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El nuevo y revolucionario Peugeot 308
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A.V. Refulge | Sochaux (Francia)
Actualizado miércoles 17/07/2013 20:39 horas
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Una de las más importantes decisiones que el Grupo PSA ha adoptado en su enfrentamiento de la crisis es la creación de una plataforma modular que le permita obtener significativos ahorros de costes. Esta plataforma se llama EMP2 y Peugeot la estrenará en su completamente renovado 308, que se presentará en septiembre en el Salón de Fráncfort y se comercializará en España en octubre.
La plataforma, que desde su lanzamiento se fabrica conjuntamente en Sochaux (Francia), Vigo y Wuhan (China) , la utilizarán desde ahora tanto Peugeot como Citroën en sus modelos de entre 4,2 a 5 metros de largo y sobre ella se montarán todo tipo de carrocerías, desde berlinas hasta comerciales ligeros pasando por coupés, monovolúmenes o SUV.
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Según afirmó Rafael Prieto, Vicepresidente Ejecutivo y Director General de Peugeot España, «con ella y empezando con el nuevo 308, Peugeot va a ser un referente en cuanto a calidad al uso».
Una búsqueda de la calidad en la que el referente de la categoría, el VW Golf, está muy presente. Peugeot ha establecido comparativas de test de calidad con el modelo alemán sobre las que Prieto afirmó que «Se han obtenido puntuaciones al mismo nivel de referencia».
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La nueva plataforma tiene un papel relevante en estos resultados, ya que sólo gracias a ella se ahorran 70 kilos respecto al 308 anterior (en total son 140 kg de diferencia entre ambos), que significan una reducción en consumos del 22% y de emisiones del 25% (-35g CO2/km). Ello debido a que, por ejemplo, monta un 15% de piezas menos, o a que sus nuevos procesos de soldadura láser logran reducir nada menos que en 10 kg el peso respecto al anterior modelo.
La referencia en la calidad, no es la única ya que el grupo VW anunció su plataforma MQB hace ya algo más de un año, sobre la que monta los A3, Golf y León. La de PSA fue anunciada con el nuevo Citroën C4 Picasso en enero, siendo su concepto muy interesante puesto que sobre un bloque delantero único que soporta motor, salpicadero parte del habitáculo, el resto de soportes traseros varían para adaptarse a los tamaños de las diversas carrocerías.
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Que el bloque delantero sea el mismo tiene un gran impacto en los ahorros de costes, no sólo en desarrollo, compras etc, sino también por ejemplo a la hora de efectuar pruebas de choque. Por ello y según Javier Varela, Director de Producción de la fábrica de Sochaux en la que se produce el 308 «en el largo plazo pretendemos realizar sobre ella el 50% de nuestra gama».
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La fábrica de Sochaux está llegando a su cadencia óptima y a finales del verano comenzará la distribución del 308, del que se acaba de avanzar un precio desde 17.100 euros sin PIVE ni esfuerzo promocional de la marca incluidos. Esto le dejaría según Prieto «entre un 5 y un 6% por debajo del precio de los competidores de referencia». Aquí vuelve a tener un papel destacado la nueva plataforma, ya que según PSA, esta supone aproximadamente el 60% del valor de un coche.
Sobre la prolongación del PIVE, Rafael Prieto, flamante nuevo Presidente de ANFAC observó que «desde mi nuevo puesto trataré de seguir animando al Gobierno en la prolongación de un Plan de evidentes buenos resultados».
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La fabricación de la nueva plataforma se extenderá con posterioridad a las plantas de Mulhouse y Rennes en Francia, Kaluga en Rusia y otras instalaciones en el sur de China.
El nuevo 308 y su plataforma aportan ventajas añadidas. Por ejemplo, gracias a ella se reduce la altura en 4,7 cm y se aumenta la batalla en 1,2 cm, lo que contribuye a una mejora del coeficiente aerodinámico. El usuario lo notará en el maletero, con una ganancia de 72 litros, en el menor radio de giro necesario de 10,7 a 10,4 metros, o en la mayor suavidad de la caja de cambios. Pero sobre todo en la nueva gama de motores que permite acoger esta plataforma, que en gasolina ofrecen un 45% más de par y un 10% más de potencia y en diésel un 10% más de par y de potencia y que también dejan montar Start-Stop, dirección electrónica asistida y frenos eléctricos que alargan su vida hasta los 50.000 km.
http://www.elmundo.es/elmundomotor/2013/07/17/coches/1374050018.html
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A.V. Refulge | Sochaux (Francia)
Actualizado miércoles 17/07/2013 20:39 horas
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Una de las más importantes decisiones que el Grupo PSA ha adoptado en su enfrentamiento de la crisis es la creación de una plataforma modular que le permita obtener significativos ahorros de costes. Esta plataforma se llama EMP2 y Peugeot la estrenará en su completamente renovado 308, que se presentará en septiembre en el Salón de Fráncfort y se comercializará en España en octubre.
La plataforma, que desde su lanzamiento se fabrica conjuntamente en Sochaux (Francia), Vigo y Wuhan (China) , la utilizarán desde ahora tanto Peugeot como Citroën en sus modelos de entre 4,2 a 5 metros de largo y sobre ella se montarán todo tipo de carrocerías, desde berlinas hasta comerciales ligeros pasando por coupés, monovolúmenes o SUV.
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Según afirmó Rafael Prieto, Vicepresidente Ejecutivo y Director General de Peugeot España, «con ella y empezando con el nuevo 308, Peugeot va a ser un referente en cuanto a calidad al uso».
Una búsqueda de la calidad en la que el referente de la categoría, el VW Golf, está muy presente. Peugeot ha establecido comparativas de test de calidad con el modelo alemán sobre las que Prieto afirmó que «Se han obtenido puntuaciones al mismo nivel de referencia».
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La nueva plataforma tiene un papel relevante en estos resultados, ya que sólo gracias a ella se ahorran 70 kilos respecto al 308 anterior (en total son 140 kg de diferencia entre ambos), que significan una reducción en consumos del 22% y de emisiones del 25% (-35g CO2/km). Ello debido a que, por ejemplo, monta un 15% de piezas menos, o a que sus nuevos procesos de soldadura láser logran reducir nada menos que en 10 kg el peso respecto al anterior modelo.
La referencia en la calidad, no es la única ya que el grupo VW anunció su plataforma MQB hace ya algo más de un año, sobre la que monta los A3, Golf y León. La de PSA fue anunciada con el nuevo Citroën C4 Picasso en enero, siendo su concepto muy interesante puesto que sobre un bloque delantero único que soporta motor, salpicadero parte del habitáculo, el resto de soportes traseros varían para adaptarse a los tamaños de las diversas carrocerías.
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Que el bloque delantero sea el mismo tiene un gran impacto en los ahorros de costes, no sólo en desarrollo, compras etc, sino también por ejemplo a la hora de efectuar pruebas de choque. Por ello y según Javier Varela, Director de Producción de la fábrica de Sochaux en la que se produce el 308 «en el largo plazo pretendemos realizar sobre ella el 50% de nuestra gama».
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La fábrica de Sochaux está llegando a su cadencia óptima y a finales del verano comenzará la distribución del 308, del que se acaba de avanzar un precio desde 17.100 euros sin PIVE ni esfuerzo promocional de la marca incluidos. Esto le dejaría según Prieto «entre un 5 y un 6% por debajo del precio de los competidores de referencia». Aquí vuelve a tener un papel destacado la nueva plataforma, ya que según PSA, esta supone aproximadamente el 60% del valor de un coche.
Sobre la prolongación del PIVE, Rafael Prieto, flamante nuevo Presidente de ANFAC observó que «desde mi nuevo puesto trataré de seguir animando al Gobierno en la prolongación de un Plan de evidentes buenos resultados».
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La fabricación de la nueva plataforma se extenderá con posterioridad a las plantas de Mulhouse y Rennes en Francia, Kaluga en Rusia y otras instalaciones en el sur de China.
El nuevo 308 y su plataforma aportan ventajas añadidas. Por ejemplo, gracias a ella se reduce la altura en 4,7 cm y se aumenta la batalla en 1,2 cm, lo que contribuye a una mejora del coeficiente aerodinámico. El usuario lo notará en el maletero, con una ganancia de 72 litros, en el menor radio de giro necesario de 10,7 a 10,4 metros, o en la mayor suavidad de la caja de cambios. Pero sobre todo en la nueva gama de motores que permite acoger esta plataforma, que en gasolina ofrecen un 45% más de par y un 10% más de potencia y en diésel un 10% más de par y de potencia y que también dejan montar Start-Stop, dirección electrónica asistida y frenos eléctricos que alargan su vida hasta los 50.000 km.
http://www.elmundo.es/elmundomotor/2013/07/17/coches/1374050018.html
