serie 3 es su perfecto reparto de pesos, a similar estado y definición de suspensiones y trenes rodantes, claro . Más evidente incluso en curvas enlazadas.
Un ejemplo quizá extremo: recuerdo viajes tras el M5 de Strap con el 330d...si, si llaneábamos ambos a 200 sin problemas pero para la maniobra de adelantar en curva y volver al carril derecho el M5 estaba infinitamente más dotado que el 330d, que solo tenia una trazada (a lo sumo una ymedia
) posibles, mientras el M podia entrar y salir del carril a esa velocidad las veces que quisiera sin dificultad, ni siquiera aparente.
RG ha tenido sensaciones parecidas en su 330d luego siguiéndome en zonas viradas dle Pais Vasco con el M3...no es motor, mientras no vayas al limite: es bastidor.
) Me sorprendió una cosa del coche, la suspensión, cuando paré a comer algo (no me hizo falta llenar el depósito!! 
