*NANO*
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En un mercado en el que los coches impulsados por motores diésel cada vez tienen menos presencia, estas dos consolidadas berlinas premium demuestran que al gasóleo todavía le queda cuerda para rato… Descubramos las virtudes y defectos de cada una de ellas.
Generación tras generación, la Clase E de Mercedes y la Serie 5 de BMW se han ido enfrentando como parte de una rivalidad histórica que, al igual que en otras disciplinas, les ha servido para seguir mejorando y convertirse en lo que son hoy en día, es decir, dos berlinas ejecutivas de referencia. Habrá quien se decante por el modelo de la estrella, ya sea por tradición, amor a la marca o simplemente porque le encaje más en sus planes. Obviamente, existirá otro grupo que se sienta más a gusto con su rival de Múnich por unas razones más o menos similares. Nuestra elección la tenemos clara, pero tocará esperar unas líneas para descubrirla…
Antes de elegir a un ganador toca descubrir las características de estos dos eternos rivales, unas berlinas que con el paso del tiempo han ido aumentado de tamaño hasta posicionarse como automóviles propios del segmento F de hace varias décadas. El ejemplo más claro lo tenemos con los 5,06 metros de longitud del Serie 5 actual, es decir, unos dos centímetros más que todo un BMW Serie 7 de cuarta generación. El Clase E de la presente generación no es tan largo (es 11 centímetros más corto), aunque también se queda cerca de los 5 metros. Con semejantes tallas uno podría pensar que ambos modelos les permitirán disfrutar de viajes en primera clase y razón no le faltaría: los asientos son muy ergonómicos y dos personas pueden acomodarse fácilmente, pero el espacio para las piernas no va en consonancia con el tamaño. Digamos que los cerca de 3 metros de batalla no se han aprovechado de la mejor manera. Sin duda, esto no ocurría en el mencionado E65.
Mercedes Clase E vs. BMW Serie 5
Ponte cómodo
A nivel de anchura y de espacio para la cabeza no hay nada que objetar ya que ambas cotas, como decimos, nos permitirán viajar de forma cómoda y relajada, rodeados de materiales de buena calidad, climatización independiente y dos tomas USB-C para cargar nuestros dispositivos electrónicos. Además, la plaza central se puede abatir por separado en caso de que decidamos cargar objetos de gran tamaño. Eso sí, el reposacabezas del Clase E nos ha parecido mucho más cómodo que el de su rival, así que es posible que nos entre el sueño antes en el Mercedes. Los delanteros también son más confortables, de manera que son el complemento perfecto para acometer largos viajes sin acusar el cansancio. No obstante, el puesto de conducción nos gusta más el del Serie 5 ya que nos permite ir mucho más bajos. El del Clase (con mi 1,80) te obliga a ir viendo el capó continuamente.
El sistema multimedia de ambos modelos es de lo más avanzado del mercado, con una resolución sobresaliente y una fluidez muy elevada. Si bien los dos están llenos de menús y un sinfín de ajustes, nos ha costado menos adaptarnos al de un Mercedes cuyo cuadro de instrumentos digital también nos ha convencido más que el de su rival, principalmente porque en el BMW no es posible visualizar un velocímetro y un cuentarrevoluciones con forma esférica. Ahora bien, dado que el MBUX Superscreen carece de un mando giratorio como el del BMW iDrive, estarás obligado a tocar la pantalla constantemente y eso hará que la pantalla se llene de huellas cada dos por tres. Dicho esto, los múltiples mandos táctiles del volante del Clase E hacen que prefiramos el de su rival debido a su mayor simplicidad. A nivel de acabados ambos desprenden calidad debido a los materiales utilizados, aunque en el Serie 5 encuentras más plásticos duros en la parte inferior de la consola central, mientras que el espacio disponible en estas plazas delanteras es bueno en sendas berlinas. Eso sí, un detalle que no termina de convencer es el regulador de los aireadores del modelo de Múnich (el cierre/apertura se efectúa a través de un panel táctil y la dirección con un mando físico separado).
En cuanto al maletero, nos parece mejor el del Mercedes, no solo porque cubica 540 litros por los 520 de su rival, sino más bien por las formas que presenta, mucho más planas, y por la presencia de un doble fondo en el que guardar el kit de primeros auxilios, los triángulos u otros elementos. Además, tenemos la sensación de que la boca de carga es ligeramente mayor en el Clase E.
Ficha técnica de los Mercedes E 220 d y BMW 520 d
Si bien estamos ante unos propulsores de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada, se notan diferencias que conviene destacar. Aunque ambos ofrecen 197 caballos de potencia, la unidad del Mercedes se siente más progresiva. Digamos que camufla mejor su naturaleza diésel. Además, presenta un par máximo más elevado (440 Nm por los 400 Nm del BMW), de manera que el empuje del propulsor se siente más intenso desde bajas vueltas. También cabe destacar que el motor eléctrico de este ofrece el doble de potencia que el de su rival (17 kW frente a 8 kW). Eso sí, el corazón del Serie 5 está algo mejor aislado al acelerar desde parado. En cuanto a la transmisión, ambas son automáticas por convertidor de par y destacan por la suavidad que brindan al conjunto. También ofrecen cambios de marcha rápidos y una lectura en conducción deportiva muy acertada, aunque la del Mercedes nos ha parecido ligeramente superior en este último aspecto, además de que se acompaña de unas levas con un mejor tacto.
Comportamiento señorial
Al volante, sinceramente, no querrás bajarte del Mercedes, aunque hay matices. Al principio, rodando por la ciudad, esta sensación no es tan acusada principalmente porque la suspensión no saca a relucir todo su potencial al afrontar badenes y otro tipo de reductores de velocidad. Se siente cómoda, pero no brilla. Sin embargo, una vez sales a carretera todo cambia. Es aquí cuando descubre que el Clase E es un coche hecho para viajar, para cubrir grandes distancias sin acusar el cansancio, con una pisada sólida y difícilmente perturbable. Es como si flotara sobre la superficie de la carretera. Basta con elegir el modo Comfort y olvidarte de todo lo demás. Dado que el sistema regula la amortiguación constantemente, si te adentras en una carretera de curvas notará como los movimientos de la carrocería se minimizan y el Clase E saca a relucir un chasis fabuloso que se beneficia de un plus de agilidad gracias al eje trasero direccional (forma parte del equipamiento opcional) que brillaba por su ausencia en nuestra unidad de pruebas del Serie 5.
En vez de dotarlo de este elemento, con el que la maniobrabilidad mejora sustancialmente, el departamento de prensa de BMW optó por equipar al 520d con el paquete M Sport Pro y eso significa, más allá de los llamativos componentes estéticos exteriores e interiores, que presume de una suspensión más firme de dureza fija. Se acompaña de amortiguadores específicos, barras estabilizadoras más rígidas y una altura reducida en 8 milímetros. Sí, su presencia hace que pierda confort con respecto a su rival, pues se nota esa mayor firmeza. Sin embargo, en carreteras de curvas la suspensión M cobra todo el sentido al camuflar mucho mejor el peso del Serie 5. Es en este tipo de vías donde echas en falta un buen motor de seis cilindros en línea o todo un V8, ya que el fantástico chasis del coche no se siente exigido en ningún momento. Todo ello manteniendo una notable capacidad de absorción de las diferentes irregularidades del piso.
Completamente equipados
En el equipamiento de serie del modelo de Múnich no faltan los faros led, el BMW Curved Display, sistema multimedia con navegador, asientos deportivos delanteros, climatizador bizona, carga inalámbrica para el smartphone, aparcamiento semiautomático con asistente de marcha atrás y el Driving Assistant. Este incluye el detector del ángulo muerto, la advertencia de cambio de carril y el aviso de tráfico, sin olvidar la función de frenado de emergencia y el aviso de salida. La berlina de la estrella presume de una dotación similar y añade asientos delanteros con ajuste eléctrico, además del acceso/arranque sin llave. Como era de esperar, la lista de equipamiento opcional es amplísima en ambos modelos.
Nos hubiera gustado probar ambos modelos en igualdad de condiciones, es decir, con el BMW acompañado de la suspensión adaptativa y el eje trasero direccional. No ha sido así, de manera que nuestra elección es clara: nos quedamos con el Clase E y su fabulosa pisada...
Generación tras generación, la Clase E de Mercedes y la Serie 5 de BMW se han ido enfrentando como parte de una rivalidad histórica que, al igual que en otras disciplinas, les ha servido para seguir mejorando y convertirse en lo que son hoy en día, es decir, dos berlinas ejecutivas de referencia. Habrá quien se decante por el modelo de la estrella, ya sea por tradición, amor a la marca o simplemente porque le encaje más en sus planes. Obviamente, existirá otro grupo que se sienta más a gusto con su rival de Múnich por unas razones más o menos similares. Nuestra elección la tenemos clara, pero tocará esperar unas líneas para descubrirla…
Antes de elegir a un ganador toca descubrir las características de estos dos eternos rivales, unas berlinas que con el paso del tiempo han ido aumentado de tamaño hasta posicionarse como automóviles propios del segmento F de hace varias décadas. El ejemplo más claro lo tenemos con los 5,06 metros de longitud del Serie 5 actual, es decir, unos dos centímetros más que todo un BMW Serie 7 de cuarta generación. El Clase E de la presente generación no es tan largo (es 11 centímetros más corto), aunque también se queda cerca de los 5 metros. Con semejantes tallas uno podría pensar que ambos modelos les permitirán disfrutar de viajes en primera clase y razón no le faltaría: los asientos son muy ergonómicos y dos personas pueden acomodarse fácilmente, pero el espacio para las piernas no va en consonancia con el tamaño. Digamos que los cerca de 3 metros de batalla no se han aprovechado de la mejor manera. Sin duda, esto no ocurría en el mencionado E65.
Mercedes Clase E vs. BMW Serie 5
Ponte cómodo
A nivel de anchura y de espacio para la cabeza no hay nada que objetar ya que ambas cotas, como decimos, nos permitirán viajar de forma cómoda y relajada, rodeados de materiales de buena calidad, climatización independiente y dos tomas USB-C para cargar nuestros dispositivos electrónicos. Además, la plaza central se puede abatir por separado en caso de que decidamos cargar objetos de gran tamaño. Eso sí, el reposacabezas del Clase E nos ha parecido mucho más cómodo que el de su rival, así que es posible que nos entre el sueño antes en el Mercedes. Los delanteros también son más confortables, de manera que son el complemento perfecto para acometer largos viajes sin acusar el cansancio. No obstante, el puesto de conducción nos gusta más el del Serie 5 ya que nos permite ir mucho más bajos. El del Clase (con mi 1,80) te obliga a ir viendo el capó continuamente.
El sistema multimedia de ambos modelos es de lo más avanzado del mercado, con una resolución sobresaliente y una fluidez muy elevada. Si bien los dos están llenos de menús y un sinfín de ajustes, nos ha costado menos adaptarnos al de un Mercedes cuyo cuadro de instrumentos digital también nos ha convencido más que el de su rival, principalmente porque en el BMW no es posible visualizar un velocímetro y un cuentarrevoluciones con forma esférica. Ahora bien, dado que el MBUX Superscreen carece de un mando giratorio como el del BMW iDrive, estarás obligado a tocar la pantalla constantemente y eso hará que la pantalla se llene de huellas cada dos por tres. Dicho esto, los múltiples mandos táctiles del volante del Clase E hacen que prefiramos el de su rival debido a su mayor simplicidad. A nivel de acabados ambos desprenden calidad debido a los materiales utilizados, aunque en el Serie 5 encuentras más plásticos duros en la parte inferior de la consola central, mientras que el espacio disponible en estas plazas delanteras es bueno en sendas berlinas. Eso sí, un detalle que no termina de convencer es el regulador de los aireadores del modelo de Múnich (el cierre/apertura se efectúa a través de un panel táctil y la dirección con un mando físico separado).
En cuanto al maletero, nos parece mejor el del Mercedes, no solo porque cubica 540 litros por los 520 de su rival, sino más bien por las formas que presenta, mucho más planas, y por la presencia de un doble fondo en el que guardar el kit de primeros auxilios, los triángulos u otros elementos. Además, tenemos la sensación de que la boca de carga es ligeramente mayor en el Clase E.
Ficha técnica de los Mercedes E 220 d y BMW 520 d
- Longitud: 4,94 / 5,06 metros
- Anchura: 1,88 / 1,90 metros
- Altura: 1,46 / 1,51 metros
- Batalla: 2,96 / 2,99 metros
- Peso: 1.915 / 1.850 kilos
- Maletero: 540 / 520 litros
- Motorización: turbodiésel de 2.0 litros con 197 CV
- Transmisión: automática de nueve relaciones / automática de ocho relaciones; tracción trasera
- Aceleración (0-100 km/h): 7,6 / 7,3 segundos
- Velocidad máxima: 238 / 233 km/h
- Consumo de combustible: 4,8 / 5,1 l/100 km
- Emisiones de CO2: 125 / 134 g/km
- Precios: desde 63.500 / 60.250 Más de 1.000 kilómetros de autonomía y etiqueta ECO
Si bien estamos ante unos propulsores de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada, se notan diferencias que conviene destacar. Aunque ambos ofrecen 197 caballos de potencia, la unidad del Mercedes se siente más progresiva. Digamos que camufla mejor su naturaleza diésel. Además, presenta un par máximo más elevado (440 Nm por los 400 Nm del BMW), de manera que el empuje del propulsor se siente más intenso desde bajas vueltas. También cabe destacar que el motor eléctrico de este ofrece el doble de potencia que el de su rival (17 kW frente a 8 kW). Eso sí, el corazón del Serie 5 está algo mejor aislado al acelerar desde parado. En cuanto a la transmisión, ambas son automáticas por convertidor de par y destacan por la suavidad que brindan al conjunto. También ofrecen cambios de marcha rápidos y una lectura en conducción deportiva muy acertada, aunque la del Mercedes nos ha parecido ligeramente superior en este último aspecto, además de que se acompaña de unas levas con un mejor tacto.
Comportamiento señorial
Al volante, sinceramente, no querrás bajarte del Mercedes, aunque hay matices. Al principio, rodando por la ciudad, esta sensación no es tan acusada principalmente porque la suspensión no saca a relucir todo su potencial al afrontar badenes y otro tipo de reductores de velocidad. Se siente cómoda, pero no brilla. Sin embargo, una vez sales a carretera todo cambia. Es aquí cuando descubre que el Clase E es un coche hecho para viajar, para cubrir grandes distancias sin acusar el cansancio, con una pisada sólida y difícilmente perturbable. Es como si flotara sobre la superficie de la carretera. Basta con elegir el modo Comfort y olvidarte de todo lo demás. Dado que el sistema regula la amortiguación constantemente, si te adentras en una carretera de curvas notará como los movimientos de la carrocería se minimizan y el Clase E saca a relucir un chasis fabuloso que se beneficia de un plus de agilidad gracias al eje trasero direccional (forma parte del equipamiento opcional) que brillaba por su ausencia en nuestra unidad de pruebas del Serie 5.
En vez de dotarlo de este elemento, con el que la maniobrabilidad mejora sustancialmente, el departamento de prensa de BMW optó por equipar al 520d con el paquete M Sport Pro y eso significa, más allá de los llamativos componentes estéticos exteriores e interiores, que presume de una suspensión más firme de dureza fija. Se acompaña de amortiguadores específicos, barras estabilizadoras más rígidas y una altura reducida en 8 milímetros. Sí, su presencia hace que pierda confort con respecto a su rival, pues se nota esa mayor firmeza. Sin embargo, en carreteras de curvas la suspensión M cobra todo el sentido al camuflar mucho mejor el peso del Serie 5. Es en este tipo de vías donde echas en falta un buen motor de seis cilindros en línea o todo un V8, ya que el fantástico chasis del coche no se siente exigido en ningún momento. Todo ello manteniendo una notable capacidad de absorción de las diferentes irregularidades del piso.
Completamente equipados
En el equipamiento de serie del modelo de Múnich no faltan los faros led, el BMW Curved Display, sistema multimedia con navegador, asientos deportivos delanteros, climatizador bizona, carga inalámbrica para el smartphone, aparcamiento semiautomático con asistente de marcha atrás y el Driving Assistant. Este incluye el detector del ángulo muerto, la advertencia de cambio de carril y el aviso de tráfico, sin olvidar la función de frenado de emergencia y el aviso de salida. La berlina de la estrella presume de una dotación similar y añade asientos delanteros con ajuste eléctrico, además del acceso/arranque sin llave. Como era de esperar, la lista de equipamiento opcional es amplísima en ambos modelos.
Nos hubiera gustado probar ambos modelos en igualdad de condiciones, es decir, con el BMW acompañado de la suspensión adaptativa y el eje trasero direccional. No ha sido así, de manera que nuestra elección es clara: nos quedamos con el Clase E y su fabulosa pisada...
