E39 Os presento mi 540i

[Alvaro Alonso]

Bueno, pues por fin llegó la hora. Ya que después de muchos años deseando tener un 540i, finalmente me lancé a buscar una unidad que mereciera la pena.

Aunque inicialmente no descartaba hacerme con una unidad con cambio automático, la mayor delicadeza de este tipo de cajas me echaba un poco para atrás. Fui a probar un par de unidades con Steptronic (una sin Vanos y otra con), pero el estado cosmético y mecánico no me convenció.

Tenía esta tercera unidad con cambio manual en el punto de mira, y decidí desplazarme para ir a probarla. Y tras revisar historial y ver el buen estado general, la reservé enseguida.

Se trata de una unidad para mercado alemán fabricada a finales de 1996 . Importada a España en 1998. Anteriormente a mi sólo ha tenido dos dueños en este país y contaba con 276000km cuando lo compré.

Como equipamiento opcional cuenta con:
- Pintura metalizada (Cosmoschwarz)
- Faros de xenón
- Tapicería de cuero
- Asientos deportivos y calefactables
- Teléfono
- Intercambiador de CD
- Suspensión M
- Asiento trasero abatible
- Banqueta trasera adaptable para niños
- Bolsa portaeskis

Os muestro unas fotos del día que pasé a buscarlo:

Y aquí con su compañero de garaje, mi otro capricho.

 

[GELI///M]

Tienes una verdadera joya entre manos. Entre los carne de swap, y los que se han quedado por el camino... tener un 40i Manual con esa pinta es una fortuna.

Cuídalo mucho

 

[Alvaro Alonso]

El coche es una base bastante buena para perfeccionar. Pero obviamente, y con 28 años a sus espaldas, necesita algunas cosas y que estoy arreglando en el taller:

- Bujías
- Acoplamiento viscoso de ventilador
- Juntas de admisión y válvula decantadora de gases de carter
- Aceite y filtros
- Flector transmisión (vibración muy notoria en autopista).
- Tensor cadena de distribución

Por otra parte, nada más comprarlo remplacé las ruedas (las que traía eran unas Norauto que ya estaban totalmente vulcanizadas y desintegrándose) y le cambié el erizo (el clima no respondía a las órdenes de nivel de caudal o desempañado).

Y por último, le voy arreglando detalles cosméticos en mal estado poco a poco: cubrebujes, compartimento portaobjetos para consola central, posavasos traseros, y alguna cosita más.

Próximamente, la idea es comprarle la ensaimada (porque el volante original aunque me gusta, creo que tiene un diámetro excesivo), unas alfombrillas grises y reparar los guarnecidos de los pasos de rueda delanteros (que como sabéis se estropean en casi todos los E39)


Si me pudieseis indicar algun aspecto a revisar en el modelo, cualquier consejo será bien recibido

 

[Sechs]

Enhorabuena por ese maquinote. Y que nos sigas avanzando los repasos que le hagas. Desde luego para lo que les suele pasar a estas versiones no está mal. Y el coche, cuando lo tengas funcionando bien, es sublime. La mayor desgracia es que no se le puede sacar mucho partido por las carreteras españolas en 2024. Otra cosa es cuando eran nuevos.

 

[torpedo520I]

Buena nave te has agenciado.

Solo le veo un problema, que no lo vas a poder probar como te gustaría y como podíamos hacerlo hace unos años, ya que ahora es penal.

Yo tampoco puedo probar mi 30i

 

[Alvaro Alonso]

Muchas gracias a todos! La verdad es que anda una barbaridad. La aceleración a alta velocidad sorprende.

Pero también se disfruta mucho a un ritmo tranquilo y en tales condiciones el consumo realmente sorprende para lo que es.

En cuanto pueda os iré enseñando avances

 

[Minsc]

Una joya, disfrútala

 

[Sechs]

Muchas gracias a todos! La verdad es que anda una barbaridad. La aceleración a alta velocidad sorprende.

Pero también se disfruta mucho a un ritmo tranquilo y en tales condiciones el consumo realmente sorprende para lo que es.

En cuanto pueda os iré enseñando avances

Es la gracia de esos motores. Si pides potencia la entregan abundante y sin esfuerzo. Pero también saben funcionar relajados y sin tosquedades. Y con esa respuesta a la punta de gas. Es una combinación de potencia, suavidad y confort de uso ideal. Porque mucha gente lo pasa por alto, pero una de las gracias de los motores grandes no es ya lo que corren sino lo cómodos que son cuando vas relajado.

 

[fran -]

Precioso que lo disfrutes con Salud

 

[Alvaro Alonso]

Hola a todos! Actualizo el hilo con algunos avances.

Finalmente y tal como dije en el anterior post, el coche fue al taller para hacer varios mantenimientos preventivos y correctivos varias cosas que no estaban bien.

Lo primero que evidenciaba es un ralentí muy inestable en frio. Por lo que, después de documentarme un poco, a priori todo apuntaba a alguna clase de fuga en la admisión (algo habitual en estos motores), por lo que pedí sustituir las siguientes piezas del colector de admisión:

• Juntas de los conductos de admisión (4 en total). Ref.11611433328
• Junta trasera del colector de admisión con la Válvula de ventilación del cárter (PCV). Ref.11611729728
• Junta delantera colector de admisión (la que toca a la mariposa). Ref. 11611729727
• PCV. Ref.11617501563

Después de estos cambios, el coche tiene un ralentí perfecto en frío, por lo que fue un acierto.

Siguiendo con los mantenimientos, se cambió el aceite (5W30 sintético) y el filtro. Además, pedí reemplazar las bujías (Bosch FGR7DQP+), sustituir de manera preventiva el viscoso del ventilador (para evitar que éste saliese volando, básicamente) y cambiar el flector de transmisión.

En cuanto a las reparaciones:

• Revisión del freno de mano. No frenaba absolutamente nada ni era capaz de retener el coche en la más mínima cuesta.
• Sustitución mecanismo ventanilla del conductor (al accionarse hacía un crack bastante desagradable como si estuviese a punto de romperse)

Una vez retirado el coche del taller, en el momento de volver a casa, noto que la luz del alternador empieza a iluminarse intermitentemente. Y además el freno de mano seguía sin funcionar, por lo que dejo nuevamente el coche en el taller.

El asunto del alternador, se comprueba el mismo y los valores de voltaje que arroja son adecuados, por lo que investigando se detecta que el fallo lo provoca un cable defectuoso hacia el cuadro de mandos (esto se soluciona enseguida ni me lo cobran). Sin embargo, con el problema del freno de mano tuvieron que invertir bastante más tiempo hasta dar con el problema... se sustituyen herrajes y cables (las zapatas estaban bien) y el problema continuaba, por lo que se detecta finalmente que habían rectificado los discos por la parte por la que tocan las zapatas y éstas no hacían fricción bien. Así que se cambian los discos y las zapatas (y se soluciona el problema).

Esta mañana el coche ha pasado la ITV sin ningún problema.

¿Y cómo estamos ahora?

El coche ahora va bien, pero incluso con ruedas nuevas noto una leve vibración a partir de unos 80-100km/h (incluso después de haber cambiado el flector). Además, desde ayer estoy escuchando un "clonk" procedente del árbol de transmisión que sólo se produce al soltar el acelerador y cuando el coche ya lleva funcionando un rato. La frecuencia aumenta con la velocidad y no suena en parado. Investigando en Internet, leo que puede ser la junta homocinética del árbol de transmisión, pero no sé si merecería la pena revisar también (o cambiar) el soporte con rodamiento central.

El caso es que ya he metido una buena pasta al coche y me gustaría esperarme un poco antes de continuar tocándolo

¿Habéis tenido algún problema con esta junta homocinética del cardan? Comentar que también, al acelerar fuerte en alguna marcha larga (3ª, por ejemplo), hay un lag o patinamiento de la transmisión (como si el embrague patinase). Pero el embrague está bien y no parece patinar en algún momento

 

[Alvaro Alonso]

Por otro lado, y pasando a cosas más sencillas y gráficas, os enseño lo que le he ido haciendo a nivel estético o práctico:

- Sustitución persiana portaobjetos consola central

- Retrofit monedero puerta conductor (de las versiones US spec)

- Instalación volante M (ensaimada). El volante de 4 radios me gustaba mucho, pero el diámetro es excesivo y no ayuda nada al maniobrar o manotear rápido. Fijaos en la diferencia de tamaño entre ambos modelos

 

[Sechs]

Respecto a las vibraciones en marcha, varios compañeros hemos compartido la sensación de que coches muy pesados parados mucho tiempo tienden a "cuadrar" los neumáticos y al volver a rodar necesitan unos km para que desaparezca ese efecto. No sé si estamos en lo cierto pero varios lo hemos observado.

 

[Alvaro Alonso]

Respecto a las vibraciones en marcha, varios compañeros hemos compartido la sensación de que coches muy pesados parados mucho tiempo tienden a "cuadrar" los neumáticos y al volver a rodar necesitan unos km para que desaparezca ese efecto. No sé si estamos en lo cierto pero varios lo hemos observado.

Puede ser, y de hecho me ha pasado con otros coches. Pero es una vibración que se produce cuando ya llevo tiempo rodando

 

[Karmelo]

El coche ahora va bien, pero incluso con ruedas nuevas noto una leve vibración a partir de unos 80-100km/h (incluso después de haber cambiado el flector). Además, desde ayer estoy escuchando un "clonk" procedente del árbol de transmisión que sólo se produce al soltar el acelerador y cuando el coche ya lleva funcionando un rato. La frecuencia aumenta con la velocidad y no suena en parado. Investigando en Internet, leo que puede ser la junta homocinética del árbol de transmisión, pero no sé si merecería la pena revisar también (o cambiar) el soporte con rodamiento central.

Tiene toda la pinta de ser una simple cruceta del cardan que ha cogido holgura.

 

[Alvaro Alonso]

Hola a todos, sigo luchando con el 540i con la idea de dejarlo poco a poco lo mejor posible.

En este pasado año, y después de haber hecho varias al taller, los trabajos se han centrado en arreglar los problemas con el cardán y las vibraciones. Mas luego otros problemas que fueron apareciendo.

En una primera visita para atacar el problema del cardán, la idea era revisar de manera completa todo el conjunto (cambiar rodamiento central y ver qué tal estaba la junta homocinética trasera). Durante el desmontaje de los escapes, me comentan que los catalizadores estaban deshechos (270.000km y 29 años), por lo que opté por sustituir ambas unidades (450 euros cada uno ). Tampoco era tanto problema ya que tenía idea de hacerlo en algún momento. Después de este trabajo, el escape no quedó bien ajustado del todo con los catalizadores ya que fugaba un poquito por la parte intermedia. El sonido era gracioso, pero ni de coña iba a pasar la ITV así, y cansaba bastante en autopista.
En esa misma visita, se cambiaron también las 8 bobinas de encendido y se cambiaron dos silentblock deshechos totalmente en el eje trasero.

Después de estas intervenciones, el coche ya no vibraba, pero continuaba sonando un traqueteo al soltar el acelerador (nunca en carga) en la transmisión. Por lo que meses más tarde volví a llevarlo para que se revisase completamente el cardan. Dado que en ese taller no tenían medios para llevarse a cabo esos trabajos, me sugirieron la idea de llevar el cardán a otro taller especializado para hacerle un retrabajo completo (cambiar piezas que estuvieran dañadas y hacer un equilibrado). De cara a evitar vibraciones con un cardán, la parte más crítica es el montaje. Y ahí es donde se va a ver la finura y la destreza que tiene un técnico. Después de haber hecho ese equilibrado, al sacar el coche del taller para dar una vuelta de prueba, la transmisión ya no hacía el traqueteo pero continuaba vibrando al superar los 90km/h y se acentuaba de 120km/h en adelante (siendo ya insoportable de 140km/h en adelante ya que vibraba el coche entero). Por lo que regresé inmediatamente al taller para que el técnico lo viese y dar una vuelta con él (pudo corroborar todo perfectamente). No obstante, aunque me ofreció revisar todo nuevamente y mirar más cosas, decidí buscar otro taller y que pudieran empezar de cero con el coche... En esa misma visita, se habían revisado el climatizador (el ventilador del clima no funcionaba) y se revisó el escape (pero lo único que hicieron fue añadir un poco de pasta sellante...).

Así que, probé con un segundo taller que me dio buena impresión después de llevar el 320i. Le comenté al dueño todo el periplo que había pasado con el coche y se puso manos a la obra para resolver los problemas del cardan y el escape. Aproveché para cambiar aceite y revisar el coche para pasar la ITV.
En cuanto al cardan, yo estaba seguro de que se trataba de un problema de montaje. Y efectivamente: tornillos de distinto tipo y una desviación notable en el montaje que provocaba un desequilibrio. Se desmontó y volvió a montar todo alineando correctamente, se instaló tornillería original y se renovó la grasa de la junta homocinética. Con el escape, se retrabajó en otro taller uno de los tramos que quedaba corto y se montó todo. Ahora suena como ha de sonar. Sin embargo, el coche sigue teniendo una ligera vibración a partir de los 90km/h y aunque no es tan notoria como antes y el coche se puede utilizar perfectamente. Por ahora quiero disfrutar un poco más del coche e ir haciendo pequeños arreglos.

Entre la lista de cosas pendientes para hacer a corto plazo:
- Cambiar los "porkchops" (partes delanteras de los pasos de rueda delanteros). Ya tengo todos los materiales para instalarlos.
- Cambiar los hidráulicos del capó.
- Sustituir tapón de vaso de expansión (por prevención).
- Cambiar el guarnecido lateral del asiento del conductor.

Y más adelante:
- Sustituir el sensor de posición del cigüeñal
- Carcasa del ventilador (está rota)
- Cambiar filtro de combustible
- Sustituir caudalímetro

Una fotillo para animar

 

[Sechs]

Hola a todos, sigo luchando con el 540i con la idea de dejarlo poco a poco lo mejor posible.

En este pasado año, y después de haber hecho varias al taller, los trabajos se han centrado en arreglar los problemas con el cardán y las vibraciones. Mas luego otros problemas que fueron apareciendo.

En una primera visita para atacar el problema del cardán, la idea era revisar de manera completa todo el conjunto (cambiar rodamiento central y ver qué tal estaba la junta homocinética trasera). Durante el desmontaje de los escapes, me comentan que los catalizadores estaban deshechos (270.000km y 29 años), por lo que opté por sustituir ambas unidades (450 euros cada uno ). Tampoco era tanto problema ya que tenía idea de hacerlo en algún momento. Después de este trabajo, el escape no quedó bien ajustado del todo con los catalizadores ya que fugaba un poquito por la parte intermedia. El sonido era gracioso, pero ni de coña iba a pasar la ITV así, y cansaba bastante en autopista.
En esa misma visita, se cambiaron también las 8 bobinas de encendido y se cambiaron dos silentblock deshechos totalmente en el eje trasero.

Después de estas intervenciones, el coche ya no vibraba, pero continuaba sonando un traqueteo al soltar el acelerador (nunca en carga) en la transmisión. Por lo que meses más tarde volví a llevarlo para que se revisase completamente el cardan. Dado que en ese taller no tenían medios para llevarse a cabo esos trabajos, me sugirieron la idea de llevar el cardán a otro taller especializado para hacerle un retrabajo completo (cambiar piezas que estuvieran dañadas y hacer un equilibrado). De cara a evitar vibraciones con un cardán, la parte más crítica es el montaje. Y ahí es donde se va a ver la finura y la destreza que tiene un técnico. Después de haber hecho ese equilibrado, al sacar el coche del taller para dar una vuelta de prueba, la transmisión ya no hacía el traqueteo pero continuaba vibrando al superar los 90km/h y se acentuaba de 120km/h en adelante (siendo ya insoportable de 140km/h en adelante ya que vibraba el coche entero). Por lo que regresé inmediatamente al taller para que el técnico lo viese y dar una vuelta con él (pudo corroborar todo perfectamente). No obstante, aunque me ofreció revisar todo nuevamente y mirar más cosas, decidí buscar otro taller y que pudieran empezar de cero con el coche... En esa misma visita, se habían revisado el climatizador (el ventilador del clima no funcionaba) y se revisó el escape (pero lo único que hicieron fue añadir un poco de pasta sellante...).

Así que, probé con un segundo taller que me dio buena impresión después de llevar el 320i. Le comenté al dueño todo el periplo que había pasado con el coche y se puso manos a la obra para resolver los problemas del cardan y el escape. Aproveché para cambiar aceite y revisar el coche para pasar la ITV.
En cuanto al cardan, yo estaba seguro de que se trataba de un problema de montaje. Y efectivamente: tornillos de distinto tipo y una desviación notable en el montaje que provocaba un desequilibrio. Se desmontó y volvió a montar todo alineando correctamente, se instaló tornillería original y se renovó la grasa de la junta homocinética. Con el escape, se retrabajó en otro taller uno de los tramos que quedaba corto y se montó todo. Ahora suena como ha de sonar. Sin embargo, el coche sigue teniendo una ligera vibración a partir de los 90km/h y aunque no es tan notoria como antes y el coche se puede utilizar perfectamente. Por ahora quiero disfrutar un poco más del coche e ir haciendo pequeños arreglos.

Entre la lista de cosas pendientes para hacer a corto plazo:
- Cambiar los "porkchops" (partes delanteras de los pasos de rueda delanteros). Ya tengo todos los materiales para instalarlos.
- Cambiar los hidráulicos del capó.
- Sustituir tapón de vaso de expansión (por prevención).
- Cambiar el guarnecido lateral del asiento del conductor.

Y más adelante:
- Sustituir el sensor de posición del cigüeñal
- Carcasa del ventilador (está rota)
- Cambiar filtro de combustible
- Sustituir caudalímetro

Una fotillo para animar

Es tradicional que los V8 M60 y M62 destrocen los catalizadores. Cantidad de unidades que conozco del foro los han tenido que reemplazar. Mi teoría es que se deterioran por fallos previos en el caudalímetro
.

 

[Alvaro Alonso]

Es tradicional que los V8 M60 y M62 destrocen los catalizadores. Cantidad de unidades que conozco del foro los han tenido que reemplazar. Mi teoría es que se deterioran por fallos previos en el caudalímetro
.

Por eso quiero cambiar pronto el caudalímetro. El que lleva no es "de marca" y este motor necesita el original (creo que es de Bosch)